image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Príprava na Euro 4

Stano Cvengroš 25.02.2004 08:00

Experimentálny podvozok DAF.

Tot je zrejme prídavná nádrž na kvapalinu AdBlue vozidla DAF.

Pred niekoľkými rokmi technici z Mercedesa skúšali na pretekových truckoch viaceré systémy, ktorými by sa darilo zlikvidovať čierny dym z výfukov a zachytávať pevné častice po zhorení paliva vo valcoch. Filtre a katalyzátory by dostatočne splnili úlohu, lenže ich údržba a prevádzka boli priveľmi nákladné.

Druhý spôsob, ako odbúrať škodliviny a urobiť motory čistejšími, je pridávať do valcov motora močovinu a spaľovať ju spolu s naftou. Povedané veľmi jednoducho, v skutočnosti pôjde o dosť zložitý systém pridávania vody a močoviny, čo sa nazýva AdBlue so skratkou SCR. V angličtine znamená Selective Catalytic Reduction (výberová katalytická redukcia).

Touto technikou sa dokonca ešte aj zníži spotreba paliva. Iba si to vyžaduje prídavnú nádrž na kvapalinu AdBlue. Na pohľad sa systém zdá byť jednoduchý. V skutočnosti je zložitejší, než si spočiatku vývojári mysleli.

V súčasnosti je veľmi obmedzená možnosť obstarať si AdBlue. Ak sa systém uplatní, budú sa musieť budovať stanice na plnenie nádrží touto kvapalinou. Výrobcovia vozidiel už rokujú s predajcami AdBlue, rovnako i s producentmi cisterien a čerpacích staníc, s petrolejárskymi spoločnosťami, aby sa včas zabezpečila dostatočne široká sieť plniacich staníc tejto kvapaliny. Technológia SCR je skvelá alternatíva na splnenie predpisov Euro 4 a vlastne aj Euro 5, pretože motorom poskytuje veľmi dobrú hospodárnosť.

V USA sú v zavádzaní ekologických predpisov v súvislosti so škodlivinami vo výfukových plynoch spaľovacích motorov pred Európou. Tam siahli po metóde EGR (katalytické odbúranie škodlivín), pretože ich palivo (nafta) má vyšší obsah síry než u nás. Navyše pred zavedením nového predpisu už nemali dosť času na zavedenie distribúcie AdBlue. Teraz však aj v USA i v Japonsku veľmi seriózne uvažujú o uplatnení tejto technológie.

Čo je vlastne AdBlue? Močovina je chemickú látka, ktorej základ pochádza zo zemného plynu. Používa sa v poľnohospodárstve na hnojenie polí. AdBlue je vlastne kvapalný roztok, pozostávajúci z močoviny a vody. Močoviny je v ňom asi 32 %. Ak by sme to mali vyjadriť v chemických vzorcoch, tak možno napísať ako (NH2)2 (močovina) + H2O (voda).

Pri spaľovaní nafty v motore potrebujeme, aby horúce výfukové plyny spolu s vodou rozložili močovinu na čpavok a oxid uhličitý. Napíšme si opäť jednoduchú chemickú rovnicu, z ktorej vyplýva, že: (NH2)2CO + H2O = 2NH3 (čpavok) + CO2 (oxid uhličitý). Lenže močovinou potrebujeme znížiť obsah oxidu dusíka za prítomnosti kyslíka: NOx+NH3+O2 = (katalytická reakcia) = N2+H2O.

Netreba napokon rozumieť chemickým reakciám. Kto to však ovláda, ten ľahšie pochopí celý postup. Vlastne po chemickej reakcii, ktorá počas spaľovania nastáva, dostaneme vo výfukových plynoch dusík (N2) a vodu (H2O).

Aby sa splnili predpisy Euro 4, musí sa do spaľovacích priestorov spolu s naftou vstrekovať asi 3 až 4 % AdBlue. Splniť predpis Euro 5 si vyžiada pridať 5 až 7 %. Látka AdBlue by mala stáť asi polovicu ceny nafty.

Pri Euro 5 to však nebude iba záležitosť vstrekovania AdBlue do paliva. Na splnenie tohto predpisu sa bude meniť aj konštrukcia motora. Treba však povedať, že AdBlue sa nebude miešať do nafty a spolu sa bude takéto palivo vstrekovať do valcov. Spôsobilo by nadmerné zvýšenie spaľovacej teploty. Preto sa močovina musí dostávať do spaľovacích priestorov samostatne, aby nastala katalytická reakcia.

Samozrejme, vodič musí dávať pozor, aby sa mu predčasne neminula zásoba AdBlue. Ak sa tak stane, na displeji informačného systému mu začne blikať nápis doplň AdBlue.

Našťastie, pri pokračovaní v jazde bez AdBlue sa motoru nič nestane, ale efekt z chemickej reakcie sa stratí. Po doplnení nádrže AdBlue opäť nastane katalytická reakcia.

Látky AdBlue sa netreba obávať. Nie je nebezpečná. V prípade rozliatia napríklad pri havárii vozidla spôsobí iba environmentálny dosah na pôdu pridaním živín do nej. AdBlue nemá ani negatívny vplyv na zdravie človeka. Nie je horľavina a nemá explozívne účinky.

AdBlue mrzne pri teplote mínus 11 stupňov. Aby sa zamedzilo zamŕzaniu nádrží, budú sa zohrievať. Samozrejme, používaním AdBlue sa prevádzkové náklady vozidiel zvýšia. Servisné náklady tiež nepatrne vzrastú, pretože filtre AdBlue sa budú musieť čistiť. Našťastie však, pri použití technológie SCR sa znižuje spotreba paliva, znižujú sa škodliviny vo výfukových plynoch a vlastnosti motora sa celkovo zlepšia.

Treba povedať i to, že technológia SCR ovplyvní zápach výfukových plynov, ktoré budú podstatne čistejšie než doterajšie. Pritom nebude vyžadovať zmenu mastenia motora ani vyššiu kvalitu motorových olejov. Systém iba vyžaduje naftu s nízkym obsahom síry. Našťastie, to už nie je v Európe problém. Už dnes sa predáva palivo s veľmi malým obsahom síry.

Nové motory s technológiou SCR však nebudú určené len na spaľovanie nafty. Podľa európskej certifikácie pôjde aj o motory spaľujúce etanol alebo zemný plyn. Všetky ostatné palivá sa budú môcť používať, iba ak vyhovejú národnej legislatíve.

Rad výrobcov úžitkových vozidiel pripravuje motory na systém pridávania AdBlue. Vieme, že DAF, Mercedes, Scania i Volvo úspešne pracujú na tomto poli a údajne dosiahli so systémom SCR dobré výsledky. Nielen pri spaľovaní nafty, ale aj pri používaní zemného plynu ako paliva.

Pri návšteve automobilky DAF sme v jej vývojovom centre videli experimentálny podvozok s prídavnou nádržou na kvapalinu AdBlue. Inžinieri nás o detailoch neinformovali, no z ich rozprávania sme usúdili, že skúšky s pridávaním močoviny do valcov motora boli úspešné.

Požiadavky na servisy. Každý výrobca motorov, ktorý použije technológiu SCR bude musieť zabezpečiť svoje značkové servisy špeciálnym vybavením a nástrojmi a tiež zaškoliť mechanikov, ako servisovať takéto motory.

Dnes sa ešte nedá povedať, či sa budú môcť dať motory Euro 4 konvertovať na Euro 5. Isté je iba jedno: Európska hospodárska komisia bude v roku 2006 trvať na výrobe motorov, ktoré budú musieť spĺňať predpis Euro 4. Odklad platnosti tohto predpisu neprichádza do úvahy.

text: sc)

zdroj: Trucker 2/2004

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní pohon – Stralis na plyn

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6

DAF XF Euro 6 – Po 15 letech

DKV Euro Service – Profi nafta

DKV – Příznivá prognóza pro automobilový průmysl

Elektronické řízení soustav - Euro 5 na postupu

Euro VI pro Unimog – Univerzální speciál

Euro 6 - Čistému vše čisté!

Iveco s motormi Euro 4

Man TGX 18.480 Euro VI – MAN si to může dovolit...



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

18 081 km, r. 2022

799.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 X STYLE TECH VISION

2 500 km, r. 2022

379.900,- Kč

Peugeot Traveller 2,0 BlueHDi,CZ,1Maj,L1,NAVI

111 365 km, r. 2017

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |