image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Tom Hyan 10.03.2011 18:10

 45113


Krása v jednoduchosti a účelnosti, kompaktní rozměry a lehká stavba, zkrátka automobil, jaké se dnes (zatím) nerodí. Fiat Uno získal titul Vůz roku 1984…

 

Konstruktéři se však musí k této filozofii vrátit, jinak nedosáhnou požadovaných parametrů všeobecně udržitelné mobility. Největší pokrok, jakého bylo za poslední léta dosaženo, spočívá u automobilů ve zvýšení bezpečnosti a výrazném snížení emisí. Jinak nic, protože nesmyslnou výbavu zvyšující hmotnost nepotřebujeme, stejně jako nadměrné rozměry, omezující manévrovací schopnosti…

Fiat označil osobní vozy čísly 1 až 6 podle velikosti už dávno, první typ 1 z nich byl nejmenší, vyráběl se v letech 1910 – 1912 se čtyřválcem SV 1846 cm3 o výkonu 15 k/ 1700 min 1 v řadě karosářských variant. Po třiasedmdesáti letech přišlo druhé Uno, kompaktní dvouprostorový hatchback s dvojicí či čtveřicí bočních dveří a výklopnou stěnou v zádi, moderní koncepce s vpředu napříč uloženým čtyřválcem a pohonem předních kol. Navázal na předchůdce jménem Fiat 127; nejprve převzal jeho čtyřválec OHV 903 cm3, ale pak následovala řada dalších pohonných jednotek včetně legendárního OHC Fire 999 cm3 (od 1985), prvního Turba i.e. 1301 cm3 (od 1985; 105 k) a prvního Turbodieselu 1301 cm3/45 k.

Fiat Uno navázal na legendární malé vozy, k nimž patřily Topolino 500 (klasická koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol), slavné modely 500 a 600 s motory vzadu a také Fiat 127, Vůz roku 1972, první malý Fiat s pohonem předních kol (předcházely mu větší Fiat 128 a spřízněné typy Autobianchi A111 a A112). Reakce publika byla nadšená, Fiat Uno se stal bestsellerem a vítězem 21.ročníku ankety Car of the Year 1984, jedním z nejúspěšnějších typů italské značky vůbec, do roku 1995 se vyrobilo přesně 6 272 796 exemplářů. Ani to nebyl konec, výroba Una v Brazílii pokračuje jako Fiat Mille, nahradí je však nový model druhé generace (viz dále)! Fiat Uno se stal také základem prvního užitkového Fiorina, odvozených typů Innocenti Mille/Elba a dokonce světového vozu Project 178, uvedeného v Brazílii jako Fiat Palio. Vyráběl se v různých státech světa, kromě Itálie to byly především zmíněná Brazílie, Indie (Premier), Jižní Afrika (v licenci u Nissanu!) a Polsko. Nástupcem Una se na evropském trhu stalo Punto, jehož produkce ve třech generacích rovněž překročila šest milionů vozů.

03Čisté a jednoduché linie Una jsou dílem Giorgetta Giugiara a jeho Italdesignu, italský umělec vytvořil ikonu malého vozu osmdesátých let, na první pohled elegantní a přitom vysoce účelnou s vynikajícím využitím vnitřního prostoru. Design je také aerodynamicky účinný se součinitelem odporu vzduchu jen cx = 0,34, respektive 0,33 u verze ES (Energy Saving), která už tehdy sledovala stejné cíle jako dnešní GreenLine, ecoFlex, ECOnetics a další. Zadní řada sedadel pětimístného vozu byla sklopná, na přání s opěradly dělenými v poměru 40:60 %. Přes malé vnější rozměry má Uno překvapivě prostorný interiér, jenž se délkou vyrovná i větším vozům a poskytuje dostatečné pohodlí cestujícím. Vpředu je náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Rozvor náprav obou karosářských variant činí 2362 mm a celková délka 3644 mm.

Základní typ Uno 45 při uvedení na trh poháněl čtyřválec 903 cm3 o výkonu 33 kW (45 k), Uno 55 dostalo čtyřválec 1116 cm3 z Ritma se sníženým výkonem na 40 kW (55 k) a Uno 70 motor 1301 cm3/ 51 kW (70 k). Převodovka byla čtyřstupňová, na přání pětistupňová, další alternativou se stala Selecta (Uno-matic) s bezestupňovou samočinnou převodovkou CVT od firmy Van Doorne (zakladatelů značky DAF). První verze s katalyzátorem dostala motor 1498 cm3/ 75 k (1987), pro rok 1990 prošla řada Uno restylingem s novou přídí a výraznější mřížkou chladiče (série 2; mj. motor Fire 1108 cm3/56 k; Turbo 1372 cm3/116 k a diesely posílily až na 1929 cm3). Vznikla také řada akčních modelů. V Evropě vyběhlo Uno z prodeje v září roku 1995, kdy nastala nová éra zvaná Fiat Punto.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR (Uno 45; 1984) kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč vpředu; 903 cm3 ( 65 x 68 mm), 9,0:1, 33 kW (45 k)/5600 min 1, 67 N.m/3000 min 1; litinový blok a hliníková hlava válců, OHV 2V; karburátor Weber nebo Solex 32. Elektrická výzbroj 12 V, alternátor 45 A, akumulátor 30 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka  170 mm; čtyřstupňová nebo pětistupňová převodovka s řazením na podlaze (3,909 – 2,055 – 1,342 – 0,964 – (alternativně pátý stupeň 0,831) – Z 3,615), stálý převod 4,071; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové  227 mm, vzadu bubnové  185 mm; hřebenové řízení, 4,0 otáčky na plný rejd; pneumatiky 135 SR 13.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2362 mm, rozchod kol 1340/1300 mm; d/š/v 3644/1555/1432 mm; pohotovostní/celková hmotnost 700/1100 kg; objem zavazadlového prostoru 225/968 l; objem palivové nádrže 42 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 140 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 17,5 s; spotřeba paliva (90/120 km/h/město) 5,0/6,6/7,1 (pětistupňová 4,7/6,2/7,1) l/100 km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Audi 80 (1972-1978) - Desátý vítěz

Austin 1800 (1964-1975) - Druhý vítěz

Chrysler Simca Horizon (1978-1986) - Utajený úspěch

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik

Fiat 125 (1967 – 1972) – Z nouze skvost

Fiat 127 – Premiant třídy

Fiat 128 (1969 – 1985) – první s předním pohonem

Fiat 128 – S předním pohonem

Fiat 131 Mirafiori (1974 – 1984) – Klasik z Turína



Emil Frey Select

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive

15 000 km, r. 2025

1.019.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 056 km, r. 2024

619.900,- Kč

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.2PureTech,96kW,FEEL,MAN6

99 349 km, r. 2018

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |