image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jeep Renegade & Compass 4xe – S elektřinou do terénu

Petr Hanke 18.12.2020 10:06

Plug-in hybridní Jeep Compass (vlevo) a Renegade mají doplňkové označení 4xe naznačující, že jsou vybavené elektrickým pohonem všech kol

Jeep začal prodávat své první evropské plug-in hybridní modely Renegade a Compass. Jsou to nejen nejvýkonnější verze nabídky, ale také jediné s pohonem všech kol.

Plug-in hybridní verze modelů Renegade a Compass s nápaditým pojmenováním 4xe měly premiéru již na ženevském autosalonu 2019. Do prodeje se ale dostaly až letos. Jeep pro dvě své nejmenší modelové řady připravil stejné plug-in hybridní systémy, jež navrhl ve dvou výkonových verzích. V obou případech nejde o pouhé zahuštění nabídky, ale o příchod nejvýše postavených variant daných modelových řad. Oba 4xe modely totiž nejsou jen zdaleka nejvýkonnějšími variantami, ale také jedinými s pohonem všech kol. Od konvenčně poháněných sourozenců se 4xe verze odlišují modrým podbarvením nápisů Jeep a označení modelu, a samozřejmě víčkem kryjícím nabíjecí konektor v levém zadním blatníku. Jejich výroba probíhá v italské továrně Melfi koncernu FCA.

Oba modely pohání stejná plug-in hybridní soustava se spalovacím motorem a převodovkou vpředu a elektromotorem vzadu

První plug-in hybridní hnací soustavy určené pro evropské vozy koncernu FCA jsou navržené v méně používané konfiguraci, v níž přední kola pohání pouze spalovací motor a zadní elektromotor. Podobný systém v současnosti používá jen BMW Group u svých modelů s napříč uloženými motory. Hlavní výhodou tohoto řešení je přítomnost pohonu všech kol a současně účinnější přenos značného točivého momentu hybridní soustavy na vozovku. V případě Jeepu tedy toto řešení ideálně zapadá do jeho off-roadové image.

Přední kola pohání známý přeplňovaný zážehový motor 1.3 MultiAir kombinovaný se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Motor s třetí generací originálního, plně variabilního rozvodu regulujícího časování a zdvih sacích ventilů elektrohydraulicky byl doplněn integrovaným startér-generátorem připojeným ke klikovému hřídeli ­řemenem pro pohon příslušenství motoru. Čtyřválec, jehož blok se vyrábí tlakovým ­l­itím hliníku, je k dispozici s výkony 96 a 132 kW (130 a 180 k), přičemž vždy s maximem točivého momentu 270 N.m při 1850 min-1. Zatímco například koncern Volkswagen mění výkon svých hybridních soustav různým nastavením elektrické větve, Jeep spoléhá na posílení hlavního zdroje výkonu. 

Jeep Compass je větší a konzervativnější než typ Renegade. V duchu své značky se snaží poskytnout více terénních schopností, než je mezi podobnými středně velkými SUV obvyklé

Samostatná elektrická vysokonapěťová část hnací soustavy je umístěna vzadu. Elektromotor o výkonu 44 kW (60 k) a točivém momentu 250 N.m je situován mezi zadními koly a lithium-iontový 400V akumulátor s kapacitou 11,4 kWh dostal místo pod zadními sedadly. Zde je také zmenšená palivová nádrž s objemem 36,5 litru. V zádi je též umístěna výkonová elektronika. Celý systém se podařilo velmi dobře integrovat do původních karoserií, protože v obou případech omezuje zavazadlový prostor jen o 20 l. 

Jeep pro Renegade i Compass 4xe navrhl promyšlený systém jízdních režimů, umožňující nastavit nejen chování samotné hybridní soustavy z hlediska využívání jednotlivých zdrojů energie, ale také jejího přizpůsobení pro jízdu v terénu. Elektrifikované Jeepy vždy startují do režimu Hybrid, v němž podle situace a stavu nabití akumulátoru volí z hlediska celkové efektivity využívání spalovacího motoru a elektromotoru. Obecně lze říci, že čím je akumulátor více nabitý, tím jej systém více využívá a odčerpává jeho energii. Řidič může dále zvolit pouze elektrický pohon, jenž je aktivní do rychlosti 130 km/h, do okamžiku vybití akumulátoru nebo dokud řidič nesešlápne naplno plynový pedál (kick-down). Třetím tlačítkem je E-SAVE s dvojicí podrežimů, z nichž první udržuje konstantní nabití akumulátoru a druhý jej během jízdy postupně nabíjí až do 80 % jeho plné kapacity. Celý systém je navržen velmi intuitivně, kdo nechce, nemusí dělat nic, kdo si chce „hrát“, má připravena tři tlačítka. Dále si může řidič nastavit jednu ze dvou úrovní rekuperace při uvolnění plynového pedálu, i k této funkci mají oba modely Jeep připraveno speciální tlačítko před voličem převodovky.

Možností, jak vyhodnocovat či ovlivňovat činnost plug-in hybridní soustavy, je v rámci infotainmentu Uconnect mnoho

I přesto, že Renegade i Compass patří mezi SUV vozy a že jsou vybavené samonosnou karoserií a obvyklým řešením podvozku s přední nápravou typu MacPherson a zadním víceprvkovým zavěšením, stále se snaží nabídnout více terénních schopností, než bývá v tomto segmentu zvykem. I proto jsou obě nové plug-in hybridní verze vybaveny voličem terénních režimů Jeep Selec-Terrain, poskytujícím kromě automatického módu i sportovní a dále pak speciální pro sníh, písek/bláto a kameny (pouze verze Trailhawk). V nich dochází k úpravám map obou motorů a jejich interakce, ovlivněno je řazení samočinné převodovky a samozřejmě i elektronických systémů podvozku. Oba Jeepy ale mají navíc také možnost volby režimů 4WD Lock a 4WD Low. V prvním případě systém do rychlosti 15 km/h simuluje trvalý pohon všech kol, nad tuto hranici přechází do samočinného nastavení. Ve druhém nejde o zařazení redukovaného převodu, ale o zaměření systému na maximální točivý moment pro obě nápravy a rychlé reakce na pohyby plynu.

Nutno dodat, že oba modely se i mimo silnice chovaly na daný segment zcela suverénně a bylo zřejmé, že je jejich výrobce ladil i v tomto prostředí. Pro většinu výletů na nezpevněný terén bohatě stačí běžné automatické nastavení pohonu všech kol a standardní hybridní režim systému pohonu. Oba vozy jsou ale doma především na běžných silnicích a v městském provozu. Menší Renegade zaujme vynikajícím výhledem a pocitem prostornosti, v městském provozu je vítaná také snadná obsluha všech funkcí. Compass působí proti němu spíše dojmem malého Grand Cherokee s jistou dávkou robustnosti. Jeho jízdní vlastnosti jsou kultivovanější a celkově klidnější, zaujme poskytovaný komfort. Reálná spotřeba bez nabíjení se v případě plug-in hybridního Compassu pohybovala do 7 l/100 km.

Plug-in hybridní verze Renegade se od běžných liší pouze víčkem nabíjecí zásuvky na levém zadním blatníku

Menší Renegade je spojen se třemi nejvyššími výbavami, z nichž pouze základní je poháněna slabší variantou plug-in hybridní soustavy. Větší Compass je ve verzi 4xe k mání ve čtyřech verzích, z nichž dvě mají výkon 140 kW (190 k). V obou modelových řadách tvoří vrchol nabídky terénně laděná varianta Trailhawk. 

Kromě samotných automobilů Jeep připravil rovnou celý ekosystém služeb a funkcí. Jednou z nich je nabíjení na cestách navržené společně se specialistou v oboru, společností Digital Charging Solutions, jež zajistí přístup k velkému množství poskytovatelů nabíjení s pomocí jedné nabíjecí karty. Samozřejmostí je také aplikace My Ucon­nect propojující majitele s jeho vozem a umožňující vzdálenou komunikaci s ním – například ověření jeho stavu nebo aktivace klimatizace. Jeep a vlastně celý koncern FCA díky tomu disponuje zázemím pro postupnou elektrifikaci svého evropského výrobního programu. Plug-in hybridní modely Jeep jsou jeho prvními vlaštovkami.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí (Renegade a Compass)
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec MultiAir uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektrohydraulické ovládání sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; stop/start, integrovaný startér-generátor, EU6; 1332 cm3 (ø 70,0 x 86,5 mm), 10,5:1, A) 96 kW (130 k)/5500 min-1 a 270 N.m/ /1850 min-1 nebo B) 132 kW (180 k)/5750 min-1 a 270 N.m/1850 min-1; b) synchronní elektromotor vzadu pohánějící zadní kola, 44 kW (60 k) a 250 N.m; c) li-ion akumulátor, 400 V, 11,4 kWh. Nejvyšší systémový výkon A) 140 kW (190 k) nebo B) 176 kW (240 k). Šestistupňová samočinná převodovka (4,459 – 2,508 – 1,547 – 1,142 – 0,852 – 0,672 – Z 3,000), stálý převod 3,683. Elektronický pohon všech kol.

Pod přední kapotou je v obou případech moderní čtyřválec 1,33 litru s výkonem 96 kW (130 k) nebo 132 kW (180 k)

Podvozek (Renegade/Compass)
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/BSC, ESC/
/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15:1/15,6:1, stopový průměr otáčení 11,07 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,68; pneumatiky 215/60 R17 nebo 225/55 R18.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Trailhawk)
Renegade: Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1550/1545 mm, d/š/v 4236/1805/1692 (1718) mm, světlá výška 201 mm, zavazadlový prostor 330/1277 l; úhel nájezdový vpředu/vzadu 19 (28)/27 (28)°, přechodový 16 (18)°; objem palivové nádrže 36,5 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2315 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1150/600 kg.
Compass: Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4398/1874/1664 mm, světlá výška 201 (213) mm, zavazadlový prostor 420/1230 l; úhel nájezdový vpředu/vzadu 16 (30,4)/32 (33,3)°, přechodový 18 (20,9)°; objem palivové nádrže 36,5 l; hmotnost pohotovostní/celková 1935/2475 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1000/600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, A/B)
Renegade: Největší rychlost 182/199 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5/7,1 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 1,9/2,0 l/100 km, emise CO2 44/46 g/km, EV dojezd WLTP 43 km.
Compass: Největší rychlost 183/200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/7,3 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 1,9/2,0–2,1 l/100 km, emise CO2 44/45–49 g/km, EV dojezd WLTP 49 – 52 km.

Cena od Renegade/Compass 954 900/999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chrysler Jeep a Ram Truck 2011 - Nový modelový rok

Jeep Avenger 1.2 Turbo a e-Hybrid – Střízlivá nabídka

Jeep Compass 1.3 GSE DDCT 80th Anniversary – Změna pohledu

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid – Jedináček

JEEP COMPASS 2.0 MJT LIMITED – CIVILIZACE

JEEP COMPASS – KRÁL KOMPAKTNÍCH SUV

Jeep Gladiator Overland – Pro velké kluky

Jeep Grand Cherokee 2011 - Legenda počtvrté

Jeep Grand Cherokee 4xe – Solidní alternativa

Jeep Grand Gherokee Trackhawk – krásná šílenost



Emil Frey Select

Subaru BRZ 2.4Boxer,S Limited,AT

10 991 km, r. 2023

819.900,- Kč

Saab 9-5 2.3t,162kW,Manuál

250 868 km, r. 2005

79.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |