Peugeot 5008 Hybrid – A teď na benzín!

A teď na benzín! Vlajková loď značky Peugeot patří k těm moderním vozům, při jejichž vývoji se už znova opět počítalo i se spalovacími motory. Nyní jsme vyzkoušeli Peugeot 5008 v nejlevnějším provedení Hybrid.

Také třetí generace řady 5008 je SUV a vychází z typu 3008 (viz AR 10/’23 a 1/’24), takže jde o vůbec první vozy postavené na zcela nové platformě STLA koncernu Stellantis v provedení Medium. Peugeot 5008 jsme podrobně představili v letošním lednovém Automobilu v souvislosti s testem plně elektrického provedení, v jehož závěru jsme slibovali, že jej brzy doplníme o naše zkušenosti s nejdostupnějším modelem na benzín. Tento slib tímto plníme. Zájemce o technické podrobnosti odkazujeme na naše výše uvedené články a soustředíme se na zkoušený „hybrid“.

Foto: Jiří Duchoň

Peugeot 5008 na náš trh dorazil nejprve jako elektromobil s výkonem 157 kW (210 k) a akumulátorem 74 kWh, který nyní nově doplňuje e-5008, posílená na 170 kW (230 k) a osazená akumulátorem s kapacitou 97 kWh, který slibuje normovaný kombinovaný dojezd přes 660 km na jedno nabití. K dispozici je nyní již také model Plug-in Hybrid s celkovým výkonem 143 kW (195 k) a akumulátorem 17,8 kWh, zajišťujícím elektrický dojezd kolem 80 km. Ve všech případech má Peugeot 5008 pohon předních kol a sedmimístné uspořádání se sedadly ve třech řadách (2+3+2).

Základní Hybrid nás však vysloveně lákal. Vždyť je o čtvrt milionu levnější než plug-in hybrid, nabízený mimochodem nyní překvapivě za prakticky stejné peníze jako levnější z elektromobilů. Model Hybrid je ale k tomu ještě o více než 400 kg lehčí než Plug-in Hybrid a o plných 600 kg lehčí než elektrická e-5008, což slibuje jiné jízdní zážitky. Ano, ty se dostavily, ovšem poněkud jinak, než jsme čekali…

Ačkoli jej výrobce označuje jako Hybrid, ve skutečnosti jde spíše o mild hybrid, „full hybrid“ totiž Stellantis kupodivu stále nenabízí (viz AR 9/’24). Tento Peugeot tak pohání známý zážehový tříválec PSA THP 1,2 litru, doplněný 16kW elektromotorem v těle dvouspojkové převodovky a malým 48V akumulátorem. Aby bylo toto řešení technicky jednodušší a levnější, nemá brzdový pedál vliv na rekuperaci, která přichází ke slovu pouze po uvolnění akcelerátoru. Tím dochází k nepříjemnému zpomalování, navíc ve chvíli, kdy by bylo možné pohybovou energii vozu využívat k energeticky daleko efektivnější jízdě setrvačností. Čistě na elektřinu se Peugeot 5008 Hybrid pohybuje maximálně při parkování a každý razantnější pokyn plynovým pedálem znamená hrubý ryk malého tříválce. Dynamika není vůbec špatná, ale se spotřebou se ve městě ani mimo ně nedostanete pod 7 l/100 km a na dálnici pod hranici 8 l/100 km. V jiných typech koncernu Stellantis (včetně Citroënu C3 Aircross; viz str. 16) tato poháněcí soustava funguje velmi dobře, nicméně na velký Peugeot 5008 je tento systém zkrátka poněkud poddimenzovaný. Jezdíte-li však vesměs klidně, vadit vám to zřejmě nebude.

Foto: Jiří Duchoň

Nedočkali jsme se ani očekávané přednosti v podobě citelně nižší hmotnosti. Hybrid má na rozdíl od víceprvkové nápravy elektromobilů a plug-in hybridů vzadu jen jednoduchá vlečená ramena a zdá se, jako by byl Peugeot 5008 laděn obecně především na větší zatížení. Takže podvozek Hybridu příliš netlumí, kola odskakují a řízení připomíná míchání těsta, zatímco e-5008 je při překonávání zatáček i nerovností citelně vláčnější.

V interiéru je nicméně vše stejné, bez ohledu na zvolený poháněcí systém tak máte v Peugeotu 5008 k dispozici vždy identicky prostorný, vzdušný a variabilní prostor. Vynikajícím prvkem je bezmála luxusně působící kombinace na oko i omak příjemných a kvalitně zpracovaných materiálů. Další ze silných stránek je bohatá výbava, ať již sáhnete po Allure, nebo o 100 tisíc Kč dražším stupni GT. Jedním z výsostných, a skutečně originálních prvků je prohnutý a jakoby se v prostoru vznášející displej, propojující přístrojový štít s dotykovým středovým monitorem. Hned vpravo od volantu je kolébkový přepínač směru jízdy, což je poněkud z ruky, a na přístrojích nevykouzlíte otáčkoměr ani kouzelným slůvkem „allure“.

Foto: Jiří Duchoň

Odhlédneme-li od pořizovací ceny, hmotnosti a druhu používané energie a její dostupnosti, je tedy elektrická e-5008 jízdně daleko příjemnější než 5008 Hybrid. Mají-li spalovací motory nadále přežívat v takovéto podobě (a to zdaleka nemíří jen na značky Stellantisu), možná že nakonec na ten „benzín“ nebudeme časem vzpomínat až tak sentimentálně…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Mild hybridní ústrojí. Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec PureTech, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.e; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka e-EDCS6 s vestavěným elektromotorem/generátorem, 15,6 kW (21,2 k) a 246 N.m; akumulátor Li-Ion, 48 V, kapacita celková/využitelná 0,89/0,43 kWh; pohon předních kol.

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 304 x 28 mm, vzadu plné 290 x 12 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Pirelli Scorpion Winter 2, 225/55 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2901 mm, d/š/v 4791/1895/1694 mm, světlá výška 204 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) za 3./2./1. řadou sedadel 348/916/2232 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1625/2330 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 198 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,3 s; spotřeba paliva (WLTP kombinace) 5,8 l/100 km, emise CO₂ 130 g/km.

Cena od 820 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie