STRATEGIE VOLKSWAGEN GROUP – Volkswagen a emise

Emisní norma Euro 6c už klepe na dveře, spalovací motor zdaleka neřekl poslední slovo a elektromobily si na majoritní podíl ještě počkají. Několik technických vlaštovek od Volkswagenu jsme si v praxi vyzkoušeli již nyní.

Vize na třetinový podíl elektromobilů během pár následujících let jsou jen utopickou iluzí ekologů, to je už jasné snad i laikovi. A že spalovací motor ještě čeká hezkých pár roků existence, to nám názorně ukázal Volkswagen na svém testovacím polygonu Ehra-Lessien. Mimochodem přesně tam, kde Bugatti Veyron Super Sport vytvořilo rychlostní rekord výkonem přes 431 km/h! Volkswagen patří k největším světovým producentům automobilů, takže jeho technická řešení jsou sledována pod drobnohledem, a to nejen v Evropě, ale také v USA. Evropská unie diktuje čištění ovzduší za každou cenu a bere si k tomu nástroj v podobě osobních automobilů, a protože od opravdu funkčních elektromobilů s lidskou cenovkou a použitelným dojezdem nás ještě několik let dělí, je na pořadu dne emisní norma Euro 6c. Ta vstoupí v platnost v září 2018 a bezpochyby ovlivní produkci mnoha zejména sportovně laděných modelů různých značek. Běžní uživatelé ale něčím jezdit musí, a tak je potřeba zdokonalovat konvenční techniku za použití různých technických řešení. S normou Euro 6c jde ruku v ruce nový cyklus měření spotřeby a emisí dle metodiky WLTP (viz AR 8/’17). Podle tohoto cyklu se již od září 2017 měří nové typy vozidel, od září 2018 se pak bude přísnější a realitě bližší metodika vztahovat na nově vyrobené vozy a od září 2019 se již nebudou moci prodávat vozidla, jejichž udávaná spotřeba paliva podléhá staré metodice NEDC (New European Driving Cycle). Aby motor vykázal příznivou spotřebu dle WLTP, bude potřebovat propracovanější systém než obyčejný start-stop, který prostým vypnutím motoru při stání dokázal NEDC elegantně obejít. Volkswagen představil hybridní soustavu 1.5 TSI mHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), fungující podobně jako u hybridních modelů Toyota Auris, Prius či C-HR. Ta vypne zážehový čtyřválec 1.5 TSI v okamžiku, kdy sundáte nohu z plynového pedálu, a energii pro pohon posilovače brzd nebo klimatizace zajistí výkonnější generátor s pomocným lithium-iontovým akumulátorem umístěným pod sedadlem řidiče. Nadstavbou tohoto hybridního systému pak bude verze mHEV Plus s palubní sítí 48 V (jako u současného Audi SQ7 s elektrickým kompresorem; viz AR 6/’16) a pomocným elektromotorem o výkonu 15 až 25 kW, jenž může sloužit jako pohon zadní nápravy při rozjezdu na kluzkém povrchu. Ve Wolfsburgu tento systém elektrického pohonu všech kol pracovně nazývají příznačně e-Allrad. Dalšími funkcemi přídavného elektropohonu bude asistence při manévrování, parkování či pojíždění pod nízkou zátěží. V praxi černého Golfu VII jsme si vyzkoušeli, že i u prototypu fungoval mHEV vyladěně a například manévrování elektromotor zvládal plynuleji než leckdy škubající DSG. Elektrický kompresor, využívající palubní síť 48 V, může rovněž přispívat ke kýženému snížení emisí. Moderní vznětové motory s jedním velkým turbodmychadlem se totiž potýkají s problémem, že nestačí do válců tlačit dost vzduchu v nízkých otáčkách pod zatížením, kdy je potřeba pálit hodně nafty. Ve výsledku tak bojují nejen s nepříjemnou prodlevou, ale hlavně s bohatou směsí, a tudíž škodlivými emisemi. Tomu může zabránit právě elektrický kompresor, který funguje okamžitě a bez nutného „natlakování“. Na testovacím polygonu Ehra, ležícím asi 50 km od Wolfsburgu, jsme měli možnost vyzkoušet praktické nasazení elektrického kompresoru, doplňujícího klasické turbodmychadlo, v poněkud netradiční kombinaci Volkswagenu Touareg a motoru 2.0 TDI. Jeho více než dvoutunová hmotnost umocnila prodlevu přeplňování, což se rázem změnilo při aktivaci doplňkového elektrického kompresoru. Výkon zvýšený o 7 kW (10 k) v podstatě nehrál roli, zato reakce motoru byla najednou okamžitá a vlastně ani nevadilo, že pod kapotou terénního mastodonta se třemi diferenciály pracoval jen čtyřválec. Ano, čtyřválec 2.0 TDI, který se soustavy turbodmychadla a elektrického kompresoru dočká v mnohem prodávanějších Golfech, Passatech nebo Tiguanech s výkony od 110 kW výše. A možná jej uvidíme také v chystané nové generaci Touaregu. Z opačného soudku pak bylo plynové Polo TGI s pohonným médiem v podobě stlačeného zemního plynu. Agregát oceněný experty na nedávném Vídeňském sympoziu motorů dokáže provozní náklady stlačit pod korunu na kilometr. Na CNG ve Wolfsburgu hodně sázejí, ovšem (zejména německým) problémem je řídká síť plnicích stanic. Tak vzniká potřeba zvyšovat dojezd, a tedy i objem nádrží. Ty se nyní budou vyrábět z kompozitu a místo 15 kg zvládnou pojmout 21 kilogramů CNG. Tím pádem se zmenší benzinová nádrž, s čímž je nutné počítat. Přidanou hodnotou tohoto řešení je absence filtru pevných částic, který bude od Euro 6c nutností pro všechny přímovstřikové přeplňované zážehové motory. Jenže TGI v Polu, Golfu, Atece (první SUV s originální zástavbou CNG) či Octavii vlastně bude mít pohon na benzin pouze jako nouzové řešení (díky objemu nádrže do 15 l) a proto se při homologaci bude měřit jen na plyn. A ten žádné saze neprodukuje. Filtru pevných částic se naopak nevyhnou všechny motory TSI počínaje zářím 2018, což je dobrá zpráva pro životní prostředí, ale horší pro peněženky -motoristů. S každým dalším zařízením je samozřejmě vozidlo dražší, těžší a náchylnější k případným problémům i přesto, že se za dobu vývoje podařilo filtry pevných částic vznětových motorů TDI vycizelovat k bezchybné funkci prakticky po celou životnost vozu. Jak vidno, klasický spalovací motor ještě neřekl své poslední slovo a zejména zážehové motory čeká zářná budoucnost. Ani vznětové motory neumírají a své místo nadále budou mít v manažerských sedanech a SUV. Navíc vyšší cena těchto typů vozidel snadněji skryje náklady na technologie čištění zplodin (k SCR se brzy přidá i záchytný katalyzátor LTN), které by třeba cenu Golfu zvedaly až příliš. U menších vozů se naopak podíl vznětových motorů sníží, ostatně již nyní je v nižších tržních segmentech volí jen minimum zákazníků. A elektřina? Její doba teprve přijde.

Fotogalerie