image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

SVĚTLOMETY BUDOUCNOSTI OD VOLKSWAGENU – PSANÍ NA SILNICI

Petr Hanke 28.11.2018 06:11

Technika Budoucí pixelové světlomety dokáží samostatně regulovat  každý ze svých světelných bodů

Volkswagen nás nechal nahlédnout do své 100metrové světelné komory ve Wolfsburgu, kde jsme poodhalili budoucnost jeho osvětlovací techniky. 

V budoucím HD (High Definition) světlometu budou umístěné tři světelné čipy, celkem tedy bude vozovku osvětlovat 6144 světelných bodůOsvětlení automobilů prošlo v posledních deseti letech značným vývojem. Zcela se změnil například zdroj světla, a s tím i princip, jakým světlomety fungují. Přičemž se ukazuje, že v této oblasti je před vývojovými inženýry stále mnoho prostoru pro další zdokonalování. Z klasických žárovek se v automobilech na halogenové začalo přecházet v šedesátých letech, dalších přibližně třicet let trvalo, než se začaly v prvních vozech od roku 1992 objevovat xenonové výbojky. Přechod na další zdroj světla, tentokrát světelné diody LED (light-emitting diode), však už trval pouhých čtrnáct let. Po dalších osmi letech (2014) se na trhu objevily světlomety s laserovým modulem určeným pro speciální režim dálkových světel. 

Kromě samotných zdrojů světla se ale měnil i způsob, jakým se světlo ze svého zdroje dostávalo na silnici. Po klasických parabolách s krycími skly usměrňujícími světlo do potřebného směru se představily projekční světlomety využívající pro přesné rozdělení světla čočku, což je řešení, jež se v principu, ovšem v modifikované podobě, používá dodnes. Druhou cestou používanou především v masovějších vozech byly světlomety s čirými krycími skly a přesně navrženými odraznými plochami parabol. V současných nejmodernějších světlometech lze nalézt oba posledně jmenované druhy osvětlení, většinou využívající LED. Vývoj posledních let spočívá v tom, že světlomety jsou tvořené stále větším počtem světelných segmentů, což umožňuje větší variabilitu distribuce světla. Pro tento typ světlometů se obecně používá označení matrixové, což popisuje fakt, že jde o několik oddělených součástí, jež lze regulovat samostatně. V budoucnu, kdy budou mít světlomety mnohem větší rozlišení než dnes, se bude spíše používat označení „pixelové světlomety“ sdělující, že světlo je tvořeno mnoha samostatnými světelnými body – pixely. Příkladem pro aktuálně nejvyspělejší typ světlometů je třeba Volkswagen Touareg (IQ.Light). Každý světlomet používá pro potkávací svícení 48 LED, k nimž přidává pro dálkové svícení dalších 27 individuálně regulovaných světelných zdrojů. To vše doplňuje 53 LED používaných na směrové svítilny a denní či odbočovací svícení. Celkem tedy dva světlomety IQ.Light disponují 256 LED zdroji světla. Díky nim jsou schopné kromě jiného při dálkovém svícení vykrytím určitého sektoru(ů) zamezit osvětlení protijedoucích automobilů i jedoucích stejným směrem, zajistit natáčecí funkci v zatáčkách (ovšem bez mechanického pohybu světelných zdrojů) či osvětlení potenciálně nebezpečných osob identifikovaných systémem nočního vidění. 

Již současné světlomety IQ.Light Volkswagenu Touareg pracují pro hlavní funkce světlometů s 2x 73 světelnými body. Dokáží vykrývat vozidla vpředu, osvětlit potenciálně nebezpečnou osobu a současně omezit osvětlení dopravních značek a zabránit tím oslnění vlastního řidičeVe světelném tunelu přímo v srdci automobilky Volkswagen v německém Wolfsburgu jsme měli možnost nahlédnout do budoucnosti světlometů tohoto německého koncernu, vzdálené přibližně tři roky. Jde o takzvané HD matrixové (pixelové) světlomety s vysokým rozlišením, jejichž hlavním zdrojem bude extrémně malý světelný čip, jehož vývoj právě dokončuje společnost Osram. Na ploše 4 x 4 milimetry má tato jednotka umístěno 32 x 32 (1024) světelných bodů a počítá se s použitím tří čipů pro každý světlomet, které zajistí všechny funkce hlavních světlometů. Každý z těchto 6144 bodů bude možné regulovat samostatně, což nabízí možnost zcela nových funkcí hlavních světlometů. Další vývoj tohoto systému počítá s tím, že počet bodů se zvětší až na 30 000. 

Plně funkční HD čip zatím není k dispozici, a tak Volkswagen jeho možnosti a nastavení testuje v praxi na speciálních světlometech zabudovaných v modelu Touareg. Zařízení je tvořeno průhledným LCD, jenž je podobně jako u běžných projektorů prosvětlován výkonným zdrojem světla. Jde o princip podobný například projekčním head-up displejům. Výsledný obraz světla na silnici je tak zvětšeným negativním obrazem na displeji. Tímto způsobem lze na zem promítat například vodicí čáry, jež se hodí třeba při jízdě v zúžených pruzích, nebo se zobrazují pokyny navigačního systému přímo na silnici. Tento systém umožní také přizpůsobit tvar světelného kuželu preferencím řidiče. Toto řešení, jež jsme měli možnost vyzkoušet v praxi, je vývojovým prototypem, v němž automobilka ladí algoritmy pro chystané HD světlomety -využívající čipy Osram. Použití tohoto -projekčního systému v sériové produkci vylučuje zejména značná energetická náročnost jeho světelného zdroje (jako u projektorů).

Volkswagen pracuje též na laserových světlometech, které sice již jsou na trhu, ale ve Wolfsburgu se snaží tyto vysokovýkonné světelné diody zlevnit a nabídnout je širší veřejnosti. V současné době jsou totiž vyhrazené pouze pro několik luxusních modelů značek BMW a Audi. Zajímavou novinkou, jež je už téměř hotová pro sériovou výrobu, jsou dálkové světlomety, u jejichž světelného podání si může řidič vybrat ze tří možností: 1) standardní rozdělení se zaměřením na šířku, 2) delší paprsky s bodovým osvětlením prostoru šikmo před vozem a 3) koncentrovaný daleký světelný bod (max. 550 m).

U Volkswagenu však uvažují o vnějším osvětlení v širších souvislostech. Když pomineme hlavní světlomety, u nichž je důležité především zvýšení bezpečnosti při jízdě v noci, další druhy osvětlení mohou kromě svých konvenčních funkcí zajistit také nové formy komunikace vozu s řidičem a především s okolím. Jedním z těchto prvků je například svítilna na klice, jež sdělí odemčení nebo uzamčení vozu systémem bezklíčkového přístupu – tato funkce se v sériové výbavě objeví již brzy.

Zajímavé možnosti nabízejí rovněž zadní matrixové světlomety, složené z mnoha světelných bodů. Automobil na nich může zobrazovat různé informace (například nabití akumulátoru, výstražný trojúhelník nebo upozornění na námrazu). Použití samostatných světelných bodů umožní také různou grafiku koncových světel, včetně atraktivních animací, jež bude možné v rámci omezení daných legislativou nastavovat například i aplikací v chytrých telefonech (více ve videu na automobilrevue.cz).

Vývojový prototyp HD světlometů (projekční systém s LCD s rozlišením 30 000 bodů) dokáže na silnici nakreslit například dvojici čar pomáhajících třeba při jízdě v zúžených pruzíchJak různé mohou být způsoby komunikace automobilu s jeho okolím, to ukazoval vývojový prototyp modelu Tiguan s displeji umístěnými na přídi a zádi, stejně jako na bocích. Automobil měl také světelný proužek kolem celého vozu, jenž mohl různými barvami a grafikou předávat okolí různé signály. Podle techniků automobilky je v této oblasti značný potenciál do budoucnosti (například se musí vymyslet, jak v budoucnu označit automobil jedoucí v autonomním režimu), nicméně aktuálně se pracuje na vytvoření mezinárodně fungujícího grafického „jazyku“, jímž by vozidla vysílala informace svému okolí.

Je zřejmé, že i přes překotný vývoj v posledním desetiletí se budeme v budoucnu zásluhou osvětlovacích systémů těšit stále větší míře bezpečnosti. Jistě se tak podaří změnit statistiku, jež říká, že při jízdě v noci je riziko nehody ve srovnání s jízdou za světla dvojnásobné.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

PLATFORMA VOLKSWAGEN MEB – ELEKTŘINA PRO VŠECHNY

Volkswagen Hybrid - Modrá technika

VW 1.4 TSI TwinCharger - Motor roku 2010



Emil Frey Select

Peugeot 807 2.0 HDi 136k STYLE, 7.MÍST

196 578 km, r. 2014

219.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

699.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.6 VTi 120k FEEL

94 469 km, r. 2018

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Pavel Hušek: 85 – Bouřlivák

    Těžko mezi soudobými českými automobilovými designéry hledat postavu, jež by se... >>

  • Volkswagen Type 3 Variant – První kombi

    Ačkoliv také Volkswagen aktuálně chrlí jeden crossover za druhým, nemalé... >>

  • Příběh milionu najetých kilometrů s Volvem V70 D5 z roku 2003.

    Když se mluví o udržitelnosti, často se zmiňují emise CO2. Není ale z celkového... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |