image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Austin Gipsy (1958 – 1969) – zapomenutá konkurence

Tom Hyan 31.01.2020 05:10

Základní provedení G4 M15 s dlouhým rozvorem a plátěnou střechou

Rozmanitá nabídka britských automobilek po slučování šedesátých let vedla k zániku mnoha zajímavých typů. Jedním z nich byl Austin Gipsy.

Zrodil se jako konkurent Land Roveru, ale při uvedení na trh v únoru 1958 se od něj podstatně lišil. Místo hliníkové karoserie měl ocelovou, ale především dostal nezávislé zavěšení všech kol s odpružením originálními pryžovými jednotkami Flexitor (viz též AR 11/’19). Jejich tvůrcem byl známý britský inženýr Alex Moulton (1920 – 2012), který vymyslel také pryžové měchy a hydropneu-matické odpružení pro legendární Mini a další vozy British Motor Corporation (dále BMC), známé pod obchodním označením Hydrolastic a Hydragas (kromě toho se Moulton proslavil jízdním kolem s pryžovým pérováním). Přestože později Gipsy přešel na tuhé nápravy a podélná listová pera jako měl Land Rover, alternativa Flexitor byla v nabídce téměř do konce výroby! 

Originální systém odpružení Flexitor s kyvnými rameny a pákovými tlumiči

Za války vznikly ve Velké Británii i jiné terénní automobily 4x4, jež se po jejím skončení uplatnily v civilním životě, ale když Humbery a americké Jeepy přestaly stačit, pustily se automobilky do konstrukce nových pro vojenské i civilní využití. Legendární Land Rover vznikl proto, že prázdná továrna v Solihullu po válce potřebovala nový výrobní program, a vzhledem k nedostatku oceli se v roce 1948 představil s hliníkovou karoserií. Nuffield Organisation (Morris) vyvíjela od konce války terénní vůz 4x4, pro který měl dodávat motory právě Austin. Nakonec asi třicet prototypů vyjelo coby Wolseley Mudlark, a když se tyto značky (a další) spojily do BMC, dostal vozy na starost Austin. V roce 1952 vyjel Austin Champ s karoserií ve stylu Jeepu Willys MB, ale s nezávisle zavěšenými koly, odpruženými torzními tyčemi. Vojenskou verzi poháněl čtyřválec Rolls-Royce B40 (2838 cm3) o výkonu 59 kW (80 k), později vyráběný v licenci Austinem, ta civilní dostala čtyřválec Austin A90 Atlantic (2660 cm3) se sníženým výkonem na 55 kW (75 k). Nevýhodou byla dvojnásobná cena proti Land Roveru, a tak navzdory lepším jízdním výkonům jich vzniklo mnohem méně (uvádí se 13 tisíc, podle jiného údaje jen čtyři tisíce pro britskou armádu z původně 15 tisíc objednaných a 500 civilních). Champ ovšem zasáhl také v korejské válce, sloužil za Suezské krize a byl ve výzbroji Austrálie a Velké Británie. 

Výrobce se nevzdal a pustil se do dalšího projektu. Říká se, že sir Leonard Lord, tehdejší prezident BMC, opravdu žárlil na úspěchy Land Roveru, a tak inicioval vznik automobilu, který měl Land Rover překonat! Poučili se z nedostatků Champu (velká hmotnost, vysoká cena) a připravili jeho nástupce Austin Gipsy. Samozřejmě použili rovněž tuhý žebřinový rám ze dvou podélníků a příček, na nějž byla upevněna karoserie s výměnnými ocelovými panely, takže ji bylo možné snadno upravit z otevřeného vozu ve stylu Jeepu na kombi Station Wagon, skříňový Panel Van, pick-up či pro speciální nástavby (např. hasičská). Alternativní motory byly menší čtyřválce 2,2 litru, zážehový o výkonu 46 kW (62 k) či vznětový 40,5 kW (55 k), převodovka čtyřstupňová s dvoustupňovou redukcí. Kromě základního typu 4x4 (připojitelný pohon všech kol) se dodávaly také verze s pohonem pouze zadních kol (zejména pick-up). 

Dlouhý pick-up s pevnou budkou a prodlouženou ložnou plochou (typ G4 M15)

První Gipsy se představil s odpružením pryžovými jednotkami Flexitor, sestávajícími z dvojice soustředných ocelových trubek, mezi něž bylo vlepeno pružicí médium ve formě pryžového válce. Vnější trubka byla uložena na rámu, vnitřní spojena s vlečenou klikou nápravy, teleskopické tlumiče později nahradily pákové, rovněž hydraulické. Systém pérování Flexitor prošel důkladným testováním na polygonu MIRA v Nuneatonu, ale přestože se osvědčil, přešel Austin Gipsy u třetí Series IV (označení III přeskočili) na tuhé nápravy s podélnými listovými pery. Do roku 1965 však byl Flexitor nadále v nabídce, hlavní nevýhodou se staly nepřesné řízení a větší poloměr zatáčení, ale jízda přece jen více připomínala osobní automobil, zatímco vozy s tuhými nápravami měly charakter nákladního. Gipsy byl univerzální vůz, z převodovky vycházel hřídel pro pohon zařízení nástaveb, pomocný pohon mohl být i vpředu, například pro naviják či hasičské čerpadlo známé firmy Coventry-Climax (už tehdy byla i výrobcem úspěšných závodních motorů pro formuli 1!).

V posledním provedení Gipsy G4 vzrostl výkon zážehového motoru na 53 kW (72 k) při 4000 min-1, u dieselu zůstal shodný; na první pohled odlišovala G4 nová maska přídě, namísto ploché v dolní části charakteristicky vyboulená. Celkovými tvary však Gipsy připomínal svůj vzor od Roveru, v nabídce byly dva rozvory náprav a celkem pětadvacet různých variant od otevřeného vozu po hasičský speciál. Typ G4 M10 měl krátký rozvor 2290 mm a délku 3620 mm, byl tedy náhradou Jeepu Willys, dlouhá verze G4 M15 dostala rozvor náprav 2820 mm a délku 4161 mm v základním provedení s plátěnou střechou. Šířka byla shodných 1700 mm, stejně jako výška 1900 mm. Vozy měly pohotovostní hmotnost od 1297 kg, užitečná činila podle verze až 945 kg (krátký), resp. až 1145 kg (dlouhý rozvor). 

Krátký Austin Gipsy Panel Van G4 M10

Výroba byla zahájena v únoru 1958 v základním závodě BMC Austin v Longbridge (Birmingham), kde do března 1960 vzniklo 6418 automobilů (všechny s odpružením Flexitor), pro Series II se výroba přesunula do Adderley Parku u Birminghamu, odkud výrobce dodával také montážní sady do Kolumbie a na Nový Zéland, když výroba přešla na třetí generaci Series IV (ano, -trojka prostě nebyla). Od druhé generace byla k dispozici čtyřstupňová převodovka s dvoustupňovou redukcí anebo bez ní, pákové tlumiče místo teleskopických, Flexitor u dlouhých vozů jen na přední nápravě a také se rozšířila paleta karosářských variant. Celkem vzniklo 21 208 vozů Gipsy, navržený nástupce v americkém stylu (International Scout, Ford Bronco) se už nerealizoval, protože při překotných fúzích v britském automobilovém průmyslu se Austin Gipsy a Land Rover v roce 1968 dostaly pod jednu střechu British Motor Holdings (BMH). První obětí racionalizace byl hned následující rok právě Gipsy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Austin-Healey - Dobrá pověst

Austin 1800 (1964-1975) - Druhý vítěz

THE AUSTIN MOTOR COMPANY LTD – BRITSKÁ PÝCHA



Emil Frey Select

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW AT WILDTRAK 4x4

33 882 km, r. 2017

849.900,- Kč

Ford Mondeo 1,6 EcoBoost,CZ,1Maj

141 168 km, r. 2013

199.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

21 834 km, r. 2019

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>

  • Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

    Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu.... >>

  • Mercedes třídy C dostane i natáčecí zadní nápravu

    Blíží se světová premiéra nové generace Mercedesu třídy C. Podle automobilky má... >>

  • Volvo FMX – Drsný seveřan

    Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena... >>

  • Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

    Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |