Škoda Superb Selection 4x4 TDI – Křižník

Střední třídu cestovních vozů konkurence prakticky opustila, což staví Superb do výsostného postavení. A na dlouhé jízdy za tyto peníze toho moc lepšího neseženete.

Novodobá generace Superbu je k dispozici jako kombi (viz AR 4/’24) a na rozdíl od technicky spřízněného Volkswagenu Passat i coby liftback (viz AR 8/’24). Proti předchůdci z roku 2015 ceny narostly a design již není zdaleka tak originální, ovšem zákazník má stále na výběr z konvenčních poháněcích ústrojí na benzín nebo naftu. Na své si navíc přijdou jak zastánci elektromobility (PHEV 150 kW), tak i ti zvyklí na rychlé svezení (2.0 TSI/195 kW). Škoda Superb stojí na až do krajnosti rozkročené platformě MQB Evo pro motory vpředu napříč, slabší agregáty mají pohon předních a ty silnější všech kol. Standardem pro všechny je dvouspojková automaticky řadící převodovka, volit lze mezi výbavami Selection, Laurin & Klement a Sportline, je to snadné. My jsme koncem loňského léta vyzkoušeli liftback se základní výbavou a výkonnějším „dieselem“, a tedy i pohonem všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Na rozměrnou masku typického tvaru po stranách navazují příplatkové matricové světlomety LED, jež noc mění v den, a přitom spolehlivě chrání okolí před oslněním. Kapotu oživuje pár podélných prolisů kolem loga značky na přední hraně, za pozornost stojí osmnáctipalcové ráfky Bosona s aerodynamickými (a demontovatelnými) plastovými prvky. Při pohledu z profilu je znát, že řidič sedí blízko přední nápravy, jinak by totiž Superb za sloupky B nenabídl tak královský prostor. Zadní sedadla mají pohodlné, ale zároveň i dlouhé sedáky, a přitom před nimi zůstává snad až nevyužitelná porce místa (toho je ve čtvrté generaci již dostatek i do šířky). Samostatnou kapitolou je samozřejmě zavazadlový prostor. Kromě ohromného objemu má i závěsy pro tašky, schránky za podběhy i pod podlahou, různé promyšlené sítě a posuvné příčky, takže pokud častěji nevozíte třeba pračky, věnujte těch 40 tisíc korun na příplatek za kombi raději třeba do záruky prodloužené na 5 let nebo 200 000 km.

Vůz na snímcích měl v době našeho testu najeto již přes 40 tisíc km a patří do první vyrobené série, o čemž svědčí logo značky na volantu (krátce po zahájení výroby se tam objevil nápis Škoda). Potěší dvouramenný volant s tlustým věncem a masivní páčky před ním, ovšem máme jednu výtku k té vlevo: kdykoli někoho „probliknete“, zároveň si i setřete, protože namačkávací tlačítko ostřikovačů na hraně páčky je zbytečně velké a sahá až na její zadní stranu. Vznětový motor má klidný a kultivovaný běh, interiér je znamenitě odhlučněn od okolí i vrstvenými bočními skly a vhodně naladěnými závěsy kol. Zrychlení není dechberoucí, přesto je plynulé a dostatečné, takže se s vozem neztratíte ani na německé dálnici. Zkoušený vůz má standardní tlumiče (ty příplatkové adaptivní klepou) a osmnáctipalcové pneumatiky s profilem 45, jež představují optimální kompromis mezi schopností pohlcovat drobné nerovnosti vozovky a držet v zatáčkách, v nichž se díky nízké stavbě prakticky nenaklání. Škoda Superb je znamenitý, komfortní a prostorný společník zejména na dlouhých cestách. V rychlé jízdě si příliš nelibuje, při prudkých manévrech má pomalé řízení a díky dlouhému rozvoru nemění směr jízdy zrovna ochotně.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, EU 6EA; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; 1968 cm³; 142 kW (193 k)/3500–4200 min^-1 a 400 N.m/1750–3250 min^-1, 15,5:1. Sedmistupňová převodovka DSG DQ381 s párem souosých spojek v olejové lázni (3,579–2,750–1,677–0,889–0,677–0,722–0,561–Z 2,900); pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Pirelli Cinturato P7, 235/45 R18.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2837 mm; rozchod 1580/1565 mm; d/š/v 4912/1849/ /1481 mm, stopový průměr otáčení 11,1 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 645–1795 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1734/2290 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 238 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,7–6,1 l/100 km; emise CO₂ 148–160 g/km.

Cena od 935 000 (zkoušené provedení od 1 145 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie