Volkswagen Transporter 2.0 TDI 4motion – 7. generace je kompletní

Volkswagen přichází na trh se sedmou generací své téměř kultovní řady Transporter. Vedle elektrifikovaných variant zůstaly základem nabídky vznětové motory. Vyzkoušeli jsme dodávku se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol.

Volkswagen letos slaví 75 let od představení prvního Transporteru a současně s tím uvedl na trh novou generaci těchto užitečných pomocníků. Tím se završila proměna šesté generace označované jako T 6.1. Pod označením T7 se nyní skrývají tři zcela odlišné modelové řady: plně elektrický ID. Buzz, čistě osobní modely Multivan a California a užitkové řady Transporter a Caravelle.

Foto: Jiří Kaloč

Oba užitkové modely nebyly poprvé vyvinuty v režii wolfsburské automobilky, ale ve spolupráci s Fordem a vyrábět se nebudou v Hannoveru jako dosud, ale na výrobních linkách závodu Ford Otosan v tureckém Kocaeli společně s Transitem Custom. Volkswagen si v Turecku prosadil vlastní výrobní linku se dvěma dalšími kontrolami kvality a také několik set změn ve specifikacích, jež mají jasně odlišit Transporter od Transitu Custom. Sahají od tvrdosti pěny sedadla nebo loketní opěrky až po průběh točivého momentu dvoulitrových vznětových motorů.

Důvodem tohoto kroku, který pravověrní fandové kultovního Bulli kritizují, jsou pochopitelně finance. Vývoj moderních automobilů spotřebovává obrovské množství peněz, což se ve výsledku promítá do obchodní bilance výrobců, kteří by pak museli své produkty nabízet za nekonkurenceschopné ceny. Tato praxe, nazývaná jako badge engineering, není nic nového, právě Volkswagen s Fordem tímto způsobem dlouhodobě spolupracují. V 90. letech minulého století tak vznikla rodinná MPV Sharan a Galaxy, v současnosti se takto vyrábějí typy Amarok/Ranger, Caddy/Tourneo Connect nebo elektromobily ID.4 a ID.5/Explorer a Capri.

Využitím platformy Fordu získala užitková řada T7 více prostoru, větší užitečné zatížení, lepší variabilitu a vyšší účinnost ve srovnání s řadou T 6.1. Lze celkem logicky očekávat, že podobně budou uvažovat i správci vozových parků, kteří nakupují tato vozidla ve velkých objemech a spíše než na kult kladou důraz na ekonomiku provozu a efektivitu využití.

Foto: Jiří Kaloč

Nový Transporter s krátkým rozvorem je o 15 cm delší než řada T 6.1, rozvor náprav se zvětšil o bezmála 10 cm na 3,10 metru při stejném průměru otáčení (10,9 metru). V důsledku toho se délka ložného prostoru prodloužila o 6,1 cm na 2,6 metru. O 12,8 cm se zvětšila také šířka nové dodávky. S normální střechou přitom Transporter stále zůstává těsně pod hranicí dvou metrů. K dispozici je i verze s dlouhým rozvorem (3,5 m) a celkovou délkou 5,45 m nebo zvýšená plechová střecha, díky níž Transporter naroste do výšky na 2,5 m. Největší užitečné zatížení je nyní až 1,33 t, což je o 130 kg více než u generace T 6.1, a o 300 kg se zvýšila i hmotnost brzděného přívěsu až na 2,8 tuny u verzí se samočinnou osmistupňovou převodovkou.

Na první pohled vypadá nový Transporter jako pravý Volkswagen, což dokládá jeho přívětivá tvář s LED světlomety. DNA Fordu je však zcela jasně vidět ve stoupající linii bočního zasklení či svislých koncových svítilnách. Volkswagen také navrhl vlastní pracoviště řidiče jako flexibilní pracovní prostředí. Sedadlo řidiče by mělo být tvarované z hlediska anatomie lidského těla, nastavovat je lze i výškově. Palubní deska je uspořádána podobně jako v typu Caddy. Ve vodorovné ose se skládá z 12palcového přístrojového štítu před volantem (tzv. Digital Cockpit) a 13palcové dotykové obrazovky informačního a zábavního systému uprostřed. Design odkazuje na Volkswagen, software však pochází od Fordu. Poprvé u užitkového vozu Volkswagen je vnitřní zpětné zrcátko volitelně k dispozici jako digitální obrazovka, což oceníte u verzí s pevnou přepážkou. V zrcátku je zároveň integrována funkce zadní kamery.

Foto: Jiří Kaloč

Jinak jsou plasty v interiéru, jak se na užitkový automobil sluší, tvrdé a odolné, zvýšil se počet odkládacích prostor. Ve srovnání s T 6.1 byla vylepšena standardní výbava, v níž nechybějí například zmiňované LED světlomety (za příplatek jsou i světlomety Matrix LED) a zadní LED skupinové svítilny, multifunkční volant, elektrická parkovací brzda a řada asistenčních systémů. Kromě toho jsou k dispozici čtyři různé barvy laku (bílá, červená, modrá a šedá), za něž si zákazník nepřiplácí.

Transporter se spalovacími motory je k mání ve třech výkonových verzích dvoulitrové jednotky TDI 81, 110 a 125 kW (110, 150 a 170 k). Základní model má výhradně přímo řazenou šestistupňovou převodovku, u prostřední varianty je možnost volby mezi ní a osmistupňovou samočinnou převodovkou a nejsilnější verze má pro změnu výhradně „automat“. Obě silnější varianty lze mít také s pohonem všech kol, u verze s pohonem předních kol lze zároveň objednat zavíratelný přední diferenciál.

Novinka má tvrdé odpružení kvůli co největšímu užitečnému zatížení. Prázdný automobil tak poskakuje a rázy od kol procházejí celým interiérem, po naložení se však vůz výrazně zklidní. Dynamika je i díky dobře odstupňované převodovce solidní, řízení podle očekávání není příliš agilní a jeho odezva je poměrně pomalá. Průměrná spotřeba se vejde do 10 litrů na 100 km. Předchozí Transporter s pohonem všech kol měl i díky závěru zadního diferenciálu skvělé schopnosti v terénu zvláště na velkých nerovnostech nebo v ostrém kopci. Tuto funkci novinka ani v příplatkové výbavě nemá, objednat si můžete v rámci paketu off-road pouze kryt motoru a převodovky a lapače nečistot za koly.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva (220 MPa); stop/start, EU6d; 1996 cm³ (ø 84,01 x 90,03 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3250–4000 min^-1 a 360 N.m/1500 min^-1.

Foto: Jiří Kaloč

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,484–3,146–2,872–1,842–1,414–1,000–0,742–0,616–Z 2,882), stálý převod 3,650. Pohon všech kol s lamelovou spojkou vzadu.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu i vzadu nezávislé zavěšení, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson a stabilizátor, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy; ABS/EBD/BA, ESC/RSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; hliníková kola 6.5Jx16, pneumatiky Continental VanContact Winter 215/65 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3100 mm, d/š/v 5050/2032/1984 mm; světlá výška 140 mm, nájezdový úhel před./zad. 16,5°/16,4°; objem ložného prostoru 5800 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 2075/2800 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 2650/750 kg; svislé zatížení tažného zařízení 112 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h N.A. s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,6 l/100 km; emise CO₂ 228 g/km.

Cena od 1 288 695 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie