image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda 3 Skyactiv-D116 – Jíst jí nechutná

Petr Hanke 01.08.2019 06:23

Mazda 3 Skyactiv-D116

Vzhledem k vyváženým vlastnostem základní dvoulitrové zážehové verze Mazdy 3 to nemá „diesel“ snadné. Přesto zaujme, a to hned z několika důvodů.

Není pochyb o tom, že v současnosti stojíme v největším bodě zlomu v celé historii automobilů. Neustále se skloňují nulové lokální emise a elektromobilita. Jistě, vidina automobilu neprodukujícího žádné emise je lákavá, nicméně se současnou technikou je pro běžné motoristy nedostupná a současně nedokáže poskytnout takový uživatelský komfort jako konvenční automobily. To se ukazuje například při testu „normální“ Mazdy 3 se vznětovým motorem 1.8 Skyactiv-D. Automobil s cenou do 600 tisíc korun poskytuje dostatečnou dynamiku, prakticky neomezený dojezd, a přitom spotřebu bezpečně do 6 l/100 km. Vsadíme se, že s touto Mazdou byste byli třeba v Paříži nebo ve Frankfurtu nad Mohanem o mnoho hodin dříve než s nejvýkonnější Teslou Model S Performance…

Velký volant a trojice kruhových přístrojů působí velmi „autařsky“. Navigace se obsluhuje kolečkem za řadicí pákou

Mazda 3 se vznětovým motorem má všechny vlastnosti zážehového sourozence, jehož představení jsme přinesli v AR 4/’19. Vznětový motor kombinující přímé vstřikování paliva s turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek má několik technických zajímavostí. Kromě nízkého kompresního poměru stojí za pozornost například tlumiče kmitů v podobě ocelových válečků umístěných v dutých pístních čepech. Svými vibracemi působí proti otřesům způsobeným detonacemi ve spalovacích prostorech. Jistě i tento detail bude mít svůj podíl na značné kultivovanosti vznětového čtyřválce pod kapotou nové „trojky“. Potěší také nízká hlučnost, jež zároveň pomáhá maskovat typicky méně komfortní projev vznětových motorů.

Z pohledu dynamiky je ve srovnání se zážehovým motorem zřejmý zejména větší točivý moment ve středních otáčkách. Reakce agregátu jsou ale pozvolnější, takže celkově motor působí klidnějším dojmem. Obecně je dynamika dostatečná a vcelku průměrná. Silnou stránkou je ale spotřeba, kterou není příliš obtížné udržovat pod hranicí 6 l/100 km. Při troše snahy ji lze přiblížit až k hranici 5 l/100 km. 

Výrazným prvkem designu Mazdy 3 je mohutný C-sloupek. I vznětová verze je vybavena dvojicí koncovek výfuku

Stejně jako tomu bylo u zážehové verze, také ta vznětová zaujala střízlivým, a přitom velmi funkčním a moderním pojetím palubní desky. Její přehlednost, stejně jako velké přístroje před volantem nebo obsluha multimediálního systému pomocí kolečka umístěného mezi sedadly, jsou příkladné a Mazda 3 v tomto ohledu patří k nejlepším v segmentu. Silnou stránkou je také nízká pozice za dostatečně velkým volantem. Naopak spíše ve druhé polovině nižší střední třídy je velikostí prostoru v zadní části interiéru, přičemž výhled vzad omezují velmi široké C-sloupky (různí asistenti pomáhají tento neduh eliminovat).

Při jízdě zaujme vznětová Mazda 3 obratností a lehkostí reakcí na pokyny volantu. Přesto ale není nijak zvlášť sportovně laděným vozem s tvrdým podvozkem. Naopak, odpružení je dostatečně vláčné pro příjemné každodenní soužití. Mazda 3 se vznětovým motorem z celkového pohledu zaujala svojí přirozeností a schopností v efektním celku být vozem, do něhož se člověk těší a jenž v sobě skrývá nenucenou dávku emocí. Zážehový motor s tímto celkem možná ladí lépe, když ale ročně najezdíte více než 30 000 kilometrů, vznětový motor se po nějakých pěti letech provozu finančně vyplatí. 

Vznětový motor vhodně zapadá do nabídky pohonných jednotek určených pro Mazdu 3. Doplňuje dvojici zážehových agregátů

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1759 cm3 (ø 79,0 x 89,7 mm), 14,8:1, 85 kW (116 k)/4000 min-1 a 270 N.m/1600 – 2600 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,700 – 1,947 – 1,300 – 0,916 – 0,717 – 0,580 – Z 3,724), stálý převod 3,850; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 6,5J x 16, pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/ /1435 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358/1026 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1385/1898 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 600/1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 194 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva NEDC 4,6/3,8/4,1 l/100 km; emise CO2 107 g/km.

CENA 574 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

Mazda CX-5 2022 – Svěží styly

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-60 má pořádný podvozek i motory. Jaké je s ní svezení?



Emil Frey Select

Opel Zafira 1.4 TURBO 103kW EDITION,7.MÍST

82 529 km, r. 2015

339.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 BHDi 120k AT6 ACTIVE, NAVI

136 797 km, r. 2016

269.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100k SHINE, NAVI

123 563 km, r. 2014

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |