image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BMC 1100 & 1300 ADO16 (1962 – 1974) – Badge Engineering

Tom Hyan 14.03.2013 10:47

Austin 1100 v prvním provedení (debut 1963)

Morris 1100 na dobovém prospektu Morris Motors (1964)Vyrábět stejné automobily s různými značkami není nový vynález, kdysi tato strategie přispěla k zániku britského automobilového průmyslu...

V roce 1952 došlo ke spojení největších britských automobilek Austin a Morris (Nuffield Organisation) do koncernu British Motor Corporation. Tradiční rivalové, doplnění podřízenými značkami MG, Wolseley, Riley a Vanden Plas, se tak ocitli pod společným vedením. Zpočátku ­pokračovala produkce originálních typů, ale logicky muselo dojít k racionalizaci. Britové to vyřešili šalamounsky, stejný typ vozu ­nabídli až pod šesti značkami (!), což byl ­případ nového projektu automobilu tehdejší střední třídy ADO16, jenž navázal na revoluční Mini po třech letech jako větší rodinný vůz stejné koncepce. Ve své době byl ne­obyčejně pokrokový s ocelovou samonosnou karoserií, předním pohonem s motorem uloženým napříč a kapalinovým odpružením všech kol systému Hydrolastic.

Riley 1300 Mk II (dříve Kestrel), jeden z posledních vozů značkyZ dnešního pohledu byl tento automobil, uvedený na trh v srpnu 1962 jako Morris 1100 a na podzim 1963 jako Austin 1100, velmi úspěšný, po léta držel první příčku ­prodejního žebříčku ve Velké Británii, úspěšně se vyvážel a jeho produkce ve všech značkových verzích (včetně faceliftu Mk II) přesáhla milion exemplářů, různé údaje hovoří až o 1 119 800 vozech. Značky Austin a Morris samozřejmě hrály prim; po zvětšení objemu zážehového čtyřválce nesly vozy ­alternativně typové označení 1300. Elegantní karoserii navrhl Pininfarina, podobně jako u předcházejících typů Austin A40 nebo ­větších A55/A60 (ty se vyráběly s pěti zmíněnými značkami, chybělo jen provedení Vanden Plas!).

Morris 1300 Mk II Traveller, méně známá verze kombiV roce 1966 rozšířilo program třídveřové kombi Countryman (Austin) nebo Traveller (Morris), v tomto případě jen ve dvou lidovějších značkových variantách. Austin a Morris na první pohled rozlišovala mřížka chladiče, která doznala retuší po faceliftu Mk II v roce 1967; vůz se vyvážel i do USA, kde měl označení Austin America (od 1968), samočinná čtyřstupňová převodovka AP britské konstrukce byla v nabídce už od roku 1965. Automobil měl velmi dobré jízdní vlastnosti (mohu potvrdit z pobytu v Anglii v dávném roce 1969), vtipně využitý obestavěný prostor (stejně jako Mini) a nadčasový design, svěží ještě po padesáti letech. Nebyl to hatchback s výklopnou stěnou, ale čtyřdveřový (později i dvoudveřový) sedan s vzhůru otevíraným víkem zavazadlového prostoru.

Wolseley 1300 Mk II se vyráběl až do konce celé řady (1973)Konstruktér Alec Issigonis uplatnil stejné principy, jež se osvědčily u Mini (vzniklo 5 387 862 vozů), také pro větší typy, a právě projekt ADO16 z nich byl nejúspěšnější, i když ještě větší Austin 1800 dobyl titul evropského Vozu roku 1964/1965. Přestože byl projekt ADO16 (Austin Drawing Office) vyvinut v Longbridge (Birmingham), první varianta šla na trh se značkou Morris 1100, až o rok později následoval Austin (Mini byl v roce 1959 uveden jako Austin Seven). Další značky byly vyhrazeny luxusním a sportovním verzím s tradiční maskou chladiče ve stylu velkých vozů minulosti. Automobily 1100/1300 se vyráběly jak v Longbridge u Austinu, tak v Cowley (Oxford) u Morrisu, přestože byly téměř identické.

Sportovní varianta MG 1100 (1964)Sportovní MG 1100/1300 vyjel také v roce 1962, výkonnější motor se nakonec objevil i ve verzích Austin/Morris, označených 1300 GT (až 52 kW/70 k). Výroba MG 1100 zaznamenala 124 860 vozů, MG 1300 už jen 32 549, ale i tak je MG nej­úspěšnější další značkovou variantou. Lu­xusní Vanden Plas Princess 1100/1300 dostal přístrojovou desku z ořechového dřeva a kožené čalounění, prototyp vznikl pro Freda Connollyho a vzbudil takovou pozornost, že byl zařazen do sériové výroby (43 741 vozů v letech 1963 – 1968). Sportovně laděný ­Riley Kestrel zaznamenal 21 529 kusů v letech 1965 – 1968, ve stejné době vzniklo 44 867 Wolseley 1100/1300. Nevelké výrobní počty dalších variant nevyhnutelně vedly k zániku těchto tradičních značek, v Cowley skončila výroba v roce 1971 a na linky tam přišel konzervativní Morris Marina klasické koncepce, zatímco Austin přežil do června 1974.

Innocenti Morris IM3S s motorem 1098 cm3 o výkonu 43 kW (58 k)Jeho nástupcem se stalo Allegro, houfně označované za nejhorší britský vůz, vzniklo však 642 350 kusů! Kromě Austinu už pouze se značkou Vanden Plas! Konstrukce BMC 1100/1300 zaujala i v jiných zemích, k nejznámějším licenčním typům patřily vozy od italské firmy Innocenti, jinak výrobce skútrů Lambretta. Už v roce 1963 byla zahájena italská produkce. Morris 1100 se proměnil na luxusní Innocenti IM3S s obdélníkovými světlomety ve stylu tehdejších vozů Mercedes-Benz, z Austinu 1100 se stal J4 nebo výkonnější J4S (= Sport), oba s odpružením Hydrolastic a čtyřdve­řovou karoserií, dále vylepšenou u Pininfa­riny. Vozy na základě 1100/1300 se vyráběly rovněž v Jižní Africe, Španělsku a Austrálii a montovaly v dalších osmnácti zemích. Z dnešního pohledu úspěch, byť systém badge engineering už slavné koncernové značky nemohl zachránit.

Austin 1100 (1963)

Innocenti Austin J4 s motorem 1098 cm3 o výkonu 37 kW (50 k)POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválec BMC A-Series, uložený vpředu napříč, OHV 2V; karburátor SU HS2; 1098 cm3 (ø 64,58 x 83,72 mm); 8,5:1; 37 kW (50 k)/5100 min‑1 a 81 N.m/2500 min‑1; čtyřstupňová převodovka s řazením na podlaze (3,63 – 2,17 – 1,41 – 1,00 – Z 3,63); stálý převod 4,133; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; vpředu dvojitá příčná a vzadu vlečená kyvná ramena; pérování pryžovými navzájem propojenými kapalinovými měchy; brzdy vpředu kotoučové ø 203 mm, vzadu bubnové; hřebenové řízení; pneumatiky 5,50 – 12

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2370 mm, rozchod kol 1310/1290 mm; d/š/v 3730/1530/1350 mm; pohotovostní hmotnost 838 kg; objem palivové nádrže 36,4 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 129 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 21,9 s; spotřeba paliva 7,1 – 9,0 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Austin Gipsy (1958 – 1969) – zapomenutá konkurence

Austin-Healey - Dobrá pověst

Austin 1800 (1964-1975) - Druhý vítěz

BMC B-Series Farina (1958–1971) – Badge Engineering /2

THE AUSTIN MOTOR COMPANY LTD – BRITSKÁ PÝCHA



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy A CDi 180 AT BlueEFFICIENCY

142 113 km, r. 2012

299.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 e-BOXER,CZ,1Maj,EXECUTIVE

102 211 km, r. 2020

649.899,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

19 046 km, r. 2022

799.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Peugeot v USA – Významná kapitola

    V polovině roku 2020 vody rozčeřilo oznámení, že se do tří let značka Peugeot... >>

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |