Svezli jsme se

Jaguar XE – Více pohodlí

Petr Hanke 29.05.2020 06:52

Širší maska chladiče a nižší, ostřeji řezané světlomety dodávají automobilu sportovnější a ráznější vzhled

Modernizace udržela Jaguar XE na pozici plnohodnotné alternativy německých prémiových sedanů střední třídy. Zaměřila se na interiér, vzhled, ale také nabídku motorů.

V Evropě má střední třída jednu specialitu, a sice fakt, že její rozdělení na takzvanou prémiovou a neprémiovou je jednoznačně dáno samotnou technikou těchto automobilů – první skupina má motory umístěné podélně a druhá napříč. Ta druhá je většinou dostupnější a také prostornější, i když výjimky se samozřejmě najdou. První skupina, tedy prémiové sedany a kombi střední třídy s délkou kolem 4,7 metru, mají s výjimkou specifického Audi klasickou koncepci pohonu s podélně uloženým motorem nad přední nápravou a pohonem zadních kol, jejž lze doplnit pohonem všech kol (kromě Lexusu IS).

Jaguar XE do této elitní skupiny samozřejmě patří a z pohledu prodejních čísel lze říci, že náleží do té exkluzivnější části. Zatímco Mercedes-Benz prodá ročně asi 450 tisíc vozů třídy C a BMW 350 tisíc řady 3, celosvětové prodeje Jaguaru XE se pohybují kolem 30 tisíc kusů. Tento nejmenší sedan Jaguaru, který sdílí hliníkovou platformu s většími typy XF a XJ, měl světovou premiéru v roce 2015, takže loňská modernizace byla logickým pokračováním vývoje tohoto vozu.

Zvenku se provedené změny omezují na přepracované konce vozu a nová kola. Příď dostala širší masku chladiče, nižší světlomety s možností zástavby matricových LED zdrojů a nově pojatou spodní část předního nárazníku. K dispozici jsou dvě hlavní provedení přední části – standardní a R-Dynamic, působící sportovnějším dojmem. Zadní část přichází s novými LED sdruženými svítilnami, jež svým tvarem evokují stejné prvky v elektrickém voze I-Pace.

Více změn ale posádka vozu pocítí uvnitř. Zde došlo k přepracování palubní desky a jejímu doplnění moderní soustavou displejů, ale především k použití hodnotnějších materiálů a bohatšího čalounění. Model XE se řadí po bok svých novějších sourozenců možností mít ve výbavě chytře navrženou síť tří hlavních barevných displejů. Ten před volantem má úhlopříčku 12,3 palce, dotykový displej navigace 10 a taktéž dotykový displej klimatizace 5,5 palce. Tato ovládací plocha je navíc doplněna povedeně zpracovanou dvojicí kruhových ovladačů s dalšími integrovanými displeji sloužícími pro nastavení teploty a obsluhu vyhřívání či ventilace sedadel. Celý systém, který lze nalézt také v modelech Range Rover a třeba i elektrickém Jaguaru I-Pace, je intuitivně navržený a v mnoha směrech si člověk ani neuvědomí, že vybrané funkce obsluhuje dotykovým displejem. Možnosti konfigurace zobrazení nejsou tak rozsáhlé jako například u vozů koncernu Volkswagen, což připomnělo známé přísloví, že méně je někdy více.

Součástí modernizace jsou upravené ovladače na volantu tvořené dotykovými ploškami pro jednotlivá tlačítka, konvenčně pojatý volič převodovky, ale také nové možnosti připojení telefonu. Standardní výbavou jsou funkce Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako možnost bezdrátového nabíjení kompatibilních chytrých telefonů. Praktické je zpětné zrcátko Clearsight, jehož odraznou plochu lze změnit na displej zobrazující širokoúhlý záběr prostoru za vozem, pořizovaný ve střešní anténové ploutvičce integrovanou kamerou. Její čočka je potažena vodoodpudivou vrstvou, takže i při jízdě za deště zajistí jasný obraz situace za vozem.

Modernizace přinesla určité změny v naladění podvozku, jenž je nyní celkově komfortnější při zachování typické obratnosti. Svým jízdním projevem patří Jaguar XE k nejkultivovanějším vozům svého segmentu, jehož řízení ale pro řidiče dokáže být odměnou či potěšením. To platí i pro základní vznětové provedení D180, jež je k dispozici s pohonem zadních nebo všech kol. Nabídku motorů dále doplňuje dvojice zážehových čtyřválců P250 a P300, prvně jmenovaný je spojen s pohonem zadních a druhý s pohonem všech kol. Všechny motory, jejichž nabídka byla po modernizaci i z důvodu emisních nařízení omezena a již neobsahuje šestiválce, jsou kombinovány s vynikající osmistupňovou samočinnou převodovkou z dílny ZF. Standardní výbavou je také systém volby jízdních režimů Jaguar Drive Control.

Po obvyklé modernizaci v rámci poloviny životního cyklu zůstal Jaguar XE zajímavým kompromisem pro toho, kdo hledá osobitý a z davu vybočující kompaktní sedan se všemi přednostmi tohoto typu karoserie, kombinující obratnost BMW řady 3 s komfortem vozů Mercedes-Benz třídy C.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazené přeplňované řadové čtyřválce uložené vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětového vstřikování common rail; EU6d-temp;
a) P250: zážehový; 1997 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm); 10,5:1; 184 kW (250 k)/5500 min^-1 a 365 N.m/1300 – 4500 min^-1;
b) P300: viz výše, ale 221 kW (300 k)/5500 min^-1 a 400 N.m/1500 – 4500 min^-1;
c) D180: vznětový; 1999 cm³ (ø 83,0 x 92,6 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/4000 min^-1 a 430 N.m/1750 – 2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30); a+c) pohon zadních kol, b) (c) alternativně) pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (volitelně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD/EBA, DSC/ASPC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2835 mm, rozchod kol 1602/1583 mm; d/š/v 4678/ /1850/1416 mm; světlá výška 125 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 l; obrysový průměr otáčení 11,3 m; objem palivové nádrže a+b/c) 63/56 l; pohotovostní hmotnost a/b/c/c AWD) 1536/1615/1565/ /1610 kg, celková hmotnost a/b/c/c AWD) 2150/2210/2190/2250 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/c AWD)
Největší rychlost 250/250/228/222 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,5/5,7/8,1/8,4 s; spotřeba paliva podle metodiky NEDC město 8,9/9,2/6,2/6,6 l/100 km, mimo město 5,9/6,3/4,2/4,4 l/100 km, kombinace 7,0/7,3/4,9/5,2 l/100 km; emise CO₂ 159/167/130/138 g/km.

CENA od 1 163 536 Kč

Převzato z časopisu