image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Austin 1800 (1964-1975) - Druhý vítěz

Tom Hyan 17.01.2011 00:55

 44041


Austin 1800 byl druhým laureátem prestižního evropského titulu Vůz roku 1964, který se během let změnil na Car of the Year 1965…

 

Evropská soutěž odborných novinářů volila nejlepší automobily příslušného roku, a proto v prvních letech ankety byly označeny letopočtem právě končícím. To však nebyl nejlepší marketingový tah, když šlo o automobil na počátku kariéry, a tak se na přelomu 60/70. let označování změnilo. Car of the Year 1964 se zpětně proměnil na Vůz roku 1965…První ročníky COTY patřily britským výrobkům Rover a Austin, ale představitelé těchto automobilek ještě netušili, jak smutný osud je po vzájemném spojení čeká (nejprve zanikl Austin Rover, pak MG Rover Group). Druhým držitelem prestižního titulu se stal Austin 1800, dílo geniálního konstruktéra Aleca Issigonise, který toto ocenění vlastně dostal i za předchůdce osmnáctistovky, jimiž byly legendární Mini a jeho větší sourozenec Austin 1100. Všechny tyto konstrukce spojovalo vyzrálé technické řešení, plné tehdy revolučních prvků. Motor v bloku s převodovkou byl uložen vpředu napříč a poháněl přední kola, karoserie účinně využívala obestavěný prostor s koly ve svých rozích a nezávislé odpružení zajišťovaly bezúdržbové pryžové měchy Hydrolastic, plněné kapalinou a na každé straně vozu navzájem propojené (Mini je dostal až v roce 1964, o pět let dříve vznikl s odpružením pryžovými bloky). Když totiž vyjel první Mini, evropský titul Vozu roku se ještě neuděloval…

02Austin 1800 znamenal vrchol této řady. Prostorný čtyřdveřový pětimístný sedan, představený na Londýnském autosalonu 1964, měl shodnou koncepci s typem 1100, ale nesdílel s ním žádné díly. Design karoserie také pocházel od Pininfariny, i když to nebylo na první pohled zřejmé. Plných 70 % z celkové délky vozu 4170 mm využily kabina cestujících a prostor pro zavazadla. Stejně jako u Mini a 1100 byly čtyřválcový motor, spojka, převodovka a rozvodovka sloučeny v jeden kompaktní celek, přičemž převody jsou uloženy přímo v motorové skříni pod klikovým hřídelem. Využití obestavěného prostoru bylo příkladné, pružicí měchy přední nápravy se nacházely v dutině příčného nosníku za motorem, u zadní nápravy byly uloženy podélně před nepoháněnými koly. Motor B Series o objemu 1798 cm3 začínal s výkonem 62 kW (84 k)/5300 min 1, ale později sílil a ke konci produkce nabízel 71 kW (96 k) v modelu S (od 1969).

03Třetí generace Issigonisova konceptu s předním pohonem záhy dostala značkové varianty Morris 1800 (1966 – 1973) a luxusní Wolseley 18/85 (1967 – 1972), která se vyznačovala typickou svislou maskou přídě v tradici značky. V květnu 1968 vyjelo vylepšené provedení Austin/Morris 1800 Mk.II se zvýšeným výkonem na 64 kW (86,5 k)/5400 min 1 a se čtrnáctipalcovými koly, už od roku 1967 byl v nabídce na přání posilovač řízení, v roce 1972 došlo k dalším úpravám pod označením Mk.III (jen Austin a Morris), přičemž téhož roku nabídku rozšířil Austin/Morris 2200, jehož zvláštností byl vpředu napříč uložený řadový šestiválec (E6 Series), samozřejmě dlouho před tím, než podobnou variantu přinesly vozy Volvo. Tento motor 2227 cm3 nabízel 81 kW (110 k)/5250 min 1 a největší rychlost 167 km/h. Nová luxusní varianta nesla označení Wolseley Six (25 214 vozů v letech 1972 – 1975), neboť čtyřválcová 18/85 už zmizela (po 35 597 vozech).

04A jaké byly počty Austinů? Osmnáctistovka zaznamenala 210 tisíc vozů jako Austin a přesně 95 271 jako Morris; šestiválců 2200 obou značek vzniklo 20 865. Výroba řady 1800/2200 s oběma motory byla ukončena v roce 1975, když ji vystřídala série 18 22 (projekt ADO71) se stejnými motory, u níž však byla ještě v roce 1975 jména Austin, Morris a Wolseley nahrazena novou značkou Princess (původně špičkový model Austinu, resp. Vanden Plas) v rámci reorganizace koncernu British Leyland. V těchto počtech nejsou zahrnuty zvláštní australské modely. Pro úplnost dodejme, že Princess postupně uvedl nové motory 1.7/2.0 O Series a jeho nástupcem se v roce 1982 znovu stal Austin (tentokrát Ambassador, konečně v provedení hatchback namísto sedan), ale přežil jen do roku 1984. Pokud jde o neúspěšný Austin 3 Litre, tak ten jen napodobil karoserii 1800 na podvozku se šestiválcem ze starého A110 a poháněnou zadní nápravou, byť s pérováním Hydrolastic (pouhých 9992 vozů v letech 1967 – 1971).

10Zmínku zaslouží druhé místo Austinu 1800 v maratonu Londýn–Sydney 1970 posádky Paddy Hopkirk, Tony Nash a Alec Poole. Všechny zmíněné vozy kromě Ambassadoru byly sedany, nicméně objevil se také další hatchback z Longbridge v Issigonisově stylu, podle vzoru Mini nazvaný Austin Maxi (1969 – 1981). Jeho podvozek vycházel z konceptu 1800 včetně Hydrolasticu, nová karoserie měla vzhůru výklopné víko ve splývající zádi. Vzniklo jich 472 098, ­většinou s novým motorem E Series v čtyřválcové verzi (spřízněna s E6) a pětistupňovou převodovkou, ale také v provedení 1750 cm3. Tím se slavná historie větších konstrukcí Aleca Issigonise uzavřela, na dlouhá léta je však přežil Mini, který byl zřejmě motivem udělení titulu Car of the Year 1965 alespoň pro většího sourozence.


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč vpředu; 1798 cm3 ( 80,26 x 88,9 mm), 8,2:1, 62 kW (84 k)/5300 min 1, 134 N.m/2100 min 1; litinový blok a hlava válců, OHV 2V; pětkrát uložený klikový hřídel; karburátor SU HS6. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 50 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka  220 mm s kapalinovým ovládáním; čtyřstupňová synchronizovaná převodovka s řazením na podlaze (3,29 – 2,22 – 1,38 – 1,00 – Z 3,01), stálý převod 4,19; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na příčných ramenech, vzadu na vlečených ramenech; pérování propojenými měchy Hydrolastic bez klasických tlumičů, vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové  240 mm, vzadu bubnové  230 mm; hřebenové řízení, 4,4 otáčky na plný rejd; ocelová kola, bezdušové pneumatiky Dunlop 175 – 13.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1420/1410 mm; d/š/v 4170/1720/1430 mm; pohotovostní hmotnost 1160 kg; objem zavazadlového prostoru 481 l; objem palivové nádrže 47,7 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 150 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 16 s; spotřeba paliva 9 – 12 l/100 km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 80 (1972-1978) - Desátý vítěz

Austin Gipsy (1958 – 1969) – zapomenutá konkurence

Austin-Healey - Dobrá pověst

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Chrysler Simca Horizon (1978-1986) - Utajený úspěch

NSU Ro 80 (1967-1977) - Pátý vítěz

Rover 2000 (1963-1976) - První vítěz

THE AUSTIN MOTOR COMPANY LTD – BRITSKÁ PÝCHA



Emil Frey Select

Audi A5 2,0 TDI,Cabrio,Navi

191 369 km, r. 2011

299.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

69 308 km, r. 2020

579.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |