image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Daimler Truck A.G. – Rozvod po 95 letech

Branko Remek 28.07.2022 01:02

Vlajková loď Mercedes-Benz Actros  5. generace (viz AR 5/’19) a jeho předchozí generace z celosvětově největšího závodu ve Wörthu

Třetí dekáda třetího tisíciletí se zapíše do historie automobilu jako revoluční, a to nejen díky nástupu elektromobility. Jako poslední z velkých značek Starého i Nového světa prezentujících automobily všech kategorií, tj. osobní, nákladní a ostatní užitkové včetně autobusů, oznámila firma Daimler rozvod.

Společnost Daimler&Benz vznikla dohodou partnerů v roce 1926 sloučením dvou nejstarších automobilek světa, Daimler Motoren Gesselschaft (Bad Cannstatt) zaregistrované v roce 1890 a Benz & Cie (Mannheim) z roku 1872. Prvním nákladním automobilem byl v roce 1896 Daimler, který s motorem 5,5 k (4,1 kW) rychlostí až 12 km/h uvezl 1250 kg nákladu. V době sloučení již automobily Daimler nesly jméno Mercedes, a tak od té doby byly všechny vozy známé jako Mercedes-Benz. Ambiciózní společnost stále sílila a pohlcovala německé značky Hanomag, Henschel, Kässboh­rer, Maybach a další. Koncem minulého století se stala s roční produkcí přes 40 000 vozů v globálním měřítku největším výrobcem nákladních a ostatních užitkových automobilů a ve výrobě osobních a dodávkových vozidel a autobusů patří k největším. Odlišný obchodní, technický a technologický vývoj však koncem roku 2021 vedl k rozdělení giganta na dvě zcela samostatné společnosti: Mercedes-Benz AG pro osobní a dodávkové automobily a Daimler Truck AG pro nákladní vozidla a autobusy. Předsedou představenstva nové společnosti Daimler Truck je Martin Daum a vedením vývoje byl pověřen Andreas Horbach.

Fuso Canter pro Evropu ze závodu v Tramagalu

Daimler Truck AG má výrobní závody na třech kontinentech, tedy v Evropě, v Americe a v Asii, a jejich automobily a autobusy nesou značky Mercedes-Benz, Setra, BharatBenz (Indie), Fuso (Japonsko) a americké Freightliner, Western Star a Thomas Built Buses. Mimoevropské značky se uplatňují především na svých domácích trzích, díky specifikám jejich konstrukcí. Nejpatrnější je to u amerických značek, vzhledem k velmi rozdílným technickým předpisům. Stačí porovnat vlajkové lodi flotily, Mercedes-Benz Actros a kapotový Freightliner Cascadia. Typickou tzv. eurosoupravu 40 t tvoří tahač 4x2 kategorie N3 a třínápravový návěs. Obvyklou americkou soupravu třídy Class 8 (od 15 t výše) je tahač 6x4 a dvounápravový návěs. Největší rozdíl spočívá v celkové délce soupravy, ta americká je sice delší, ale šetrnější k zatížení vozovky, nemluvě o lepších trakčních vlastnostech za snížené adheze. Indický trh zase stačí pojmout celou produkci značky BharatBenz holdingu Daimler, nabízející modifikované konzervativní typy Daimler-Benz. Jistou výjimkou je Fuso, resp. MFTBC (Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation), japonská dceřiná firma společnosti Daimler Truck (akciový podíl 90 %) a jeden z předních výrobců užitkových vozidel pro celou oblast Australasie. Například do Austrálie dodává vozy těžké řady SuperGreat-Shogun 510 6x4 s celkovou hmotností soupravy 63 t. Vůz je poháněn globálním motorem Daimler OM471 12,8 litru, 375 kW (510 k), 2500 N.m. Pro Evropu má Fuso v Portugalsku výrobní závod, produkující od roku 1996 vozy lehké řady Canter. Od prosince 2021 sjíždí z montážní linky nová generace, splňující emisní normu Euro VI step E. Fuso Canter upoutává pozornost novou budkou, vyšší úrovní bezpečnosti a komfortem. Canter byl vyvinut v Japonsku, ale většina jeho dílů pochází od více než 90 evropských dodavatelů, mimo jiné motor, komponenty náprav, pružiny, brzdy, pneumatiky, přední světlomety a svítilny, sedadla a velká část obložení interiéru. Z Japonska se dovážejí části budky a rámu, díly náprav, topení a klimatizace, a hlavně dvouspojková převodovka Duonic. Závod Tramagal (150 km severovýchodně od Lisabonu) vyrábí různé modely typové řady Fuso Canter a Fuso eCanter s výhradně elektrickým pohonem. Daimler těmito typy vhodně zaplňuje mezeru mezi malými a lehkými dodávkami Mercedes-Benz Sprinter a střední typovou řadou Mercedes-Benz Atego.

První autobus se samonosnou karoserií ­Setra S11 (SElbst-TRAgend) původní společnosti Kässbohrer. Divize Daimler Bus používá značky Mercedes-Benz a Setra

V souladu s cíli společnosti Daimler Truck v oblasti trvalé udržitelnosti výroby usiluje portugalský podnik o dosažení neutrální bilance emisí CO2 při výrobě již tento rok. Daimler je též v čele úsilí o elektrifikaci užitkových automobilů i v těžké třídě vozidel pro dálkovou dopravu. Vloni byla zahájena běžná výroba vozů MB eActros a letos naběhne výroba vozů Freightliner eCascadia. Zatím jsou zdrojem velké a těžké akumulátorové baterie, ale pilně se pracuje na využití palivových článků na vodík. Nastává duel „akumulátor versus hydrogen“. V rámci environmentální politiky byla také ustavena nová skupina Traton (Daimler a Volvo). Vodíkovou divizi H2 doplňují petrochemické společnosti BP (GB), Shell (NL) a Total (F). Jsou to vlastně nové „sňatky z rozumu“. Vize Daimler Truck je oproti roku 2020 s výrobou 100 % vozů se spalovacím motorem jasná. Podíl vozidel s elektropohonem v roce 2030 má být 65 % a v roce 2039 100 %, což bude konec vznětových spalovacích motorů v nákladní dopravě. 

MERCEDES-BENZ AG

Společnost Mercedes-Benz AG je odpovědná za podnikání divizí Mercedes-Benz Cars a ­Mercedes-Benz Vans s více než 170 000 zaměstnanci. Předsedou představenstva společnosti je Ola Källenius. Firma se zabývá vývojem, výrobou a prodejem osobních a lehkých užitkových automobilů a souvisejícími službami. Produktové portfolio zahrnuje značku Mercedes-Benz s dílčími značkami Mercedes-AMG, Mercedes&Maybach, Mercedes-EQ a Smart. Mercedes me
nabízí přístup k digitálním službám společnosti. Mercedes-Benz AG patří mezi největší výrobce prémiových osobních automobilů. V roce 2020 bylo prodáno 2,1 milionu osobních vozů a téměř 375 000 lehkých užitkových vozů. Mercedes-Benz AG v obou obchodních divizích nepřetržitě rozvíjí výrobní síť 35 výrobních závodů na čtyřech kontinentech a přizpůsobuje se požadavkům na elektromobilitu.

Freightliner Cascadia 2021 z Portlandu pro severoamerické společenství NAFTA (North American Free Trade Association)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Razantně na Východ

Blízká budoucnost – Revoluce na silnici

Budoucnost dumperů? – Super Truck

CANTER 4x4 – Radost jezdit v terénu

Certifikace – Daimler opět první

Čínská tsunami – Hrdina iniciativy „One Belt, One Road“

DAF Trucks/Tatra Trucks – Lesovozy v Nýřanech

Daimler Trucks – Globální záběr

Daimler Truck Wörth – Stále mladý

DÁLKOVÁ DOPRAVA – DAIMLER – VEDOUCÍ SÍLA



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 517 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota FJ 4.0VVT-i,V6,200kW,AT,4x4

8 854 km, r. 2023

1.599.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

18 816 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |