image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

Petr Hanke 08.05.2025 06:16

img-2071 166718

Foto: Petr Hanke

Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let. Nejnovější generace přináší mnoho novinek s cílem nabídnout více dynamiky, hospodárnosti, ale také pohon všech kol.  

Reálně použitelnou a dostupnou hybridní techniku známe téměř tři desetiletí a jejím novodobým průkopníkem je značka Toyota. Plug-in hybridní systémy standardní hybridy doplňují o větší akumulátor, jejž lze nabíjet i z externích zdrojů. Obvykle mají tyto vozy posílenou elektrickou část pohonu a umožňují dojezdy od 60 do více než sta kilometrů. Toto technické řešení zažívá v Evropě rozvoj až v posledních letech, protože umožňuje elegantně splnit legislativní požadavky na mnoha trzích. Plug-in hybridní vozy totiž vykazují tak nízké normované spotřeby paliva, že dosahují produkce CO2 pod hranicí 50 g/km, která znamená zařazení mezi „zelené“ vozy, na něž platí nejrůznější výhody od zvýhodněného parkování přes daňové bonusy po užívání dálnic zdarma. Tento druh pohonu kombinující spalovací motor a elektromotor těchto hodnot dosahuje zejména tím, že většinu normovaného měřicího cyklu prováděného s plným akumulátorem ujede v čistě elektrickém režimu a spalovací motor se spustí až v jeho závěru, kdy spotřebuje jen tolik paliva, aby to vyšlo na průměr pod 50 g CO2 na jeden kilometr. A jak pozdě se spalovací motor spustí, to záleží na velikosti použitého akumulátoru. Když se však pravidelně nenabíjí, spotřeba paliva je zejména zásluhou zvýšené hmotnosti dané použitím akumulátoru srovnatelná, ne-li vyšší u než výchozí varianty s odpovídajícím spalovacím motorem.

Uspořádání plug-in hybridního ústrojí platformy MQB na příkladu Audi A3Foto: Volkswagen

Ať jsou ale důvody pro vznik plug-in hybridních vozů jakékoli, faktem zůstává, že jde o technicky zajímavá a nutno říci, že i složitá zařízení. Tyto vozy totiž musí obsahovat jak techniku spalovacího motoru se vším, co k ní patří, tak toho elektrického, protože tyto systémy často pracují s napětím i 400 V. Tato složitost se následně projevuje v servisní péči o tento druh vozů.

Volkswagen představil svůj první sériový plug-in hybrid v modelu Golf GTE již v roce 2014. Aktuálně se však prodává jeho druhá generace, která má nejen větší akumulátor, ale prošla i řadou dalších úprav. Stále se však používá uspořádání kombinující zážehový čtyřválec a šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG, mezi nimiž je umístěn elektromotor oddělený od spalovací jednotky spojkou.

Ve druhé generaci svého plug-in hybridu, jenž měl premiéru v 8. generaci typu Golf, Volkswagen používá nejnovější generaci motoru 1.5 TSI evo2 s výkonem 110 kW (150 k) nebo 130 kW (177 k), která se vyznačuje upraveným turbodmychadlem, větším chladičem oleje, absencí systému deaktivace válců nebo výfukovými ventily s dutým dříkem chlazeným sodíkem. Plug-in hybridní systém si vyžádal také značné úpravy chladicího systému, jenž musí zajistit ideální provozní teplotu nejen pro dodatečný elektromotor, ale také pro akumulátor.

Připraveny jsou dvě výkonové verze. Ta silnější je u Golfu instalována do modelu GTE, který zaujme designem i naladěním převzatými ze sportovního Golfu GTIFoto: Volkswagen

Synchronní elektromotor s permanentními magnety integrovaný v převodovce poskytuje největší výkon 85 kW (115 k) a točivý moment 330 N.m. Jeho činností není pouze jízda čistě na elektřinu, ale také rekuperace, asistence spalovacímu motoru pro zajištění maximálního celkového výkonu soustavy, ale též startování spalovací jednotky. Samotná dvouspojková převodovka má i s elektromotorem hmotnost 114 kg a má stanovený servisní interval na 60 000 km. Jde o novou generaci DQ400e navrženou přímo pro kombinaci s elektromotorem. Jelikož systém na něj spoléhá při rozjezdu, nejenže se šetří spojka pro liché stupně převodovky, ale první převod je řazen pomocí volnoběžky a zcela mu chybí synchronizace.

Dalším důležitým komponentem plug-in hybridní soustavy je akumulátor. Ve druhé generaci svého systému eHybrid Volkswagen používá li-ion techniku s celkovou/čistou kapacitou 25,7/20,5 kWh a napětím 352 V. Hmotnost tohoto dílu činí 171 kg. Volkswagen jako jedna z prvních značek umožňuje nabíjení svých plug-in hybridních modelů nejen střídavým proudem (až 11 kW), ale také stejnosměrným o výkonu až 50 kW. Ve druhém případě lze akumulátor z 10 na 80 % kapacity nabít během 25 minut. Kromě elektrického a kombinovaného hybridního režimu si řidič může manuálně nastavit, kolik kapacity chce v akumulátoru udržovat, například pro pozdější jízdu na elektřinu ve městě.

Plug-in hybridní hnací ústrojí koncernu Volkswagen s motorem 1.5 TSIFoto: Volkswagen

Volkswagen aktuálně plug-in hybridní techniku používá v modelových řadách Golf, Passat, Tiguan, Tayron, Caddy a Multivan. Ve většině jsou připraveny dvě výkonové varianty s pohonem předních kol. V posledně jmenovaném velkoprostorovém modelu je použita nejnovější varianta plug-in hybridního systému koncernu VW, která instalací druhého elektromotoru na zadní nápravě řeší požadavky na pohon všech kol. Přední část plug-in hybridní soustavy zůstává stejná.

TECHNICKÉ ÚDAJE PLUG-IN HYBRIDŮ VOLKSWAGEN

 

eHybrid 150

eHybrid 200

Multivan eHybrid 4M

Spalovací motor

Výkon

kW (k)

110 (150)

130 (177)

130 (177)

Točivý moment

N.m

250

250

250

Přední elektromotor

Výkon

kW (k)

85 (115)

85 (115)

85 (115)

Točivý moment

N.m

330

330

330

Zadní elektromotor

Výkon

kW (k)

–

–

103 (140)

Celkový výkon

kW (k)

150 (204)

200 (272)

180 (245)

Celkový točivý moment

N.m

350

400

350

Největší rychlost

km/h

220*

230*

200

Zrychlení 0–100 km/h

s

7,2*

6,6*

8,9

Komb. spotřeba paliva (WLTP)

l/100 km

0,2–0,4*

0,4*

0,8–1,1

Komb. spotřeba elektřiny (WLTP)

kWh/100 km

14,6–15,6*

15,9–16,2*

22,1–24,4

Emise CO2 (WLTP)

g/km

6–9*

8*

19–25

EV dojezd (WLTP)

km

132–143*

128–132*

95

* Platí pro Volkswagen Golf.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Budoucnost podle Volkswagenu

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

PLATFORMA VOLKSWAGEN MEB – ELEKTŘINA PRO VŠECHNY

STRATEGIE VOLKSWAGEN GROUP – Volkswagen a emise

SVĚTLOMETY BUDOUCNOSTI OD VOLKSWAGENU – PSANÍ NA SILNICI

Tříválec Volkswagen Group 1.0 TSI – Kariérní postup

Volkswagen 1.5 TSI (EA211 evo) – Další krok

VOLKSWAGEN CAR-NET – Zaměřeno na smartphony

Volkswagen Hybrid - Modrá technika

Volkswagen Passat (B8) – Samočinně



Emil Frey Select

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Renault Mégane 1.6i,CZ,automat

184 098 km, r. 2005

49.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>

  • Cupra pro sezónu 2025 – Připravena!

    Řada automobilek o své sportovní kariéře pouze hovoří, ale španělská Cupra... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |