image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DÁLKOVÁ DOPRAVA – ELEKTRICKÁ CASCADIA

Milan Olšanský 03.04.2019 05:19

Do roku 2022 uvede koncern Daimler AG do sériové výroby deset modelů vozidel s plně elektrickým pohonem.

V roce 2021 by koncern Daimler AG rád rozjel sériovou výrobu prvních plně elektrických silničních tahačů Freightliner eCascadia (Calss 8) a samozřejmě je též poslal na silnice USA do plného provozu.

Těžko se ubránit myšlence, že jeden z největších a tradičních automobilových výrobců na světě zrychleným vývojem plně elektrických vozidel, speciálně dálkových tahačů třídy 8 (dle nomenklatury v USA) bojuje o své místo na trhu s v podstatě crowdfundingovým projektem vizionáře Elona Muska.

Muskova automobilka Tesla je sice dostatečně známa svými elektromobily segmentu osobní automobilů Model S, Model X a Model 3, nicméně teprve oznámení o plánovaném vývoji plně elektrického silničního tahače Tesla-Semi v roce 2016 odstartovalo technologické závody v automobilovém průmyslu.

Kdo by si to pomyslel...

Dojezd až 400 km, maximální výkon 730 k /550 kW, kapacita batery packu 550 kWh – to je Freightliner eCascadia, elektrický tahač třídy 8 velmi blízké budoucnosti.Na vysvětlenou. Svět se právě dnes podstatně mění, prožíváme doslova digitální revoluci. Do života nám vstupují technologie, o kterých si ještě nedávno nechávali snít scénáristi a odvážní režiséři z Hollywoodu. Zároveň s nimi vznikají nové formy podnikání / obchodů / byznysů, nové výrobně-obchodní společnosti, které svým přístupem k zákazníkům a k plnění jejich legitimních požadavků zcela převrací doposud zažitá pravidla. 

Například v tzv. tradičním automobilovém průmyslu, který známe prakticky od roku 1883 (Albert de Dion založil první automobilku na světě), měla určitá část odborníků a především tradiční výrobci za nemožné, aby do tohoto průmyslového segmentu úspěšně vkročil někdo, kdo by začal od zeleného stolu. Jednoduše – automobily přece nemůže úspěšně vyrábět někdo, kdo je předtím již nevyráběl. Každý si musí svoji tradici a historii odšlapat, prožít, projít si mnohými úskalími, aby po letech bojů o vlastní pozici zazářil. 

No, není to vůbec pravda. Důkazem jsou firmy s historií jen několika let  úspěšně vyrábějící automobily a drtící svým způsobem svoji tradiční konkurenci – například Deutsche Post DHL a další, které se právě tím směrem vydaly. Vedle nich vyrostly jako houby po dešti tzv. start-up projekty či crowdfundingové (finanční prostředky získávají přímo od běžných lidí, které přesvědčí o své důležitosti) společnosti, které nikdo nezná, ale všichni jim posílají finanční zálohy na budoucí produkty. 

Mezi takové, pro mnohé z nás zcela neuvěřitelné projekty patří například automobilka Nikola Motor Company. Od roku 2014, kdy byla založena, představila částečně virtuálně a částečně jako makety silničních tahačů Nikola One, Nikola Two a letos to bude Nikola Tre. Na vratných zálohách společnost vybrala doposud něco kolem 13 mld. USD. Uvědomíme-li si, že jde prakticky o bezúročné půjčky, potom před sebou máme opravdu geniální způsob financování budoucích projektů. 

Obdobnou cestou jde i zmíněný Elon Musk a po pravdě řečeno, dnes již má také leccos za sebou. Jednak elektromobily opravdu vyrábí a prodává, jednak mu funguje společnost SpaceX a jeho rakety lítají. Nicméně na začátku měl pouze myšlenky a velice rychle se mu podařilo proniknout do byznysu.

Nejprve se vysmívali...

Když Elon Musk přišel s prvními představami o elektromobilech, všichni tradiční výrobci si ťukali významně na čelo. Velmi rychle ale nastala fáze číslo dvě. Mnozí si uvědomili, že by to opravdu mohl být konkurent – pokusili se ho tedy zničit. Ale to se nepovedlo, takže ti chytřejší se pokusili vrhnout do svého vlastního vývoje nemalou energii a prostředky, aby nástup Muskových firem alespoň zachytili. Dnes se horečně snaží zuby nehty držet alespoň podobnou rychlost vývoje, jakou uhání tento vizionář a jemu podobní. Ti chytří to opravdu vědí. Zkrátka musí něco udělat, přijít s novými produkty, postupy, metodikami, službami, s novými formami generace profitu – nebo by mohli být v blízké budoucnosti ze svých tolik let budovaných pozic doslova vymazáni.

Ví to i koncern Daimler AG, který nejen že vyrazil do boje s produkty, jako je například Freightliner eCascadia, pro jehož zviditelnění si zvolil globální launching ve městě neřesti číslo jedna Las Vegas. Daimler AG velmi rychle mění celý svůj přístup k produktům a k zákazníkům. 

To staré musí z kola ven...

Dieter Zetsche odchází, Ola Källenius přichází – květen 2019!Jedním z nejokatějších opatření je urychlená výměna nejvyššího šéfa Dietera Zetscheho (66), technika, konstruktéra a člověka zapáleného pro vznětové motory. Německý kormidelník nejstarší stále fungující automobilky na světě odchází do důchodu v květnu letošního roku, o celých šest měsíců dříve než bylo plánováno. 

Nahradí ho švédský „mladík“ 49 letý Ola Källenius, ekonom a velký advokát plug-inů a čistě elektrických vozidel. On je také podepsán pod iniciativou dovést do sériové výroby koncernu do roku 2022 deset modelů vozidel s čistě elektrickým pohonem. Poprvé ve více než 120 leté historii společnosti Daimler a jejích právnických předchůdců bude v jejím čela stát člověk s jinou národností než německou a jiným vzděláním než technickým! Rozhodně je to jasná zpráva – zákazníky již nezajímá technika jako taková, chtějí si kupovat iPhony na kolečkách. A Daimler AG jim je milerád poskytne, pokud možno dříve, než někdo takový jako je Elon Musk.

Skromné informace

Freightliner eCascadia je plně elektrifikovaná varianta nejpopulárnějšího tahače (Class 8) silničních souprav v USA. Vnějšími tvary těží z propracované aerodynamické strategie vozidla, které se poprvé objevilo v nabídce americké odnože koncernu Daimler AG v roce 2013. Vše, co o ní prozatím je koncern ochoten prozradit, se dá shrnout do několika nerozvitých vět. Vůz je vybaven bateriovým paketem o kapacitě 550 kWh, který je schopen dodat dostatek elektrické energie pro elektromotory o souhrnném maximálním výkonu 730 k/550 kW. Výrobce zmiňuje jízdní dosah na jedno nabití baterií v délce 400 km při celkové hmotnosti soupravy 36 t. Během 90 minut by měl být elektrotahač resp. kapacita jeho baterií dobita na 80 %, což by mělo prý vystačit na jízdu do vzdálenosti 320 km. Čím a kde se bude dobíjet, o tom výrobce zatím taktně mlčí stejně jako o praktických výsledcích, které snad již má k dispozici z provozu u společnosti Penske. V každém případě jde o poměrně významnou záležitost, o jejíž životaschopnosti se budeme moci zřejmě přesvědčit až v budoucnosti, byť blízké. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Razantně na Východ

CANTER 4x4 – Radost jezdit v terénu

Certifikace – Daimler opět první

Daimler Truck A.G. – Rozvod po 95 letech

Daimler Trucks – Globální záběr

DÁLKOVÁ DOPRAVA – DAIMLER – VEDOUCÍ SÍLA

DÁLKOVÁ DOPRAVA – ZASE PRVENSTVÍ

Dodávková vozidla – Je opravdu nejlepší? /1.

Elektronáklaďáky – Poprvé v Evropě

Fuso Canter Duonic – Další sloka



Emil Frey Select

Opel Astra PHEV 110kW AT GS LINE

5 590 km, r. 2022

799.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

33 803 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

29 232 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>

  • Vývojové středisko Valeo v Praze – Budoucnost přichází z Prahy

    Společnost Valeo ve svém českém vývojovém středisku už dávno nevyvíjí pouze... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |