image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Audi 80 (1972-1978) - Desátý vítěz

Tom Hyan 28.04.2011 00:00

 45659


Druhým německým držitelem titulu evropského Vozu roku se stalo Audi 80, a to pět let poté, kdy prvenství dobyl NSU Ro 80 s rotačním motorem…

 

V roce 1969 došlo ke spojení NSU Motorenwerke a Auto Union GmbH do nového podniku Audi NSU Auto Union AG pod taktovkou Volkswagenu, takže pak vlastně oba tituly Vůz roku 1968 a 1973 patřily jediné společnosti, která se v roce 1977, kdy automobily NSU Ro 80 vyběhly z výroby, záhy proměnila na Audi AG. To ovšem už pět let běžela produkce první generace Audi 80 (B1), moderního vozu s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem předních kol…

Čisté linie dvou a čtyřdveřového sedanu oslovily početnou skupinu zákazníků; nebyl to ovšem jen design, ale také moderní koncepce se zcela novými motory OHC 1.3/1.5, jež brzy putovaly i do dalších konstrukcí skupiny Volkswagen. První Audi 80 bylo předvojem dalších úspěšných typů, jež následovaly, k nimž patří především jeho slavné dvojče, známé jako Volkswagen Passat první generace. Audi 80 se vyznačuje velmi dobrým využitím obestavěného prostoru, přestože rozměry se proti původní řadě Audi (výroba od roku 1965 po znovuzrození značky) mírně zmenšily, dále pak uložením motoru v pomocném rámu, stabilizačním účinkem geometrie řízení, dvouokruhovou diagonálně propojenou brzdovou soustavou a lehkou samonosnou konstrukcí, optimalizovanou na počítači. Podle stupně výbavy se montovaly dva nebo čtyři hlavní světlomety.

02Řadové čtyřválce dostaly rozvod OHC s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců a přímé ovládání ventilů, uložených v řadě za sebou (1 + 1 na válec), vačkový hřídel byl poháněn ozubeným řemenem. Základní varianta 1.3 dávala při uvedení na trh v září 1972 největší výkon 41 kW (55 k)/5500 min 1, větší motor 1.5 byl k dispozici s výkonem 55 kW (75 k), respektive 63 kW (85 k)/5800 min 1 ve verzi GL. Nejsilnější provedení Audi 80 GT se pak pyšnilo výkonem 74 kW (100 k)/6000 min 1 (karburátor Solex 35/40), který uděloval vozu zrychlení na sto za 11 sekund a největší rychlost 173 km/h (proti 16,5 sekundy a 147 km/h u základní verze). Převodovka byla čtyřstupňová s řazením na podlaze, pro patnáctistovku se dodávala alternativně samočinná třístupňová s měničem točivého momentu.

Přední náprava měla obvyklé vzpěry McPherson; také vzadu byly pružinové vzpěry, ovšem s vlečenými rameny propojenými příčkou, ustavenou panhardskou tyčí. V létě 1974 prošla celá řada Audi 80 drobnou modernizací (mj. motor 55 kW přešel ze Superu na běžný benzin), v roce 1975 byl motor 1471 cm3 zvětšen na 1588 cm3 při shodném výkonu 55 nebo 63 kW, ale při nižších otáčkách 5600 min 1, zatímco typ GT se vyráběl jako GTE se vstřikováním paliva Bosch K Jetronic a výkonem 81 kW (110 k)/6100 min 1. Pro export tehdy vznikla verze kombi Audi 80 Variant, shodná s Passatem Variant. V srpnu 1976 došlo k faceliftu, aby se vůz stylisticky přiblížil ve stejné době uvedené nové generaci většího Audi 100. Úspěšná první generace Audi 80 vyběhla z výroby v červenci roku 1978. Celkem vzniklo přesně 1 103 766 automobilů.

04Prvním vozem s označením Audi 80 byla v letech 1966 až 1968 silnější varianta prvního poválečného typu Audi s výkonem 59 kW (80 k), která později ustoupila verzi Audi Super 90 (66 kW/90 k z většího objemu 1770 cm3). Tyto výrobky, označené zprvu pouze Audi (53 kW/ 72 k) a pak Audi 60, 75, 80 a Super 90 podle výkonu motoru, však tvoří první sérii automobilů Audi (kód F103), vzniklou zástavbou čtyřdobého motoru 1696 cm3 konstrukce Mercedes-Benz do upravené karoserie DKW F102, a proto se do historie Audi 80 nezapočítávají (celkem vzniklo 416 853 vozů všech typů F103). Po první generaci osmdesátky následovala druhá v letech 1978 – 1986 s delším rozvorem a první aplikací dieselu (1980), třetí přišla v letech 1986 – 1991 a poslední čtvrtou v roce 1994 vystřídalo první Audi A4 (kód B5). V následujících letech získala značka Audi prestižní evropský titul ještě jednou, Vozem roku 1983 bylo Audi 100 (C3) s tehdy příkladně vyřešenou aerodynamickou karoserií.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený podélně vpředu, OHC 2V; spádový karburátor Solex; a) 1296 cm3 ( 75 x 73,4 mm), 41 kW (55 k)/5500 min 1, 92 N.m/2500 min 1; b) 1471 cm3 ( 76,5 x 80 mm), 55 kW (75 k)/5800 min 1, 114 N.m/3500 min 1; c) viz výše, ale pro GL 63 kW (85 k)/5800 min 1, 121 N.m/4000 min 1; čtyřstupňová převodovka s řazením na podlaze; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená příčkou s panhardskou tyčí; pérování soustřednými vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu stabilizátor; brzdy vpředu kotoučové  239 mm, vzadu bubnové  180 mm; hřebenové řízení; pneumatiky 155 SR 13.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1340/1335 mm; d/š/v 4175/1600/1372 mm; pohotovostní hmotnost 860/875/875 kg; užitečná hmotnost 425 kg; objem palivové nádrže 45 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 147/160/170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 16,5/13,5/12,0 s; uváděná spotřeba paliva 10 l/100 km.

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 100 let? - Divné počty

August Horch Museum - 40 let za oponou

Austin 1800 (1964-1975) - Druhý vítěz

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Chrysler Simca Horizon (1978-1986) - Utajený úspěch

NSU Ro 80 (1967-1977) - Pátý vítěz

Rover 2000 (1963-1976) - První vítěz



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy B 180 CDi 80kW AT

82 011 km, r. 2011

229.900,- Kč

Peugeot Boxer 2.0 BlueHDi 163k L3H2 ACTIVE

63 865 km, r. 2017

399.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

31 288 km, r. 2019

869.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |