image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD MUSTANG 2018 – Stále americký

Petr Hanke 27.04.2018 05:33

Představujeme orange-fury-020 122450

V interiéru jsou použité hodnotněji působící materiály, přístroje tvořené barevným displejem a řada asistenčních systémůFord Mustang prošel celkovým omlazením. Má nový osmiválec, může mít desetistupňovou samočinnou převodovku a „magnetické“ tlumiče. Celkově je mnohem kultivovanějším vozem.

Šestá generace Fordu Mustang (viz AR 7/’15) se vyrábí od roku 2015 a současně je první, jež se oficiálně prodává i v Evropě. Je zde k dispozici se dvěma karoseriemi (Fastback a Convertible), dvojicí motorů (2.3 EcoBoost a 5,0 V8) a s manuální nebo samočinnou převodovkou. Po třech letech výroby a vzniku více než 400 tisíc kusů Ford Mustangu naordinoval překvapivě důkladnou modernizaci. Technický základ samozřejmě zůstal zachován, nicméně úpravy se dotkly prakticky všech konstrukčních skupin. Změny jsou jasně patrné na první pohled zásluhou pozměněné přídě, jež si zachovává typický výraz, ovšem současně působí nižším a dravějším dojmem. Zejména řešení spodní části nárazníku je výraznější a současně čistší.

Právě pětilitrový osmiválec je jedním z hlavních argumentů MustanguProvedené změny, jež zasáhly také podlahu vozu, snižují odpor vzduchu o 3 procenta. Spíše decentních úprav se dočkala zadní část vozu s typickou trojicí svislých modulů na každé straně, tvořících koncové svítilny. V Evropě je Mustang vybaven LED technologií pro hlavní funkce vnějšího osvětlení. Uvnitř působí hodnotnějším dojmem zásluhou nových materiálů použitých na výplních dveří i dalších místech vnitřního prostoru. Nechybějí například dodatečné čalouněné plochy s viditelnými švy. Zachováno zůstalo pojetí s vysokou hranou palubní desky, vytvářející dojem mohutnosti. Připraveno je nyní více možností v nabídce dekoračních lišt a barev čalounění, a to jak pro standardní, tak pro sportovní sedadla Recaro. Součástí modernizace je též nová generace multimediálního systému SYNC 3. Po usednutí do vozu si nelze nevšimnout startovacího tlačítka blikajícího frekvencí 30 „tepů“ za minutu. Důležitější novinkou je ale aplikace 12“ displeje nahrazujícího dosavadní analogové přístroje. Ford se s možnostmi tohoto již vcelku obvyklého řešení skutečně „vyřádil“. Nabízí totiž unikátní možnost individualizace nejen designů, ale také zobrazovaných údajů a barev. Zvolené nastavení si lze uložit do paměti a snadno vyvolat.

I nadále je Mustang v Evropě k dispozici se dvěma karoseriemi, dvěma motory a dvojicí převodovek. Po modernizaci z americké ­nabídky zmizel motor V6Výše pojmenované úpravy, stejně jako aplikace modernějších asistenčních systémů, včetně například adaptivního tempomatu, jsou jistě příjemné, avšak důležitější změny se odehrály tam, kde se projeví až po rozjezdu. Základní přeplňovaný čtyřválec 2.3 EcoBoost (mimochodem, v USA tvoří cca 60 % prodejů) má o 20 kW nižší výkon, ovšem současně o 8 N.m zvýšený točivý moment. Zatímco hodnota zrychlení zůstala zachována, o 1 l/100 km poklesla kombinovaná spotřeba paliva. Větší proměnou ale prošel osmiválec Coyote 5,0 litru. Jde o třetí generaci této jednotky, jež má vrtání zvětšené na 93 mm, a tudíž i objem o 0,09 l. Motor používá ventily s o 0,3 mm větším průměrem (sací 37,6, výfukové 32,1 mm) a přepracované hlavy válců umožňující průchod většímu množství vzduchu. Nové jsou též vačkové hřídele, ovšem zdvih i časování ventilů (variabilní) zůstaly nezměněné. Použití nového klikového hřídele s viskózním tlumičem kmitů jsou dalšími změnami, jež umožnily posunout maximum otáček o 500 na 7500 min-1.

Vzadu Ford upravil především spodní část zadního nárazníku se stylizovaným difuzorem uprostředSoučástí změn je též nové vstřikování paliva, kombinující přímý a nepřímý vstřik (motor má 16 vstřikovačů), a rovněž zvětšení kompresního poměru až na 12:1. Výsledkem je zvýšení výkonu o 21 kW (30 k) při zachování točivého momentu (529 N.m nového vs. 530 N.m původního motoru). V praxi má nový osmiválec větší chuť po otáčkách a při jejich nárůstu vůz dramatičtěji a podmanivěji zrychluje. Subjektivně se též zdá, že motor rychleji reaguje na pohyby plynového pedálu, a tím řidiči umožňuje mít vůz jemněji pod kontrolou při dravém stylu jízdy a využívání potenciálu osmiválce. Silnou stránkou motoru je kromě samotného výkonu a způsobu jeho podání také nezaměnitelně dunivý zvuk. Ten je bezpochyby jednou z ikonických vlastností Fordu Mustang a je nyní podpořen i nově navrženou výfukovou soustavou s aktivními klapkami (umožňuje i tichý „sousedský“ režim při startování). Pro oba motory je kromě šestistupňové manuální převodovky (pro V8 s kratšími převody) připravena nová 10stupňová samočinná převodovka, která je výsledkem spolupráce Fordu a General Motors (Ford vyvíjel tuto převodovku pro podélnou zástavbu, General Motors devítistupňovou skříň pro příčně umístěné motory). Převodovka se vyznačuje širokým rozsahem převodů i těsným odstupňováním. Při sportovní jízdě možná až příliš těsným, protože během podřazování je třeba „počítat“, kolik kliknutí levou řadicí páčkou je třeba provést při brzdění před zatáčkou. Převodovka dokáže převody přeskakovat a při řazení používá meziplyny. Kromě nového naladění podvozku, který je nyní přesnější, lze Mustang vybavit aktivními tlumiči MagneRide od společnosti BWI. Jde o magnetorheologické tlumiče pracující na principu změny viskozity olejového média v závislosti na magnetickém poli. Magnetické pole uvnitř pístu tlumiče mění elektrická cívka až 1000x za sekundu, tím dochází ke změně charakteristiky tlumiče, jenž v reálném čase reaguje na měnící se jízdní podmínky. Stejný druh tlumičů používají například Audi TT RS nebo vozy Ferrari. Ford Mustang modelového roku 2018 je mnohem lepším vozem než dřív. I když je ale sportovnější a reaguje přesněji, neztratil svůj charakter a stále zůstává „americkým železem“ v tom nejlepším smyslu tohoto spojení.

Technické údaje

MOTOR 

Třetí generace osmiválce Coyote od Fordu doznala mnoha změnKapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný řadový čtyřválec 2.3 EcoBoost nebo osmiválec 5.0 Ti-VCT do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Ti-VCT; hliníkový blok a hlavy válců;
a) 2.3 EcoBoost: 2261 cm3 (ø 87,55 x 94 mm); 9,5:1; 213 kW (290 k)/5400 min‑1 a 440 N.m/3000 min‑1; turbodmychadlo TwinScroll, přímé vstřikování paliva; náplň oleje 5,7 l;
b) 5.0 V8: 5038 cm3 (ø 93,0 x 92,7 mm); 12,0:1; 331 kW (450 k)/7000 min‑1 a 529 N.m/4600 min‑1; vícebodové přímé a nepřímé vstřikování paliva; náplň oleje 9,5 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová, b) dvoukotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka Getrag (a/b: 4,236/3,24 – 2,538/2,99 – 1,665/1,42 – 1,238/1,00 – 1,000/0,81 – 0,834/0,61), stálý převod a/b: 3,31/3,55; na přání 10stupňová samočinná Ford/GM (4,70 – 2,99 – 2,15 – 1,77 – 1,52 – 1,28 – 1,00 – 0,85 – 0,69 – 0,64), stálý převod 3,35. Pohon zadních kol, diferenciál s omezenou svorností.

Cívka v pístu magnetorheologického tlumiče MagneRide mění magnetické pole, na nějž kapalina reaguje změnou své hustoty, jež přímo ovlivňuje charakteristiku tlumičePODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry Mac-Pherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu jednoplášťovými, alternativně magnetorheologické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a) ø 352/330 mm, b) ø 380/330 mm; ABS/EBD, AdvanceTrac/ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,0:1, stopový průměr otáčení 12,2 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky a) 255/40 R 19, b) vpředu 225/40 R 19, vzadu 275/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Fastback, v závorce Convertible)

Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol a) 1582/1656 mm,
b) 1642/1642 mm; d/š/v 4789/1916/1373, b) 1382 mm; objem -zavazadlového prostoru 408 (332) l; objem palivové nádrže a/b) 59/61 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1662/1728 kg (1723/1807 kg), AT 1673/1756 (1728/1818) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Fastback; v závorce AT)

Největší rychlost 233/249 (233/249) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8/4,6 (5,5/4,3) s, kombinovaná spotřeba paliva NEDC 9,0/12,4 (9,2/12,1) l/100 km; emise CO2 199/277 (205/270) g/km.

CENA: 

Fastback 1 134 990/1 284 990 Kč, Convertible 1 234 990/1 384 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape/Kuga: nové „globální" SUV

Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi

Ford Evos Concept - Vzpomínka na budoucnost



Emil Frey Select

Opel Mokka 0,0 Elektro,CZ,50 kWh GS LINE

22 488 km, r. 2021

749.900,- Kč

Lexus UX 300e 0,0 300e Prestige

22 557 km, r. 2022

989.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

32 383 km, r. 2022

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |