image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SUBARU SNOW DRIVE 2018 – LEDOVÁ REVUE

Petr Hanke 12.04.2018 06:01

Svezli jsme se subaru-wrx-sti-17-hr 122145

subaru-xv-1-hr 122146Na kluzkých ledových tratích ve Finsku jsme poznávali rozdíly mezi jednotlivými modely Subaru. Jsou výrazné, ale společným jmenovatelem zůstává prvotřídní kontrola nad pohyby vozu.

Když člověk uvažuje o automobilu s pohonem všech kol, jistě se neubrání nahlédnout do nabídky Subaru. Toto japonská značka je známým specialistou na vozy s poháněnými oběma nápravami. Technické řešení těchto vozů do značné míry vychází právě z potřeb pohonu všech kol. Subaru jej kombinuje s plochými motory boxer, jejichž silnou stránkou je nejen kultivovaný běh, ale především s výjimkou šířky příznivé zástavbové rozměry. Malá délka má pozitivní vliv na vyvážení mezi nápravami a nízká výška na vzdálenost těžiště od země. Na rozdíl od všech ostatních systémů pohonu všech kol spočívá unikátnost řešení Subaru v tom, že hnací hřídel přední nápravy je umístěn v těle převodovky a pod ní. Přední diferenciál je situován v ose vozu mezi hydrodynamickým měničem (nebo spojkou) a samotnou převodovkou.

Subaru na finském sněhu ukázalo celou svoji evropskou nabídkuDíky tomu jsou obě přední poloosy stejně dlouhé, což je dalším přínosem k vyváženosti rozdělení hnacích sil. U modelů s bezestupňovou převodovkou Lineartronic je točivý moment rozdělován mezi nápravy prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky, umístěné na výstupu z převodovky a připojující k trvale hnaným předním kolům kola zadní nápravy. Kalibrace Subaru je taková, že vždy k zadním kolům putuje alespoň část hnací síly. Specifické řešení pohonu všech kol mají v aktuální evropské nabídce Subaru pouze dva vozy s manuálními převodovkami: Forester 2.0i/2.0D a WRX STI. V případě tohoto SUV je mezi nápravami použita viskózní spojka, jež automaticky reguluje svornost podle rozdílu otáček spojovacích hřídelů k nápravám.

Jízda na ledu s pneumatikami vybavenými hroty má specifické kouzlo. Zejména v lehkém voze s pohonem zadních kol...WRX STI je nově vybaveno aktivním diferenciálem, u nějž svornost pomocí lamelové spojky reguluje elektronika (viz AR 1/’18). Sportovní model má navíc samosvorné diferenciály na nápravách. Tolik technický úvod a nyní se přesuňme za volanty vozů Subaru na uzavřené trati s povrchem hrubého ledu. O přínosu pohonu všech kol v těchto podmínkách nemůže být pochyb, zajímavé je ale vnímat, jak se tyto systémy projevují v jednotlivých vozech v zatáčkách při dynamické jízdě. U běžných modelů Subaru nelze zcela vypnout stabilizační systém a jak se ukazuje, právě v jejich činnosti se velmi odlišují původní modely od Imprezy a XV, jež jsou postavené na nové globální platformě Subaru. U nových vozů je jasně patrná jemnější činnost a schopnost zasahovat v přetáčivém smyku až později. Stále je řeč o stabilizačních systémech s vypnutou protiprokluzovou funkcí. Při zapnutí elektroniky podvozku se všechny automobily chovají přísně neutrálně se snahou v maximální míře následovat směr vytýčený volantem.

Typická technika aktuálních modelů Subaru: (zleva) hydrodynamický měnič, přední diferenciál, bezestupňová převodovka, elektronicky ovládaná lamelová spojka, rozvodovkaVe všech případech potěšilo celkově velmi pečlivé naladění všech vozů, jež bylo možné snadno dostat k trakčním limitům a na nich je mít jistě pod kontrolou. Speciálním zážitkem bylo svezení se sportovními modely WRX STI a BRZ obutými do pneumatik s hroty. Zatímco na lehkém kupé BRZ je třeba ocenit enormní hravost a citlivost reakcí na jednotlivé povely, jednoznačným králem byl ikonický sedan s velkým zadním křídlem. Zdálo se, jako by byl tento vůz stvořen právě pro toto prostředí a tyto „hrátky“. Na brzdách se jemně pod přesně daným úhlem stočí v přetáčivém smyku do zatáčky a pak již jen plynem regulujete, jak moc se chcete přiblížit vnější sněhové bariéře. Nový diferenciál je v tomto ohledu příjemným společníkem. Lze jej totiž nastavit do otevřenější pozice pro větší přetáčivost, nebo jej naopak takřka zcela uzavřít pro maximální účinnost pohonu všech kol. Jízdy Subaru Snow Drive v extrémních podmínkách ukázaly kromě jiného, jak velký pokrok dělají v mezigeneračních srovnáních elektronické systémy podvozků moderních automobilů, stejně jako to, že závodní geny Subaru jsou přítomné i ve vozech určených převážně pro každodenní život.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru XB 2.0I e-Boxer – Návrat dvoulitru

FORD MUSTANG 2018 – Stále americký

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

MINI COOPER S AT 5DV. (2018) – VÍCE VLAJEK

RANGE ROVER SPORT SVR (2018) – JEŠTĚ DIVOČEJŠÍ

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice

SUBARU BRZ 2017 – Tisíc malých změn

SUBARU BRZ 2018 – Trojblik a navigace

SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k MAN6 ALLURE

107 955 km, r. 2015

255.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

13 690 km, r. 2019

559.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,AT

27 612 km, r. 2017

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |