image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

STRATEGIE VOLKSWAGEN GROUP – Volkswagen a emise

Libor Novák 05.01.2018 05:47

Technika Schéma chystaného  mild hybridního pohonu s dodatečným elektromotorem pohánějícím zadní nápravu

Emisní norma Euro 6c už klepe na dveře, spalovací motor zdaleka neřekl poslední slovo a elektromobily si na majoritní podíl ještě počkají. Několik technických vlaštovek od Volkswagenu jsme si v praxi vyzkoušeli již nyní.

Vize na třetinový podíl elektromobilů během pár následujících let jsou jen utopickou iluzí ekologů, to je už jasné snad i laikovi. A že spalovací motor ještě čeká hezkých pár roků existence, to nám názorně ukázal Volkswagen na svém testovacím polygonu Ehra-Lessien. Mimochodem přesně tam, kde Bugatti Veyron Super Sport vytvořilo rychlostní rekord výkonem přes 431 km/h! Volkswagen patří k největším světovým producentům automobilů, takže jeho technická řešení jsou sledována pod drobnohledem, a to nejen v Evropě, ale také v USA. Evropská unie diktuje čištění ovzduší za každou cenu a bere si k tomu nástroj v podobě osobních automobilů, a protože od opravdu funkčních elektromobilů s lidskou cenovkou a použitelným dojezdem nás ještě několik let dělí, je na pořadu dne emisní norma Euro 6c. Ta vstoupí v platnost v září 2018 a bezpochyby ovlivní produkci mnoha zejména sportovně laděných modelů různých značek. Běžní uživatelé ale něčím jezdit musí, a tak je potřeba zdokonalovat konvenční techniku za použití různých technických řešení. S normou Euro 6c jde ruku v ruce nový cyklus měření spotřeby a emisí dle metodiky WLTP (viz AR 8/’17). Podle tohoto cyklu se již od září 2017 měří nové typy vozidel, od září 2018 se pak bude přísnější a realitě bližší metodika vztahovat na nově vyrobené vozy a od září 2019 se již nebudou moci prodávat vozidla, jejichž udávaná spotřeba paliva podléhá staré metodice NEDC (New European Driving Cycle). Aby motor vykázal příznivou spotřebu dle WLTP, bude potřebovat propracovanější systém než obyčejný start-stop, který prostým vypnutím motoru při stání dokázal NEDC elegantně obejít. Volkswagen představil hybridní soustavu 1.5 TSI mHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), fungující podobně jako u hybridních modelů Toyota Auris, Prius či C-HR. Ta vypne zážehový čtyřválec 1.5 TSI v okamžiku, kdy sundáte nohu z plynového pedálu, a energii pro pohon posilovače brzd nebo klimatizace zajistí výkonnější generátor s pomocným lithium-iontovým akumulátorem umístěným pod sedadlem řidiče. Nadstavbou tohoto hybridního systému pak bude verze mHEV Plus s palubní sítí 48 V (jako u současného Audi SQ7 s elektrickým kompresorem; viz AR 6/’16) a pomocným elektromotorem o výkonu 15 až 25 kW, jenž může sloužit jako pohon zadní nápravy při rozjezdu na kluzkém povrchu. Ve Wolfsburgu tento systém elektrického pohonu všech kol pracovně nazývají příznačně e-Allrad. Dalšími funkcemi přídavného elektropohonu bude asistence při manévrování, parkování či pojíždění pod nízkou zátěží. V praxi černého Golfu VII jsme si vyzkoušeli, že i u prototypu fungoval mHEV vyladěně a například manévrování elektromotor zvládal plynuleji než leckdy škubající DSG. Elektrický kompresor, využívající palubní síť 48 V, může rovněž přispívat ke kýženému snížení emisí. Moderní vznětové motory s jedním velkým turbodmychadlem se totiž potýkají s problémem, že nestačí do válců tlačit dost vzduchu v nízkých otáčkách pod zatížením, kdy je potřeba pálit hodně nafty. Ve výsledku tak bojují nejen s nepříjemnou prodlevou, ale hlavně s bohatou směsí, a tudíž škodlivými emisemi. Tomu může zabránit právě elektrický kompresor, který funguje okamžitě a bez nutného „natlakování“. Na testovacím polygonu Ehra, ležícím asi 50 km od Wolfsburgu, jsme měli možnost vyzkoušet praktické nasazení elektrického kompresoru, doplňujícího klasické turbodmychadlo, v poněkud netradiční kombinaci Volkswagenu Touareg a motoru 2.0 TDI. Jeho více než dvoutunová hmotnost umocnila prodlevu přeplňování, což se rázem změnilo při aktivaci doplňkového elektrického kompresoru. Výkon zvýšený o 7 kW (10 k) v podstatě nehrál roli, zato reakce motoru byla najednou okamžitá a vlastně ani nevadilo, že pod kapotou terénního mastodonta se třemi diferenciály pracoval jen čtyřválec. Ano, čtyřválec 2.0 TDI, který se soustavy turbodmychadla a elektrického kompresoru dočká v mnohem prodávanějších Golfech, Passatech nebo Tiguanech s výkony od 110 kW výše. A možná jej uvidíme také v chystané nové generaci Touaregu. Z opačného soudku pak bylo plynové Polo TGI s pohonným médiem v podobě stlačeného zemního plynu. Agregát oceněný experty na nedávném Vídeňském sympoziu motorů dokáže provozní náklady stlačit pod korunu na kilometr. Na CNG ve Wolfsburgu hodně sázejí, ovšem (zejména německým) problémem je řídká síť plnicích stanic. Tak vzniká potřeba zvyšovat dojezd, a tedy i objem nádrží. Ty se nyní budou vyrábět z kompozitu a místo 15 kg zvládnou pojmout 21 kilogramů CNG. Tím pádem se zmenší benzinová nádrž, s čímž je nutné počítat. Přidanou hodnotou tohoto řešení je absence filtru pevných částic, který bude od Euro 6c nutností pro všechny přímovstřikové přeplňované zážehové motory. Jenže TGI v Polu, Golfu, Atece (první SUV s originální zástavbou CNG) či Octavii vlastně bude mít pohon na benzin pouze jako nouzové řešení (díky objemu nádrže do 15 l) a proto se při homologaci bude měřit jen na plyn. A ten žádné saze neprodukuje. Filtru pevných částic se naopak nevyhnou všechny motory TSI počínaje zářím 2018, což je dobrá zpráva pro životní prostředí, ale horší pro peněženky -motoristů. S každým dalším zařízením je samozřejmě vozidlo dražší, těžší a náchylnější k případným problémům i přesto, že se za dobu vývoje podařilo filtry pevných částic vznětových motorů TDI vycizelovat k bezchybné funkci prakticky po celou životnost vozu. Jak vidno, klasický spalovací motor ještě neřekl své poslední slovo a zejména zážehové motory čeká zářná budoucnost. Ani vznětové motory neumírají a své místo nadále budou mít v manažerských sedanech a SUV. Navíc vyšší cena těchto typů vozidel snadněji skryje náklady na technologie čištění zplodin (k SCR se brzy přidá i záchytný katalyzátor LTN), které by třeba cenu Golfu zvedaly až příliš. U menších vozů se naopak podíl vznětových motorů sníží, ostatně již nyní je v nižších tržních segmentech volí jen minimum zákazníků. A elektřina? Její doba teprve přijde.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (3)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Budoucnost podle Volkswagenu

EIBACH GROUP – Péra, kam oko dohlédne

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

PLATFORMA VOLKSWAGEN MEB – ELEKTŘINA PRO VŠECHNY

SVĚTLOMETY BUDOUCNOSTI OD VOLKSWAGENU – PSANÍ NA SILNICI

Tříválec Volkswagen Group 1.0 TSI – Kariérní postup

VOLKSWAGEN CAR-NET – Zaměřeno na smartphony

Volkswagen Hybrid - Modrá technika

Volkswagen Passat (B8) – Samočinně

Volkswagen 1.5 TSI (EA211 evo) – Další krok



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 HYBRID GR SPORT

10 000 km, r. 2022

749.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

10 755 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

17 095 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |