image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Praga Golden 1 - Luxus z Libně

Jan Tuček 29.03.2010 01:50

 37571


01V říjnu 1935 měla na Pražském autosalonu premiéru limuzína Praga Golden se šestiválcovým motorem a nezávislým zavěšením předních kol. Během následujících čtyř let vyjelo z továrny v Praze-Libni asi 140 těchto luxusních automobilů.

 

Automobilka Praga vždy dávala přednost poklidné evoluci před revolučními výstřelky. Zákazníkům nabízela solidně stavěné automobily klasické koncepce a ke každému z nich přidávala slogan Vůz na statisíce kilometrů. Kvalita a spolehlivost byly prvořadými vlastnostmi vozidel s českým lvem ve znaku. Šestiválcový Golden, původně vyvíjený pod označením Super Alfa, se stal vlajkovou lodí značky Praga po odeznění hospodářské krize a převzal roli, kterou dříve plnily mnohem dražší osmiválce Grand. V tomto čísle si připomeneme standardní provedení automobilů Golden ze druhé poloviny třicátých let, v příštím pak karosářské variace na toto téma.

Základem vozu Golden byl obdélníkový rám tvořený robustními podélníky, příčkami a vzpěrou ve tvaru X. Přední kola byla nezávisle zavěšena na lichoběžníkových polonápravách s vinutými pružinami, poháněná tuhá zadní náprava byla odpružena podélnými půleliptickými listovými pery. Vpředu i vzadu byly olejové tlumiče pérování, zadní náprava byla opatřena příčným stabilizátorem. Bubnové brzdy se samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu měly kombinované kapalinové a mechanické ovládání: pedál provozní brzdy byl spojen s hlavním válcem hydraulické soustavy a současně s převodem mechanického ovládání. Při sešlápnutí pedálu se nejprve aktivovalo kapalinové ovládání brzd a u konce zdvihu pedálu mechanické. Centrální mazání podvozku obsluhoval řidič samostatným pedálem. Golden měl od počátku levostranné řízení se seřiditelným sklonem hřídele volantu. Vůz s rozvorem náprav 3500 mm a rozchodem kol 1390 mm vpředu a 1410 mm vzadu jezdil na balonových pneumatikách rozměrů 7,00 – 16. Standardně dostával dvě náhradní kola, jedno mělo své místo pod podlahou zavazadlového prostoru, druhé bylo připevněné zvenku na zádi karoserie.

02Vpředu podélně uložený kapalinou chlazený řadový šestiválec s rozvodem SV měl původně objem 3468 cm3, jenž byl už v průběhu výroby první série v roce 1935 zvětšením vrtání z 80 na 85 mm (při stejném zdvihu 115 mm) zvýšen na 3912 cm3. Dával výkon 80 k (59 kW) při 3000 min 1 a byl spojen s třístupňovou manuální převodovkou, jež mohla být za příplatek doplněna rychloběhem. Dobový prospekt prozrazuje, že olejová náplň motoru měla hmotnost 10 kg a chladicí soustava šestiválce vykazovala úctyhodný objem 25 litrů. Přitom chladič byl vpředu těsně před motorem. Hmotnost kompletního podvozku s náplněmi (včetně 85 litrů benzinu v nádrži za zadní nápravou) dosahovala 1640 kg.

Golden měl decentně střiženou čtyřdveřovou karoserii oblých tvarů se šesti bočními okny, jež byla standardně vybavena prosklenou přepážkou, oddělující řidiče od cestujících vzadu. Za přepážkou byla dvě samostatná sklopná sedadla druhé řady, vzadu pak bohatě polstrované průběžné sedadlo pro dvě až tři osoby. Oficiálně byl Golden prezentován jako šestimístný, kresby v prospektech však zdůrazňovaly možnost přepravy tří cestujících na zadním sedadle a obsaditelnost vozu podle vzorce 2 + 2 + 3. Limuzína byla dlouhá 5800 mm, široká 1800 mm a vysoká 1695 mm (při plném zatížení 1670 mm), její pohotovostní hmotnost činila 2140 kg. Na přímý záběr se mohla pohybovat tempem pouhých 10 km/h, dokázala však uhánět rychlostí až 130 km/h. Temperament vozu propagoval dobový katalog údaji o zrychlení z počátečních 20 km/h na 40 km/h za 5 s, na 80 km/h za 18 s a na 120 km/h za 48 s, tehdy ovšem psáno ve vteřinách. Průměrná spotřeba benzinu se pohybovala kolem 22 l na 100 km, spotřebu oleje výrobce udával v rozmezí 0,15 až 0,20 l na 100 km.

06V sezoně 1937 dostal Golden nově tvarovanou záď karoserie se zaobleným vystouplým zavazadelníkem, na němž bylo opět zvenku připevněno jedno ze dvou náhradních kol. Změnila se i kola, dřívější plné disky nahradily nové paprskovité, pro něž automobilka používala označení hvězdicová kola. V této podobě se největší osobní vůz značky Praga vyráběl až do počátku války, jeho úhrnná produkce zřejmě nepřekročila 140 exemplářů, z nichž bylo 130 limuzín. Nejasný je osud dalších pětačtyřiceti podvozků typu Golden, které měly být ve válečných letech 1941 a 1942 expedovány do německých Brém. Příště si připomeneme zajímavé karosářské variace na téma Praga Golden.

Autor děkuje Ing. Stanislavu Kargerovi a Pavlu Šipošovi za poskytnutí dobové dokumentace.


Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Jan Tuček

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Praga Alfa – Šestiválce z Libně

Praga Golden 2 - Variace

PRAGA GRAND 8 (1927 – 1935) – Osmiválce z Libně

PRAGA SUPER PICCOLO – Diskrétní klasika



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 PureTech SW 225k EAT8 GT

18 959 km, r. 2020

869.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

16 502 km, r. 2019

559.900,- Kč

Škoda Octavia 1.6 MPi 75kW MAN5 TOUR

163 013 km, r. 2009

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

    Hyundai Kona Electric má po faceliftu, s rozumnou základní cenou a dojezdem... >>

  • Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

    Hlavním cílem nového závodního speciálu Toyoty je vítězství ve 24hodinovce Le... >>

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |