image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda 3 Skyactiv-D116 – Jíst jí nechutná

Petr Hanke 01.08.2019 06:23

Mazda 3 Skyactiv-D116

Vzhledem k vyváženým vlastnostem základní dvoulitrové zážehové verze Mazdy 3 to nemá „diesel“ snadné. Přesto zaujme, a to hned z několika důvodů.

Není pochyb o tom, že v současnosti stojíme v největším bodě zlomu v celé historii automobilů. Neustále se skloňují nulové lokální emise a elektromobilita. Jistě, vidina automobilu neprodukujícího žádné emise je lákavá, nicméně se současnou technikou je pro běžné motoristy nedostupná a současně nedokáže poskytnout takový uživatelský komfort jako konvenční automobily. To se ukazuje například při testu „normální“ Mazdy 3 se vznětovým motorem 1.8 Skyactiv-D. Automobil s cenou do 600 tisíc korun poskytuje dostatečnou dynamiku, prakticky neomezený dojezd, a přitom spotřebu bezpečně do 6 l/100 km. Vsadíme se, že s touto Mazdou byste byli třeba v Paříži nebo ve Frankfurtu nad Mohanem o mnoho hodin dříve než s nejvýkonnější Teslou Model S Performance…

Velký volant a trojice kruhových přístrojů působí velmi „autařsky“. Navigace se obsluhuje kolečkem za řadicí pákou

Mazda 3 se vznětovým motorem má všechny vlastnosti zážehového sourozence, jehož představení jsme přinesli v AR 4/’19. Vznětový motor kombinující přímé vstřikování paliva s turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek má několik technických zajímavostí. Kromě nízkého kompresního poměru stojí za pozornost například tlumiče kmitů v podobě ocelových válečků umístěných v dutých pístních čepech. Svými vibracemi působí proti otřesům způsobeným detonacemi ve spalovacích prostorech. Jistě i tento detail bude mít svůj podíl na značné kultivovanosti vznětového čtyřválce pod kapotou nové „trojky“. Potěší také nízká hlučnost, jež zároveň pomáhá maskovat typicky méně komfortní projev vznětových motorů.

Z pohledu dynamiky je ve srovnání se zážehovým motorem zřejmý zejména větší točivý moment ve středních otáčkách. Reakce agregátu jsou ale pozvolnější, takže celkově motor působí klidnějším dojmem. Obecně je dynamika dostatečná a vcelku průměrná. Silnou stránkou je ale spotřeba, kterou není příliš obtížné udržovat pod hranicí 6 l/100 km. Při troše snahy ji lze přiblížit až k hranici 5 l/100 km. 

Výrazným prvkem designu Mazdy 3 je mohutný C-sloupek. I vznětová verze je vybavena dvojicí koncovek výfuku

Stejně jako tomu bylo u zážehové verze, také ta vznětová zaujala střízlivým, a přitom velmi funkčním a moderním pojetím palubní desky. Její přehlednost, stejně jako velké přístroje před volantem nebo obsluha multimediálního systému pomocí kolečka umístěného mezi sedadly, jsou příkladné a Mazda 3 v tomto ohledu patří k nejlepším v segmentu. Silnou stránkou je také nízká pozice za dostatečně velkým volantem. Naopak spíše ve druhé polovině nižší střední třídy je velikostí prostoru v zadní části interiéru, přičemž výhled vzad omezují velmi široké C-sloupky (různí asistenti pomáhají tento neduh eliminovat).

Při jízdě zaujme vznětová Mazda 3 obratností a lehkostí reakcí na pokyny volantu. Přesto ale není nijak zvlášť sportovně laděným vozem s tvrdým podvozkem. Naopak, odpružení je dostatečně vláčné pro příjemné každodenní soužití. Mazda 3 se vznětovým motorem z celkového pohledu zaujala svojí přirozeností a schopností v efektním celku být vozem, do něhož se člověk těší a jenž v sobě skrývá nenucenou dávku emocí. Zážehový motor s tímto celkem možná ladí lépe, když ale ročně najezdíte více než 30 000 kilometrů, vznětový motor se po nějakých pěti letech provozu finančně vyplatí. 

Vznětový motor vhodně zapadá do nabídky pohonných jednotek určených pro Mazdu 3. Doplňuje dvojici zážehových agregátů

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1759 cm3 (ø 79,0 x 89,7 mm), 14,8:1, 85 kW (116 k)/4000 min-1 a 270 N.m/1600 – 2600 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,700 – 1,947 – 1,300 – 0,916 – 0,717 – 0,580 – Z 3,724), stálý převod 3,850; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 6,5J x 16, pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/ /1435 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358/1026 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1385/1898 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 600/1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 194 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva NEDC 4,6/3,8/4,1 l/100 km; emise CO2 107 g/km.

CENA 574 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda 3 - Italská premiéra

Mazda 3 - Návrat radosti

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

MAZDA CX-5 – Mravenčí práce

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-7



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 i,CVT,4x4

107 649 km, r. 2013

349.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

44 198 km, r. 2018

359.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k MAN6 ALLURE

107 955 km, r. 2015

255.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |