Mazda 3 Skyactiv-D116 – Jíst jí nechutná

Vzhledem k vyváženým vlastnostem základní dvoulitrové zážehové verze Mazdy 3 to nemá „diesel“ snadné. Přesto zaujme, a to hned z několika důvodů.

Není pochyb o tom, že v současnosti stojíme v největším bodě zlomu v celé historii automobilů. Neustále se skloňují nulové lokální emise a elektromobilita. Jistě, vidina automobilu neprodukujícího žádné emise je lákavá, nicméně se současnou technikou je pro běžné motoristy nedostupná a současně nedokáže poskytnout takový uživatelský komfort jako konvenční automobily. To se ukazuje například při testu „normální“ Mazdy 3 se vznětovým motorem 1.8 Skyactiv-D. Automobil s cenou do 600 tisíc korun poskytuje dostatečnou dynamiku, prakticky neomezený dojezd, a přitom spotřebu bezpečně do 6 l/100 km. Vsadíme se, že s touto Mazdou byste byli třeba v Paříži nebo ve Frankfurtu nad Mohanem o mnoho hodin dříve než s nejvýkonnější Teslou Model S Performance…

Mazda 3 se vznětovým motorem má všechny vlastnosti zážehového sourozence, jehož představení jsme přinesli v AR 4/’19. Vznětový motor kombinující přímé vstřikování paliva s turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek má několik technických zajímavostí. Kromě nízkého kompresního poměru stojí za pozornost například tlumiče kmitů v podobě ocelových válečků umístěných v dutých pístních čepech. Svými vibracemi působí proti otřesům způsobeným detonacemi ve spalovacích prostorech. Jistě i tento detail bude mít svůj podíl na značné kultivovanosti vznětového čtyřválce pod kapotou nové „trojky“. Potěší také nízká hlučnost, jež zároveň pomáhá maskovat typicky méně komfortní projev vznětových motorů.

Z pohledu dynamiky je ve srovnání se zážehovým motorem zřejmý zejména větší točivý moment ve středních otáčkách. Reakce agregátu jsou ale pozvolnější, takže celkově motor působí klidnějším dojmem. Obecně je dynamika dostatečná a vcelku průměrná. Silnou stránkou je ale spotřeba, kterou není příliš obtížné udržovat pod hranicí 6 l/100 km. Při troše snahy ji lze přiblížit až k hranici 5 l/100 km. 

Stejně jako tomu bylo u zážehové verze, také ta vznětová zaujala střízlivým, a přitom velmi funkčním a moderním pojetím palubní desky. Její přehlednost, stejně jako velké přístroje před volantem nebo obsluha multimediálního systému pomocí kolečka umístěného mezi sedadly, jsou příkladné a Mazda 3 v tomto ohledu patří k nejlepším v segmentu. Silnou stránkou je také nízká pozice za dostatečně velkým volantem. Naopak spíše ve druhé polovině nižší střední třídy je velikostí prostoru v zadní části interiéru, přičemž výhled vzad omezují velmi široké C-sloupky (různí asistenti pomáhají tento neduh eliminovat).

Při jízdě zaujme vznětová Mazda 3 obratností a lehkostí reakcí na pokyny volantu. Přesto ale není nijak zvlášť sportovně laděným vozem s tvrdým podvozkem. Naopak, odpružení je dostatečně vláčné pro příjemné každodenní soužití. Mazda 3 se vznětovým motorem z celkového pohledu zaujala svojí přirozeností a schopností v efektním celku být vozem, do něhož se člověk těší a jenž v sobě skrývá nenucenou dávku emocí. Zážehový motor s tímto celkem možná ladí lépe, když ale ročně najezdíte více než 30 000 kilometrů, vznětový motor se po nějakých pěti letech provozu finančně vyplatí. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1759 cm³ (ø 79,0 x 89,7 mm), 14,8:1, 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 270 N.m/1600 – 2600 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,700 – 1,947 – 1,300 – 0,916 – 0,717 – 0,580 – Z 3,724), stálý převod 3,850; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 6,5J x 16, pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/ /1435 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358/1026 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1385/1898 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 600/1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 194 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva NEDC 4,6/3,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 107 g/km.

CENA 574 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie