Praga Lady (1. díl) – Dáma střední třídy

Foto: Archiv Jana TučkaDáma střední třídy. V polovině října 1935 slavila premiéru na pražském autosalonu Praga Lady, klasicky stavěný vůz střední třídy se čtyřválcem 1,45 l, nezávislým zavěšením předních kol a pohonem tuhé zadní nápravy. Zákazník si mohl vybrat mezi tudorem, sedanem a kabrioletem.

Automobil, lidově zvaný „lejdyna“, navazoval na tradici libeňské značky vyjádřenou sloganem „Praga – vůz na statisíce kilometrů“. Stejně jako jeho sourozenci se vyznačoval solidní konstrukcí z kvalitních materiálů a pečlivým zpracováním. Základ vozu Lady tvořil robustní rám se dvěma podélníky, trubkovými příčkami a středovou výztuhou ve tvaru X. Přední kola byla zavěšena nezávisle na dvojicích příčných ramen doplněných spodním příčným listovým perem, poháněná tuhá zadní náprava byla odpružena podélnými půleliptickými listovými pery. Nechyběly olejové tlumiče a zkrutný stabilizátor zadní nápravy.

Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly mechanické ovládání systémem ocelových táhel, šestnáctipalcová disková kola nesla pneumatiky rozměru 5,25 – 16. Na rozdíl od většiny tuzemských vozů té doby měla Lady volant vlevo a byla tak připravena na plánovaný přechod z levostranného na pravostranný provoz. K tomu však došlo až v březnu 1939, krátce po okupaci Čech a Moravy hitlerovskými vojsky.

Foto: Archiv Jana Tučka

Prvních 150 vozů Lady mělo pod kapotou vodou chlazený čtyřválec SV o objemu 1446 cm3 a výkonu 28 k (20,5 kW), na který navazovala třístupňová převodovka se synchronizací druhého a třetího převodového stupně. Spolu s tímto motorem se montovala elektrická výstroj pracující s napětím 6 V.

Automobil s rozvorem náprav 2650 mm a rozchodem kol vpředu 1230 mm a vzadu 1260 mm byl dlouhý 4240 mm, široký 1558 mm a vysoký 1570 mm, jeho světlá výška nad vozovkou měla hodnotu 180 mm. S dvoudveřovou uzavřenou karoserií vykazoval vlastní hmotnost 1010 kg, se čtyřdveřovou, opatřenou malými okénky za zadním párem dveří, vážil bez náplní 1030 kg. Podle dobového prospektu vykazovala Lady ročníku 1936 s dvoudveřovou zavřenou karoserií pohotovostní hmotnost 1130 kg a ve čtyřdveřovém provedení 1150 kg. Dosahovala největší rychlosti 95 km/h a spotřebovala 11 až 12 l tehdy používané lihobenzínové směsi na 100 km. Do nádrže umístěné vpředu pod kapotou mohla natankovat 44 l paliva.

Uprostřed palubní desky měl své místo kruhový sdružený přístroj, přesněji rychloměr se stupnicí do 130 km/h s vestavěným denním i celkovým počítačem ujetých kilometrů, elektrickým ukazatelem stavu paliva, tlakoměrem oleje a hodinami.

Foto: Archiv Jana Tučka

Vůz měl vpředu dvě samostatná sedadla posuvná v podélném směru a vzadu průběžné dvoumístné sedadlo. Zavazadlový prostor v zádi byl přístupný pouze z vnitřku vozu, po sklopení zadního opěradla. Zvenku bylo do kruhové prohlubně v zádi zasazené náhradní kolo, případně dvě na sobě.

Pouze u kabrioletu byla zavazadla přístupná zvenku. Otevřený vůz karosovaný v ­mateřské továrně měl na zádi zaoblený zavazadlový prostor nahoře opatřený odklápěcím víkem. Na zadní stěně „kufru“ byl připevněn nosič náhradního kola. Čtyřdveřová Lady mohla za příplatek 2500 Kč dostat shrnovací střechu značky Webasto, jež kryla obdélníkový otvor ve stropě nad předními i zadními sedadly.

Do sezóny 1936 vstoupila Lady s novým motorem o objemu 1660 cm3 a výkonu 35 k (26 kW) převzatým z typu Super Piccolo, jehož výroba byla následně ukončena. Spolu s výkonnějším motorem dostala Lady zvětšený chladič, elektrickou výstroj pracující s napětím 12 V a pneumatiky rozměru 5,75 – 16, na nichž uháněla rychlostí přes 100 km/h.

Převodovka byla opět třístupňová se ­synchronizací „dvojky“ a „trojky“ a ovládáním řadicí pákou na středním tunelu. Od podzimu 1936 Praga za příplatek nabízela montáž francouzské poloautomatické převodovky Cotal s elektromagnetickým ovládáním a předvolbou převodových stupňů. Tato poměrně drahá vymoženost si však přízeň tuzemských zákazníků nezískala.

Foto: Archiv Jana Tučka

Na podzim roku 1936 stála dvoudveřová uzavřená Praga Lady 37 200 Kč, čtyřdveřový sedan byl k mání za 39 100 Kč a dvoudveřový kabriolet za 39 900 Kč. Jediným přímým tuzemským konkurentem Pragy Lady byla v té době Tatra 75 se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem 1,7 l o výkonu 30 k (22 kW). Coby čtyřdveřový sedan se prodávala za 39 000 Kč, jako dvoudveřový kabriolet za 40 700 Kč.

Podvozek typu Lady určený ke karosování mimo mateřskou továrnu Praga nabízela za 29 500 Kč, přičemž většina z nich posloužila ke stavbě dodávek a sanitek. Na zakázku stavěných osobních vozů však vzniklo jen velmi málo, nejznámějším je elegantní roadster Praga Lady s dlouhou oblou zádí, který v roce 1936 zhotovila karosárna Oldřicha Uhlíka v Praze-Strašnicích.

Libeňská automobilka hojně propagovala svoje výrobky v tisku a její reklamní texty nepostrádaly nápaditost: „Americké pohodlí, evropská úspornost, československá poctivá, důkladná práce jsou sloučeny ve vlastnostech automobilu Praga Lady“ nebo „Je to automobil stavěný pro trvalou službu a trvalou spokojenost.“

Během dvou let továrnu opustilo asi 1500 automobilů Lady první generace, v říjnu 1937 byly představeny modernizované vozy téhož jména se zcela novou karoserií. K těm se vrátíme v příštím vydání.

Převzato z časopisu

Fotogalerie