ŠKODA 4x4 WINTER EXPERIENCE – Na led za režimem Snow

Systémy pohonu všech kol prodělaly v posledních letech značný posun. Již dávno nejsou pouze berličkami pro rozjezd na kluzkém povrchu. Když jsou dobře nastavené, tak přinášejí kromě větší jistoty také více potěšení z řízení.

K testům systémů pohonu všech kol ve vozech Škoda máme poblíž polárního kruhu ve finském Rovaniemi ideální podmínky. Všechny přítomné vozy české automobilky jsou vybavené pneumatikami s drobnými ocelovými hroty, jež jsou v severských zemích povolenou výbavou i pro jízdu na běžných silnicích. Na trati se zledovatělým povrchem za volantem modelu Karoq 2.0 TDI (110 kW) se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou nastavuji delším podržením tlačítka stabilizační systém do režimu ESC Sport a v jízdním módu Sport vyrážím mezi sněhové bariéry. Po prvních zatáčkách je jasné velmi pečlivé naladění podvozku, který je stále především pohodlný, ale současně řidiči umožňuje zadní částí těla jednoznačně a přesně vnímat pohyby karoserie. Velmi snadno proto automobil při zpomalování do zatáčky řízením pobídnete k přetáčivému projevu. A když tento pohyb karoserie, opírající se o vnější přední kolo, „podchytíte“ volantem a následně přidáte plyn, Karoq se zatáčkou prosmýkne v přetáčivém driftu s úhlem, který si koordinací rukou a pravé nohy zvolíte.

Následné přehození zádi do opačné zatáčky přichází zcela přirozeně. V tomto ohledu bylo zajímavé vnímat nastavení systému ESC v režimu Sport. Zdálo se totiž, jako by si vůz svého řidiče „četl“, a když identifikoval, že má situaci pod kontrolou, nechal jej „hrát“ si podle libosti. Když ale zaznamenal pomalejší reakci řízením nekorespondující s pohybem karoserie, případně nekoordinovanost jednotlivých pokynů, elektronika podvozku selektivními zásahy brzdové soustavy vrátila vozidlo do stabilní pozice. Je zřejmé, že cílem vývoje bylo ponechat řidiči určitou volnost, ale přitom stále bdít nad bezpečností. Vzhledem k tomu, že automobily Škoda nejsou navržené jako ryzí sportovní vozy, v nichž řidiči mají ambice mít v každém okamžiku vůz výhradně pod svojí kontrolou i za cenu případného vyjetí z trati, je třeba celkové nastavení i činnost souhry stabilizačního systému a pohonu všech kol hodnotit velmi dobře. Daný projev byl vlastní všem testovaným vozům jednotlivých modelových řad, odlišnosti se vztahovaly zejména na rozdíly ve velikostech karoserií, případně zadních převisů. Obzvláště působivým zážitkem byla jízda ve voze Superb 2.0 TSI s výkonem 206 kW (280 k). Uvedené chování ukazuje na značné možnosti elektronických systémů v moderních vozech a zejména jejich stále narůstající komplexitu a jemnější zásahy. Po přepnutí do nového režimu Snow dochází k nastavení plošší charakteristiky plynového pedálu, jež umožní na sněhu jemněji regulovat množství točivého momentu dodávaného ke kolům. Při jízdě na vytyčené trati byla výsledkem sice menší zábava, ale současně větší stabilita a plynulost, protože na kolech nedocházelo k tak strmým nárůstům hnací síly. Po několika historických pokusech se pohon všech kol ve vozech Škoda masivněji rozšiřuje od roku 1999, kdy měl premiéru ve voze Octavia Combi 4x4. Od té doby se používá řešení s trvale hnanými předními koly a připojovaným pohonem zadní nápravy prostřednictvím lamelové spojky.

Zatímco koncepce zůstává stejná, značným vývojem prošla právě lamelová spojka a její regulace. První systémy 4x4 tohoto druhu využívaly pro připojování pohonu zadní nápravy spojku Haldex první generace. Její princip spočíval v tom, že při rozdílu otáček přední a zadní nápravy (prokluz přední) začala integrovaným čerpadlem vytvářet tlak na kapalinu, jež přitlačila lamely spojky, a tím došlo k připojení pohonu zadní nápravy. Druhá generace této spojky (od roku 2002) zrychlila svoji činnost použitím solenoidového regulačního ventilu, stále však šlo o mechanický reaktivní systém. Až třetí generace (2004) umožnila díky doplňkovému čerpadlu sepnout spojku ještě před tím, než nastal prokluz kol. Roku 2008 se objevila čtvrtá generace spojky Haldex (například Škoda Yeti), jež přišla o mechanické čerpadlo, které nahradilo elektrické se zásobníkem tlaku. Proaktivní funkce z předchozí generace se dostala na novou úroveň a sevření spojky bylo možné plně regulovat pouze na základě pokynů elektroniky. Pátá generace z roku 2012, kterou lze nalézt v aktuální produkci modelů 4x4 značky Škoda (i ostatních značek koncernu Volkswagen s napříč uloženými motory), přišla na trh v roce 2012 spolu s platformou MQB. Obchodně již nejde o spojku Haldex, protože tato divize původně švédské společnosti byla koupena americkou firmou BorgWarner. Pátá generace již nepoužívá tlakový zásobník, je o 1,4 kg lehčí a vyznačuje se rychlejšími reakcemi a přesnější regulací. Nejnovější generace elektronicky řízené spojky je více než třikrát rychlejší než její první generace, postupným vývojem se podařilo snížit hmotnost celého systému pohonu všech kol za téměř dvacet let vývoje o 6 kilogramů. Výroba modelů s pohonem všech kol značky Škoda rok od roku roste. Loni dosáhla 127 tisíc vozidel, což odpovídá přibližně 10 % z celkové produkce automobilky.

Při srovnání roků 2016 a 2017 došlo k nárůstu produkce modelů s pohonem všech kol o více než 50 procent. Téměř polovina v roce 2017 vyrobených vozů Škoda s pohonem všech kol připadla na model Kodiaq (59 900 ks). Od roku 1999 Škoda prodala více než 700 tisíc vozů se znakem náprav 4x4. Tradičně největším trhem pro vozy Škoda s pohonem všech kol je Německo (27 000 kusů v roce 2017), následované Českou republikou (14 700 kusů) a Švýcarskem (9300 kusů). Finská zkušenost s pohonem všech kol vozů Škoda se neopírala pouze o dynamické svezení na hranicích fyzikálních zákonů, ale měli jsme možnost vyzkoušet také vlastnosti speciálního režimu Off-road. Lze jej aktivovat do rychlosti 30 km/h a změní se v něm charakteristika plynového pedálu (je ještě plošší než v režimu Snow), ale také naladění stabilizačního systému (větší prokluz), stejně jako ABS (pozdější zásahy). Nechybí ani funkce kontrolovaného sjíždění příkrých svahů, regulující v těchto podmínkách automaticky rychlost sjíždění pomocí brzdové soustavy. Pohon všech kol má Škoda aktuálně v nabídce modelových řad Octavia, Superb, Karoq a Kodiaq, a podle konkrétního modelu a motoru jej kombinuje jak s manuálními, tak dvouspojkovými automaticky řadícími převodovkami. Obecně platí, že verze s pohonem všech kol jsou například u modelu Octavia o přibližně 60 tisíc korun dražší než srovnatelná provedení s pohonem předních kol. S pohonem všech kol je vždy spojena víceprvková zadní náprava.

Převzato z časopisu

Fotogalerie