Volkswagen 1.5 TSI (EA211 evo) – Další krok

Koncern Volkswagen učinil další krok ve snižování spotřeby paliva a emisí CO₂ představením nového zážehového motoru 1.5 TSI na 37. Mezinárodním vídeňském sympoziu o motorech.

Nový čtyřválec 1.5 TSI se zdvihovým objemem 1498 cm³ (ø 74,5/85,9 mm) se stává největším členem řady zážehových motorů EA211 a vzhledem k mnoha inovativním prvkům konstrukce nese dovětek „evo“. Modulárně koncipované motory EA211 koncernu VW Group mají tři nebo čtyři válce se zdvihovým objemem 1,0 až 1,5 litru, přímé nebo nepřímé vstřikování paliva a atmosférické plnění válců či přeplňování turbodmychadlem. Jednotky s nejvyšším výkonem 44 až 130 kW (60 až 177 k) a maximálním točivým momentem 95 až 300 N.m jsou připraveny pro spalování benzinu různých kvalit, stlačeného zemního plynu nebo etanolu, přičemž umožňují aplikaci ve vozech s konvenčním i hybridním pohonem, včetně variant s možností vnějšího nabíjení (plug-in). Koncem dubna představený čtyřválec 1.5 TSI (EA211 evo) se od dosud vyráběných motorů TSI odlišuje řadou konstrukčních řešení, která umožňují výrazné snížení spotřeby paliva, a to nejen v normovaném cyklu stanoveném legislativou, ale zejména v reálném provozu.

Podle údajů výrobce by měla skutečná spotřeba paliva v praxi poklesnout až o jeden litr na 100 kilometrů. Zásadní podíl na tom má především aplikace Millerova cyklu zvyšujícího termodynamickou účinnost v kombinaci s vysokým kompresním poměrem 12,5:1, výfukovým turbodmychadlem VTG-ATL s elektricky nastavitelnou geometrií rozváděcích lopatek, čtvrtou generací přímého vstřikování common rail s tlakem až 35 MPa a systémem deaktivace válců ACT při nízkém až středním zatížení. Svou troškou do mlýna přispívá také optimalizované řízení chladicí soustavy, povrchová úprava stěn válců APS technologií vzdušného plazmatického naprašování a  řada dalších detailů. Velká pozornost byla věnována například tření snižovanému elektronicky řízeným olejovým čerpadlem, polymerovou povrchovou úpravou prvního hlavního ložiska klikového hřídele a přechodem na motorový olej s nízkou viskozitou třídy 0W-20. Zvláštní zmínku si zaslouží výfukové turbodmychadlo s elektricky proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, které bylo u zážehových motorů dosud pouze doménou značky Porsche. Volkswagen proto uvádí, že s tímto řešením přichází jako první u velkosériově vyráběného motoru. Turbodmychadlo VTG-ATL nového motoru 1.5 TSI používá oběžné kolo turbíny s diagonálním průtokem výfukových plynů a je koncipováno pro teploty výfukových plynů až 880 °C. Nový systém přeplňování umožňuje využívat maximální točivý moment při náhlém přechodu na maximální zatížení o 35 % času dříve než u motoru 1.4 TSI s výkonem 92 kW (125 k). Blok motoru je vyroben z hliníkové slitiny a hlava válců byla zásadně přepracována, přestože se zachovalo řešení s integrovaným sběrným výfukovým potrubím. Natáčení vačkového hřídele sání zajišťuje hydraulický systém, jehož vysoká rychlost optimalizuje dynamiku řízení plnění válců. Nové motory 1.5 TSI (EA211 evo) budou uvedeny na trh koncem roku 2016. Nejprve ve dvou výkonových variantách, 96 kW a 110 kW (130 a 150 k). Slabší verze bude poskytovat nejvyšší výkon v rozsahu otáček od 4750 do 5500 min^-1 a maximální točivý moment 200 N.m již od 1300 min^-1 (až do 4500 min^-1).

Fotogalerie