image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Volkswagen Passat (B8) – Samočinně

-TH- 10.12.2014 07:53

Volkswagen Trailer Assist pro usnadnění couvání s přívěsem

Trailer Assist se řídí obrazem zadní kameryVolkswagen Passat osmé generace přináší řadu zajímavých prvků, z nichž některé se objevují vůbec poprvé...

Bohužel přibývá méně zkušených řidičů, a proto Volkswagen podobně jako jiné automobilky spolupracuje se specializovanými výrobci autodílů na vyspělých asistenčních systémech, které v posledních letech procházejí bouřlivým rozvojem. Každý výrobce automobilů nabízí řadu těchto systémů, jež označuje různými obchodními jmény, přestože mnohdy jde o obdobné funkce. Vyznat se v nabídce není pro běžného zákazníka snadné. Kromě toho přicházejí další nové asistenční technologie, jež čas od času slaví prvenství. Jednou z nich je optický Trailer Assist pro usnadnění couvání s přívěsem, pro nový Passat B8 za příplatek (zhruba 620 eur; v českém ceníku zatím není). Většina řidičů ví, že couvání s přívěsem, byť malým za osobním automobilem, není snadné. Vystihnout potřebné natočení volantu pro optimální umístění přívěsu do zvoleného prostoru (garáže, parkovacího místa) je pro mnohé řidiče skutečnou výzvou, kterou často nezvládají; couvání s přívěsem totiž vyžaduje dobrý odhad i manuální zručnost, tedy značné zkušenosti. Volkswagen jako první automobilka nabízí na trhu asistenční systém, jenž manévrování s přívěsem značně usnadňuje.

Volba směru jízdy vzad se po zapnutí systému Trailer Assist volí joystickem zpětných zrcátekPokud zapnete Trailer Assist, převezme řízení elektronika, řidič pouze ovládá plynový pedál a brzdu, volant se otáčí sám podle potřeby na základě údajů čidel a couvací kamery. Řidič zastaví na silnici tak, aby při couvání s přívěsem např. na boční kolmou cestu měl vhodné postavení vozidla (to zvládne každý). Tlačítkem aktivuje Trailer Assist, pomocí joysticku, který běžně slouží nastavení vnějších zpětných zrcátek (je v opěrce ve dveřích), kontrolou na displeji palubní desky zvolí směr (vpravo, vlevo); elektromechanické řízení se přepne do automatického režimu a pak už jen ovládá pedály. V případě potřeby si vůz najíždí vpravo, či vlevo, vše probíhá automaticky, je třeba udržovat nízkou rychlost (upozornění na displeji), kamera v zádi sleduje dráhu přívěsu a předává pokyny řídící jednotce. Vizuálně zjištěná poloha přívěsu (úhel natočení) slouží k výpočtu pohybů volantu nezávisle na typu přívěsu, či závěsného zařízení. Řidič může kdykoli zasáhnout do řízení (jízda se vždy zastaví), při překročení rychlosti se vůz automaticky zpomalí, ale jinak probíhá vše samočinně až do ukončení manévru a vypnutí asistenta. Veškeré systémy, jež přispívají bezpečnému pohybu vozidla mezi překážkami, ať už v běžném provozu na silnici nebo při parkování, jsou částí souboru opatření, jenž podle prognóz povede k plně automatizované jízdě bez nutnosti zásahu řidiče.

Displej na středové konzoli využívá spolupráce čtyř vnějších kamer, pohledy lze kombinovat (plná nebo rozdělená obrazovka)Trochu smutná představa pro příznivce radosti z jízdy, ale lidí je stále více, mnozí chtějí řídit a jen menší část populace k tomu má skutečně před-poklady. Byly doby, kdy nikoho nenapadlo, že řidič nedokáže sám zaparkovat. Dnes je to vcelku běžné. U Passatu B8 se uplatňují nejvyspělejší systémy polosamočinného parkování Park Assist do podélné i příčné mezery, a to i jízdou vpřed, dlužno říci, že nové systémy už nevyžadují rezervu prostoru mnohokrát větší, než potřebuje dobrý řidič. První generace Park Assist I z roku 2007 pomáhala řidiči automatickým řízením při couvání do podélné mezery, druhá generace z roku 2010 přidala prvně parkování do příčného směru, do podélného se zkrátila potřebná délka prostoru o 0,8 metru a vůz z podélného i samočinně vyjel; dnešní Park Assist 3 přidal polosamočinné parkování do kolmé mezery i jízdou směrem vpřed (!), nikoli jen vzad, a využívá dalších vymožeností, k nimž patří Rear Traffic Alert při couvání z kolmého parkovacího místa (varování před podélně projíždějícími vozidly, ale i chodci; vzrůstá totiž počet bezohledných řidičů, kteří vás nenechají vyjet, protože přece hrozně pospíchají; nemluvě o chodcích, z nichž mnozí bezhlavě pobíhají, přesvědčeni o své nesmrtelnosti).

Traffic Jam Assist umožňuje samočinnou jízdu do 60 km/h v jednom pruhu při dopravní zácpěRychle rozšířenou novinkou je Area View (u Volkswagenu premiéra na Touaregu 2010), elektronický obraz okolí vozu 360° (tedy půdorysný pohled, alias 3D Bird’s Eye), pro Passat B8 značně vylepšený. Principem jsou čtyři kamery (v mřížce přídě, ve vnějších zpětných zrcátkách a ve víku zavazadlového prostoru), jejichž obraz se elektronicky skládá a promítá na středovém displeji. Kromě ultrazvukových parkovacích čidel upozorňuje na překážky také tento Area View po jejich optické detekci, přední kamera má režim off road pro jízdu na nezpevněných cestách. Řidič může volit různé záběry (čelní, boční, zadní či půdorysný), anebo je na monitoru kombinovat (Full/Split Screen).

Front Assist nyní nejen s nouzovým brzděním, ale také detekcí chodcůPoměrně známé jsou systémy pro udržení jízdy ve zvoleném pruhu, u Passatu B8 je řidič varován, pokud chce změnit pruh i po zapnutí směrového ukazatele, blíží-li se rychlé vozidlo zezadu (inovovaný Side Assist má radarová čidla v zadním nárazníku s dosahem 70 metrů). Kamerový Lane Assist navíc využívá lehké korekce elektrome-chanickým řízením při nechtěném opuštění jízdního pruhu, řidič ovšem může kdykoli zasáhnout, vždy má před bezpečnostními asistenty přednost. Spolu s adaptivním tempomatem ACC (Adaptive Cruise Control) také Lane Assist přispívá nové funkci Traffic Jam Assist, vlastně samočinné jízdě rychlostí do 60 km/h v jednom pruhu, se zastavováním a popojížděním v dopravní zácpě. V novém Passatu je dále posílena činnost systému City Emergency Braking, který do rychlosti 65 km/h varuje před chodci ve vozovce, a nedbá-li řidič, začíná sám brzdit. Mnozí výrobci uvádějí, že kombinací asistenčních systémů s přesnou navigací lze-dospět k bezpečné autonomní jízdě. Prokázala to různá zkušební vozidla, přičemž k extrémům patří letní demonstrace samočinné jízdy návěsové soupravy Mercedes-Benz Actros Future Truck na dálnici u Magdeburku, či rychlé kolo bezpilotního (driverless) Audi RS7 Concept při finále mistrovství DTM na Hockenheimringu (20. října 2014).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Budoucnost podle Volkswagenu

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

PLATFORMA VOLKSWAGEN MEB – ELEKTŘINA PRO VŠECHNY

STRATEGIE VOLKSWAGEN GROUP – Volkswagen a emise

SVĚTLOMETY BUDOUCNOSTI OD VOLKSWAGENU – PSANÍ NA SILNICI

Tříválec Volkswagen Group 1.0 TSI – Kariérní postup

VOLKSWAGEN CAR-NET – Zaměřeno na smartphony

Volkswagen Hybrid - Modrá technika

Volkswagen 1.5 TSI (EA211 evo) – Další krok

VW 1.4 TSI TwinCharger - Motor roku 2010



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i Active Lineatronic

184 079 km, r. 2011

249.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 300k AT8 GT 4x4

14 252 km, r. 2022

1.149.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 BlueHDi SW 180k AT6 RXH

173 684 km, r. 2016

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |