image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Volkswagen Hybrid - Modrá technika

Pavel Biskup 26.02.2010 03:24

 36819


01Volkswagen buduje strategii, jak se vyrovnat s tlakem na úspory v oblasti energií a na snižování emisí při zachování mobility pro příští léta. Není náhodou, že výčet nových řešení je obdobný jako u jiných výrobců…

 

Volkswagen tento soubor využitelných technologií a alternativních paliv nazývá BlueMotionTechnologies. Jak přiznali sami zástupci automobilky, kteří novinářům aktuální modely koncepční nálepky BlueMotion v Hannoveru představovali, je zvolené roztřídění komplikované. Pokud se v něm ale vyznají zákazníci, jimž se tak dává možnost výběru energeticky optimalizované techniky, pak je vše v pořádku…

Základem nabízených technologií jsou samozřejmě moderní verze spalovacích motorů, redukce hmotnosti, optimalizace převodů, vyladění aerodynamiky, snížení valivého odporu pneumatik, zavedení systému Start/Stop, rekuperace kinetické energie atd. Všimněme si ale podrobněji nově koncipovaných vozů z BlueMotionTechnologies, k nimž patří nejúspornější modely jednotlivých typových řad. Vůbec prvním byl Volkswagen Polo BlueMotion v roce 2006 se spotřebou 3,9 l/100 km, který se stal také zakládajícím vozem této produktové ofenzívy. Nyní byly automobily v úpravě BlueMotion aktualizovány; tvoří je typy Polo, Golf a Passat, jejichž pohon zajišťují hospodárné a turbodmychadlem přeplňované vznětové motory TDI s přímým vstřikováním nafty common rail, jež vycházejí ze stejné základní konstrukce. Silnější čtyřválec 1.6 TDI 16V ze zdvihového objemu 1598 cm3 dává nejvyšší výkon 77 kW (105 k)/ 4400 min 1 a maximální točivý moment 250 N.m/1500 – 2500 min 1, zatímco menší tříválec 1.2 TDI 12V z objemu 1199 cm3 nabízí 55 kW (75 k)/4200 min 1 a 180 N.m/ 2000 min 1, přičemž oba pracují s kompresním poměrem 16,5:1. Nezvyklý u vznětového motoru je téměř kvadratický rozměr válce, tedy bezmála shodný zdvih pístu 80,5 mm a vrtání válců 79,5 mm, neboť pro získání vysokého točivého momentu bývá téměř pravidlem prodloužený zdvih.

02Tady tato možnost nebyla, protože by tak dno pístu vyšlo malé a technici VW vytvořili pro optimální spalování ve dnu pístu prohloubení, jež vyžaduje jistou plochu. Vstřikování common rail pracuje se vstřikovacím tlakem 1600 barů a využívá piezoelektrické vstřikovače Conti se sedmiotvorovou tryskou. Motorem 1.2 TDI je osazen automobil Polo BlueMotion, který s ním dosáhuje spotřeby EU (kombinace) jen 3,3 l/100 km a emisí CO2 87g/km; s plnou nádrží tak má teoretický dojezd 1363 km. Větší Golf BlueMotion je poháněn motorem 1.6 TDI a jeho spotřeba navíc ovlivněná paketem dalších opatření činí 3,8 l/100 km (emise CO2 99 g/km), takže s nádrží naplněnou 55 litry nafty ujede až 1447 km. Obdobně mimořádně nízké hodnoty spotřeby paliva má také Passat BlueMotion s motorem 1.6 TDI, a to 4,4 l/100 km (emise CO2 114 g/km), což značí, že se sedmdesátilitrovou nádrží může teoreticky ujet až 1591 km. Proti modelům BlueMotion první generace z let 2006 až 2007 je úspora paliva u Pola 0,6 l/100 km a u Golfu i Passatu dokonce 0,7 l/100 km.

Nápisem BlueMotionTechnology je ozdobena také řada dalších automobilů Volkswagen, jež využívají některé vybrané inovace, patřící do souboru opatření snižování spotřeby. V době vzniku tohoto článku již šlo o 27 vozů. Aby byla tato informace úplná, musíme se zmínit i o tom, že k nim patří další skupina s označením TSI EcoFuel, která znamená počátek nové éry CNG, tedy vozů poháněných zemním plynem. U Volkswagenu je spojení se zážehovým motorem s přímým vstřikem paliva v kombinaci s přeplňováním kompresorem a turbodmychadlem světovou premiérou využití CNG. Nový Passat 1.4 TSI EcoFuel s motorem o výkonu 110 kW (150 k) a sedmistupňovou převodovkou DSG má nejen dosud u vozu spalujícího zemní plyn nevídaný temperament (0 – 100 km/h za 9,7 sekundy), ale se spotřebou 4,4 kg plynu na 100 km dosáhl na hranici emisí CO2 120 g/km. Nová je rovněž skupina vozů s označením Blue TDI, zavádějící u vznětových motorů metodu SCR (Selective Catalytic Reduction), která pracuje s aditivem AdBlue a škodlivé oxidy dusíku NOx přeměňuje na dusík a vodu. Passat Blue 2.0 TDI s motorem 105 kW (143 k) tak splňuje již nyní přísnější ekologickou normu EU6, jež bude platit až od roku 2014. Dvoulitrový TDI má spotřebu 5,2 l nafty na 100 km, což znamená, že emise obsahují 137 g/km CO2. Do této strategie patří samozřejmě i modely BiFuel (kombinace s dvojím palivem LPG) nebo MultiFuel (etanolové směsi), a také vozy s hybridním, či pouze elektrickým pohonem.

03Zanedlouho přijde na trh Touareg V6 TSI Hybrid, který se chlubí výkonným hybridním systémem paralelního typu, kombinujícím kompresorem přeplňovaný zážehový motor 3.0 V6 TSI s přímým vstřikem benzinu a výkonem 245 kW (333 k) s trakčním elektromotorem 38 kW, přičemž do rychlosti  50 km/h je tento terénní vůz schopen jízdy výlučně na elektrický pohon, tedy bez sekundárních emisí. U společnosti Volkswagen ale pracují i na hybridním automobilu, jenž by dovolil jízdu prostřednictvím elektromotoru na podstatně delší vzdálenosti. Systém se jmenuje TwinDrive (Golf Plug In) a v sérii by se mohl objevit už v roce 2015. Při nižších rychlostech pracuje s otevřenou spojkou jako sériový hybrid, kdy pohon obstarává elektromotor a generátor poháněný spalovacím motorem dobíjí  lithium ionové akumulátory. Po dosažení určité rychlosti se systém sepnutím spojky změní na paralelní a spalovacímu motoru, nyní propojenému s převodovkou a hnacími koly, napomáhá elektromotor.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Pavel Biskup

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (24)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

Budoucnost podle Volkswagenu

Hybridní moduly

PLATFORMA VOLKSWAGEN MEB – ELEKTŘINA PRO VŠECHNY

Porsche - Sázka na hybridy

Porsche 918 Spyder - 3 litry a 70 G/KM...

STRATEGIE VOLKSWAGEN GROUP – Volkswagen a emise

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

SVĚTLOMETY BUDOUCNOSTI OD VOLKSWAGENU – PSANÍ NA SILNICI

Toyota technology - Zpráva o stavu hybridů



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 2,8 D4D,CZ,1Maj,4x4,AT,NAVI

101 908 km, r. 2016

939.900,- Kč

Toyota Corolla Verso 2,2 D4D,CZ,1Maj

255 492 km, r. 2006

89.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

190 915 km, r. 2003

49.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Fuso Canter – Mrštný lehký stěhovák

    Vedle velkých vanů patří do segmentu vozidel LUV také klasické rámové podvozky... >>

  • WINTER CAR 2019 – A vítězem se stává…

    V posledních čtyřech vydáních Automobilu jsme se věnovali letošnímu velkému... >>

  • Škoda Electric – Elektrobus, nebo trolejbus?

    Není Škoda jako Škoda. Ta s logem zeleným vyrábí osobní automobily, ta s tím... >>

  • Winter Car 2019 – spotřeba a emise

    Několik severských časopisů s legendárním finským magazínem Tekniikan Maailma... >>

  • Aurus – na východní způsob

    Rusko se snaží všemi způsoby dokazovat svoji velikost a schopnost vyrábět... >>

  • Mercedes má nejvýkonnější produkční čtyřválec světa

    Sportovní divize AMG vyvinula nový motor, který se představí v připravovaném... >>

  • Solaris a elektrobusy

    Na loňském veletrhu Czechbus v Praze představila společnost Solaris dva... >>

  • Kia chce být stylová, ukázala nový XCeed

    Nový model korejské automobilky Kia má nabídnout praktičnost malého SUV ve... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |