Volkswagen Hybrid - Modrá technika

Volkswagen buduje strategii, jak se vyrovnat s tlakem na úspory v oblasti energií a na snižování emisí při zachování mobility pro příští léta. Není náhodou, že výčet nových řešení je obdobný jako u jiných výrobců…

Volkswagen tento soubor využitelných technologií a alternativních paliv nazývá BlueMotionTechnologies. Jak přiznali sami zástupci automobilky, kteří novinářům aktuální modely koncepční nálepky BlueMotion v Hannoveru představovali, je zvolené roztřídění komplikované. Pokud se v něm ale vyznají zákazníci, jimž se tak dává možnost výběru energeticky optimalizované techniky, pak je vše v pořádku…

Základem nabízených technologií jsou samozřejmě moderní verze spalovacích motorů, redukce hmotnosti, optimalizace převodů, vyladění aerodynamiky, snížení valivého odporu pneumatik, zavedení systému Start/Stop, rekuperace kinetické energie atd. Všimněme si ale podrobněji nově koncipovaných vozů z BlueMotionTechnologies, k nimž patří nejúspornější modely jednotlivých typových řad. Vůbec prvním byl Volkswagen Polo BlueMotion v roce 2006 se spotřebou 3,9 l/100 km, který se stal také zakládajícím vozem této produktové ofenzívy. Nyní byly automobily v úpravě BlueMotion aktualizovány; tvoří je typy Polo, Golf a Passat, jejichž pohon zajišťují hospodárné a turbodmychadlem přeplňované vznětové motory TDI s přímým vstřikováním nafty common rail, jež vycházejí ze stejné základní konstrukce. Silnější čtyřválec 1.6 TDI 16V ze zdvihového objemu 1598 cm3 dává nejvyšší výkon 77 kW (105 k)/ 4400 min 1 a maximální točivý moment 250 N.m/1500 – 2500 min 1, zatímco menší tříválec 1.2 TDI 12V z objemu 1199 cm3 nabízí 55 kW (75 k)/4200 min 1 a 180 N.m/ 2000 min 1, přičemž oba pracují s kompresním poměrem 16,5:1. Nezvyklý u vznětového motoru je téměř kvadratický rozměr válce, tedy bezmála shodný zdvih pístu 80,5 mm a vrtání válců 79,5 mm, neboť pro získání vysokého točivého momentu bývá téměř pravidlem prodloužený zdvih.

Tady tato možnost nebyla, protože by tak dno pístu vyšlo malé a technici VW vytvořili pro optimální spalování ve dnu pístu prohloubení, jež vyžaduje jistou plochu. Vstřikování common rail pracuje se vstřikovacím tlakem 1600 barů a využívá piezoelektrické vstřikovače Conti se sedmiotvorovou tryskou. Motorem 1.2 TDI je osazen automobil Polo BlueMotion, který s ním dosáhuje spotřeby EU (kombinace) jen 3,3 l/100 km a emisí CO2 87g/km; s plnou nádrží tak má teoretický dojezd 1363 km. Větší Golf BlueMotion je poháněn motorem 1.6 TDI a jeho spotřeba navíc ovlivněná paketem dalších opatření činí 3,8 l/100 km (emise CO2 99 g/km), takže s nádrží naplněnou 55 litry nafty ujede až 1447 km. Obdobně mimořádně nízké hodnoty spotřeby paliva má také Passat BlueMotion s motorem 1.6 TDI, a to 4,4 l/100 km (emise CO2 114 g/km), což značí, že se sedmdesátilitrovou nádrží může teoreticky ujet až 1591 km. Proti modelům BlueMotion první generace z let 2006 až 2007 je úspora paliva u Pola 0,6 l/100 km a u Golfu i Passatu dokonce 0,7 l/100 km.

Nápisem BlueMotionTechnology je ozdobena také řada dalších automobilů Volkswagen, jež využívají některé vybrané inovace, patřící do souboru opatření snižování spotřeby. V době vzniku tohoto článku již šlo o 27 vozů. Aby byla tato informace úplná, musíme se zmínit i o tom, že k nim patří další skupina s označením TSI EcoFuel, která znamená počátek nové éry CNG, tedy vozů poháněných zemním plynem. U Volkswagenu je spojení se zážehovým motorem s přímým vstřikem paliva v kombinaci s přeplňováním kompresorem a turbodmychadlem světovou premiérou využití CNG. Nový Passat 1.4 TSI EcoFuel s motorem o výkonu 110 kW (150 k) a sedmistupňovou převodovkou DSG má nejen dosud u vozu spalujícího zemní plyn nevídaný temperament (0 – 100 km/h za 9,7 sekundy), ale se spotřebou 4,4 kg plynu na 100 km dosáhl na hranici emisí CO2 120 g/km. Nová je rovněž skupina vozů s označením Blue TDI, zavádějící u vznětových motorů metodu SCR (Selective Catalytic Reduction), která pracuje s aditivem AdBlue a škodlivé oxidy dusíku NOx přeměňuje na dusík a vodu. Passat Blue 2.0 TDI s motorem 105 kW (143 k) tak splňuje již nyní přísnější ekologickou normu EU6, jež bude platit až od roku 2014. Dvoulitrový TDI má spotřebu 5,2 l nafty na 100 km, což znamená, že emise obsahují 137 g/km CO2. Do této strategie patří samozřejmě i modely BiFuel (kombinace s dvojím palivem LPG) nebo MultiFuel (etanolové směsi), a také vozy s hybridním, či pouze elektrickým pohonem.

Zanedlouho přijde na trh Touareg V6 TSI Hybrid, který se chlubí výkonným hybridním systémem paralelního typu, kombinujícím kompresorem přeplňovaný zážehový motor 3.0 V6 TSI s přímým vstřikem benzinu a výkonem 245 kW (333 k) s trakčním elektromotorem 38 kW, přičemž do rychlosti  50 km/h je tento terénní vůz schopen jízdy výlučně na elektrický pohon, tedy bez sekundárních emisí. U společnosti Volkswagen ale pracují i na hybridním automobilu, jenž by dovolil jízdu prostřednictvím elektromotoru na podstatně delší vzdálenosti. Systém se jmenuje TwinDrive (Golf Plug In) a v sérii by se mohl objevit už v roce 2015. Při nižších rychlostech pracuje s otevřenou spojkou jako sériový hybrid, kdy pohon obstarává elektromotor a generátor poháněný spalovacím motorem dobíjí  lithium ionové akumulátory. Po dosažení určité rychlosti se systém sepnutím spojky změní na paralelní a spalovacímu motoru, nyní propojenému s převodovkou a hnacími koly, napomáhá elektromotor.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Pavel Biskup

Fotogalerie