LEXUS RX 450H – Počtvrté a opět v čele

Nový Lexus RX přináší to nejlepší, nač jsme od této řady zvyklí. Včetně prvotřídního hybridního pohonného ústrojí, mimořádně komfortní jízdy a možná až extrémního designu…

První crossover řady RX doplnil nabídku značky Lexus, luxusní divize koncernu Toyota, v roce 1998, kdy se mu podařilo elegantním způsobem spojit přednosti SUV s jízdními vlastnostmi a komfortem konvenčních sedanů. Již ve své druhé generaci RX přidal hybridní pohonnou soustavu a zařadil se k nejlepším cross-overům své třídy. Pokud facelift třetí generace (viz AR 1/’13) s výraznou vřetenovitou maskou působil velmi dramaticky, loni v New Yorku poprvé vystavená čtvrtá generace Lexusu RX z pera šéfdesignéra Gena Ikedy přinesla vzhled blízký představám o transportních vozidlech civilizací z jiného světa. Lví podíl na tomto dojmu nesou nejen celkové proporce karoserie s doslova ohromnou maskou chladiče a mimořádně nízkými hlavními světlomety složenými ze zdrojů LED, ale též originální linie bočního zasklení za sloupky C a masivní prolisy v náraznících a bočních dveřích.

Lexus RX se postupně proměnil z nenápadného, technicky progresivně řešeného SUV v sebevědomý automobil, připravený diktovat podmínky v segmentu luxusních crossoverů. Lexus RX čtvrté generace narostl v rozvoru náprav o 50 mm, výška zůstala i přes o 10 mm vyšší světlost zachována, ale šířka zároveň nabyla o 10 mm a délka o 120 mm. V souběhu s tím se poněkud změnily proporce karoserie, a to zejména v souvislosti s rozšířenými blatníky a směrem vzad posunutými patami sloupků A. Nový skelet karoserie navíc umožnil snížit výšku předních sedadel o 19 mm a sklon osy volantu o 2°. Tím se pozice řidiče dále přiblížila běžnému osobnímu vozu. Podobně jako u nové Toyoty RAV4 (viz AR 3/’16) poklesla podlaha v oblasti druhé řady sedadel, což údajně přineslo přirozenější úhel sklonu kolen cestujících až na úroveň obvyklou u reprezentačního sedanu Lexus LS (viz AR 2/’13). Tuhost karoserie byla posílena díky vyššímu podílu vysokopevnostních ocelí (zejména na sloupcích A a B a příčných výztuhách skeletu) a většímu počtu svařovaných a lepených spojů.

K omezení vnitřní hlučnosti a vibrací přispěly zejména nově tvarované sloupky a zpětná zrcátka, prakticky zcela zakrytý podvozek a masivnější tlumicí vložky v podbězích předních kol a pod kapotou motoru. Pohonné jednotky jsou pro Lexus RX připraveny dvě. Základ představuje v dějinách značky Lexus vůbec první zážehový motor s přeplňováním v podobě čtyřválce 2.0T/175 kW, představeného poprvé loni v menším modelu Lexus NX (viz AR 5/’15), náročnější zákazníci se mohou těšit na známý, atmosféricky plněný šestiválec V6 3.5. V provedení RX 350 dosahuje výkonu 221 kW (301 k), ve verzi RX 450h pak pouze 193 kW (262 k), ovšem tam mu asistují dva elektromotory (123 a 50 kW). V této konfiguraci RX 450h příležitostně nabízí vlastnosti vozu s pohonem všech kol, bohužel však před vjezdem na nezpevněný povrch nelze nastavit prioritu AWD. Lexus RX 200t na přání a RX 350 standardně disponují konvenčním, elektronicky připínaným pohonem všech kol Dynamic Torque Control, schopným v závislosti na provozních podmínkách dělit točivý moment mezi nápravy v poměru 100:0 až 50:50. Zesílené uložení sloupku volantu i samotné tyče řízení zajistilo pohotovější vracení volantu do přímého směru a bezprostřednější kontakt řidiče s automobilem a vozovkou.

Při potřebě prudkých pohybů při manévrování by mohl být elektro-mechanický posilovač pohotovější. Připlácet lze za adaptivní příčné zkrutné stabilizátory ASS, jež jsou ve svém středu přerušeny elektromechanickými členy. Ty jsou schopny v reálném čase upravovat vzájemné předpětí polovin zkrutných tyčí a  regulovat tím jejich charakteristiku a současně pohyby kol nejen v zatáčkách, ale též na nerovném povrchu při jízdě v přímém směru. Zkoušené provedení Lexus RX 450h (na snímcích) vynikalo, rovněž díky použití vytříbeným způsobem pracujících aktivních tlumičů AVS, mimořádně komfortní jízdou a v daném segmentu nevídaně kvalitní kombinací tlumení nerovností a stability. Výrobcem deklarované kombinované spotřeby paliva jsme se bohužel ani při důsledném přepínání do režimu EV (pracuje do 60 km/h) nepřiblížili a na zkušebním úseku jsme dosáhli orientační průměrné hodnoty 7,5 l/100 km.

PŘÍLOHY

Ceník

Katalog

Katalog příslušenství

Ceník příslušenství

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem (RX 200t), nebo atmosféricky plněný šestiválec do V (RX 350 a RX 450h), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-iW (sací ventily) a VVT-i (výfukové ventily), pro RX 450h Dual VVT-i; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva EFI D-4S, EU6; 

a) RX 200t: typ 8AR-FTS, 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm), 10,0:1, 175 kW (238 k)/4800 – 5600 min^-1 a 350 N.m/1650 – 4000 min^-1; 

b) RX 350: typ 2GR-FXE, 3456 cm³ (ø 94,0 x 83,0 mm), 11,8:1, 221 kW (300 k)/6300 min^-1 a 370 N.m/4600 – 4700 min^-1; 

c) RX 450h: jako b), ale 13,0:1, 193 kW (262 k)/6000 min^-1 a 335 N.m/4600 min^-1, dva synchronní elektromotory s permanentními magnety, vpředu 123 kW (167 k) a 335 N.m, vestavěn v převodovce, vzadu 50 kW (68 k) a 139 N.m, samostatně; akumulátory Ni-MH/650 V s 240 články, jmenovité napětí 288 V, uložené pod zadními sedadly, krátkodobý maximální výkon hybridního ústrojí 230 kW (313 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (3,300 – 1,900 – 1,420 – 1,000 – 0,713 – 0,608 – Z 4,148), pro b) osmistupňová (5,250 – 3,028 – 1,950 – 1,456 – 1,220 – 1,000 – 0,808 – 0,673 – Z 4,014), pro c) bezestupňová E-CVT; stálý převod 4,398/3,329/N.A; pohon všech kol AWD, pro c) E-Four bez mechanické vazby mezi nápravami; pro a) pohon předních kol FWD, AWD na přání.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry McPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový/obrysový průměr otáčení 11,6/13,8 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (ø 328/338 mm), ABS/EBD/BA, VSC/TRAC; ráfky od 18 do 20 palců, pneumatiky 235/65 R 18 až 235/55 R 20. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí verzí, v závorce pro FWD)

Rozvor náprav 2790 mm, rozchod kol 1640/1630 mm; d/š/v 4890/1895/1690 (pro c) 1685) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33; objem zavazadlového prostoru (VDA) 553/1626
(pro c) 539/1612) l; objem palivové nádrže 72 (pro c) 65) l; pohotovostní hmotnost (1885)/1960/1965/2100 kg, celková hmotnost (2500)/2575/2575/2715 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2000 (pro a) 750/1500) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí verzí, v závorce pro FWD) 

Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za (9,2)/9,5/8,2/7,7 s; spotřeba paliva EU město (9,8)/9,9/12,7/5,2 l/100 km, mimo město (6,6)/6,7/6,9/5,2 l/100 km, kombinace (7,8)/7,9/9,0/5,2 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie