image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DÁLKOVÁ DOPRAVA – DAIMLER – VEDOUCÍ SÍLA

Milan Olšanský 12.03.2019 05:37

Daimler AG celosvětově vyrábí a dodává svým zákazníkům na půl milionu nákladních a užitkových vozidel ročně.

V roce 2019 uvede společnost Daimler Trucks na trh první částečně automatizovaný model Freightliner Cascadia a dalším krokem budou rozsáhle automatizovaná nákladní vozidla, která zvýší bezpečnost i logistické výkony a nabídnou zákazníkům velmi zajímavé přednosti.

Změna pohledu na platoonig

V roce 2019 uvede společnost Daimler Trucks na trh první částečně automatizovaný model Freightliner Cascadia.Daimler Trucks mění v rámci pokračující realizace své inovační strategie pohled na jízdu v konvoji. Daimler Trucks definuje jízdu v konvoji jako elektronické propojení dvou nebo více nákladních vozidel jedoucích za sebou s velmi krátkými rozestupy. Teoreticky se tím vylepší aerodynamika, což má snížit spotřebu paliva. Divize Daimler Trucks testovala jízdu v konvoji po několik let především v USA, kde by mohl tento druh dopravy přinést největší výhody.
Výsledky však ukazují, že v praxi jsou úspory dokonce i za optimálních podmínek pro jízdu v konvoji nižší, než se čekalo. Jsou-li navíc jednotlivá vozidla konvoje od sebe vzájemně oddělena, musí pak nákladní vozidlo pokaždé zrychlit, aby se přiblížilo k vpředu jedoucímu vozidlu na optimální vzdálenost. Tím se spotřebuje palivo navíc a dochází k dalšímu poklesu potenciálu pro úspory. Alespoň v dálkové dopravě v USA tak nelze sestavit žádný smysluplný obchodní model pro zákazníky, kteří vsadí při jízdě v konvoji na maximálně aerodynamická nákladní vozidla. Daimler Trucks se však bude i nadále zúčastňovat všech aktuálně probíhajících partnerských projektů.

200 nových pracovních míst 

Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG, odpovědný za divizi Daimler Trucks & Buses, říká: „Jako jeden z lídrů v našem oboru jsme odvedli průkopnickou práci v oblasti automatizovaných nákladních vozidel. Již v roce 2015 obdržel náš Freightliner Inspiration Truck jako první automatizované užitkové vozidlo homologaci pro silniční provoz.“Daimler Trucks vytvoří 200 nových pracovních míst v oblasti rozsáhle automatizované jízdy (úroveň 4). Nová místa budou obsazena v první řadě inženýry v oboru mechatroniky a odborníky na robotiku se znalostmi z oborů IT a programování. Jejich hlavním pracovištěm bude nové centrum pro výzkum a vývoj automatizovaných nákladních vozidel („Automated Truck Research & Development Center“) divize Daimler Trucks & Buses v Portlandu (Oregon, USA). Odborníci výzkumného a vývojového centra se zabývají především vývojem, testováním a validací automatizovaných vozidel. Inženýři v Portlandu přitom úzce spolupracují se svými kolegy na pracovištích divize Daimler Trucks ve Stuttgartu (Německo) a Bangalore (Indie), a tvoří tak globální síť. Zájemci se mohou o pracovní místa ucházet prostřednictvím webových stránek https://daimler-trucksnorthamerica.com/lead/ nebo přímo na e-mailové adrese innovateDTNA@daimler.com.

Enormně rozdílné požadavky

Úzce provázaný systém při vývoji techniky automatizované jízdy je rozhodujícím faktorem pro úspěšné zavedení bezpečných a spolehlivých rozsáhle automatizovaných nákladních vozidel (úroveň 4) do silničního provozu. Daimler Trucks proto využívá rozsáhlé znalosti a zkušenosti z dlouholetého vývoje asistenčních systémů. Transfer znalostí v rámci koncernu Daimler je přitom základem pro vysokou rychlost zavádění inovací. Daimler má optimální předpoklady pro využití automatizované jízdy ve všech relevantních případech v rámci celého produktového portfolia od osobních automobilů přes lehké užitkové vozy až po autobusy a nákladní vozidla. Modulární řešení jsou proto již k dispozici. Napříč všemi obchodními divizemi se společnost řídí jasnou, jednotnou filozofií, jejímž základem je nabízet výhradně bezpečné, spolehlivé a technicky vyzrálé systémy.

Od osobních k nákladním

Daimler Trucks přebírá plody vývoje divize Mercedes-Benz Cars, pokud splňují požadavky dopravních společností. Již nyní dostupné systémy úrovně 2 budou inovacemi a optimalizovaným nastavením stávajících systémů posunuty na úroveň 4. Navzdory mnoha společným vlastnostem se požadavky na rozsáhle automatizovanou jízdu u osobních a nákladních vozidel výrazně liší. Velké rozměry nákladního vozidla kladou vyšší požadavky na techniku než u osobních vozů, zejména při průjezdu zatáčkami nebo při zpomalování. Také prostorově pohyblivé systémy, jako jsou tahače s návěsy, kladou vyšší požadavky. Kromě toho jsou provozní podmínky v odvětví dopravy výrazně tvrdší. Vozidla musí být využitelná po maximálně dlouhou dobu, aby bylo možné zajistit efektivní průběh dodání zboží a splnit požadavek zákazníků na rychlé dodání. To nesmí vést k omezením dostupnosti nebo spolehlivosti – a to ani při nejrůznějších povětrnostních podmínkách, nebo extrémních vibracích. Koneckonců pro úspěšné začlenění systémů úrovně 4 do dodavatelských řetězců hraje zásadní roli také společenská akceptace.

Vyspělá technika

V současnosti se u vozidel s úrovní 2 používají dva senzory – v dalším vývojovém kroku na úroveň 4 jich bude výrazně více a navíc budou také mnohem výkonnější. S tím je spojeno mimořádně velké množství dat, což zároveň klade extrémně vysoké požadavky na kvalitu jejich zpracování. Cílem je napodobit a nahradit řidičovo vnímání, a pomocí nejrůznějších technologií zajistit kompletní snímání a kompetentní vyhodnocování dopravní situace. Každý senzor přispívá svými speciálními vlastnostmi k celkové výkonnosti a bezpečnosti rozsáhle automatizovaného nákladního vozidla. Uplatnění přitom nalézají tři různé technické přístupy v podobě radarového, kamerového a lidarového snímání. Bezpečnost, preciznost a trvalá dostupnost systémů bude hrát hlavní roli již při uvedení na trh. Podobně jako u letadel budou proto veškeré funkce ovlivňující bezpečnost vybaveny redundantními systémy. Při výpadku primárního řídicího systému jej okamžitě
zastoupí a převezmou jeho úkoly.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DÁLKOVÁ DOPRAVA – ELEKTRICKÁ CASCADIA

DÁLKOVÁ DOPRAVA – ZASE PRVENSTVÍ

Dodávková vozidla – Je opravdu nejlepší? /1.

Elektronáklaďáky – Poprvé v Evropě

Mýtné – Spolupráce při vývoji evropských mýtných systémů



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 115k MAN6 BUSINESS

119 419 km, r. 2015

259.900,- Kč

Dacia Sandero 0.9 TCe 90k MAN STEPWAY

76 378 km, r. 2017

199.900,- Kč

Dacia Logan 1.0 SCe 55kW MAN5 MCV

33 590 km, r. 2019

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |