Fiat Ulysse 2.2 MTJ – Vítaná změna

Fiat Ulysse se na trh vrátil v roce 2022 po více než desetileté přestávce v podobě velkoprostorového vozu určeného pro šest až devět cestujících. Zpočátku byl k dispozici výhradně v čistě elektrickém provedení, nabídku však později doplnila i vznětová verze, u níž byl nově původní dvoulitrový motor nahrazen objemnější jednotkou 2.2, převzatou z větších dodávkových vozů skupiny Stellantis.

Původní Fiat Ulysse byl součástí projektu známého jako Eurovans a jeho výroba skončila v roce 2010. Samotný název Ulysse přitom není samoúčelný. Vychází z latinské podoby jména Odysseus a odkazuje na cestování a přepravu více osob na delší vzdálenosti. Fiat jej použil již při vzniku společného vývoje velkoprostorových vozů vyráběných ve francouzském závodě Sevel Nord.

Foto: Jiří Švamberk

První generace Fiatu Ulysse se na trhu objevila v roce 1994 a sdílela podvozkovou platformu, základní konstrukci karoserie i nabídku pohonných jednotek s typy Citroën Evasion a Peugeot 806 a se sesterskou Lancií Zeta. Mezi charakteristické znaky patřily posuvné boční dveře, variabilní uspořádání interiéru a důraz na maximální využitelnost prostoru. Všechny verze se nabízely výhradně v jedné délkové variantě a byly postaveny na technickém základě z osobních vozů.

Druhá generace, uvedená na počátku nového tisíciletí v roce 2002, zachovala základní technickou koncepci, avšak výrazně narostla ve vnějších rozměrech. Prodloužení karoserie a rozšíření rozchodu kol přineslo citelné zvětšení vnitřního prostoru, zatímco design karoserie i interiéru se posunul směrem k osobním vozům. Fiat Ulys­se si v rámci této generace ponechal své jméno, zatímco sourozenecké typy značek Citroën, Peugeot a Lancia přešly na nová označení. Výroba druhé generace skončila v roce 2010, načež se jméno Ulysse na více než deset let vytratilo z nabídky značky Fiat.

V mezidobí se partnerství mezi automobilkou Fiat a koncernem PSA přeměnilo ve společný podnik jménem Stellantis. Nový Ulysse tak znovu technicky vychází z vozů původního koncernu PSA a vzniká stejně jako užitkově zaměřené Scudo a další příbuzné typy značek Peugeot, Citroën, Opel či Toyota v závodě Stellantis Hordain na severu Francie, kde se automobily této kategorie vyráběly již v minulosti.

Foto: Jiří Švamberk

Rozdíly mezi současnými přírůstky do ­rodiny Fiat Professional jsou přitom jednoznačně vymezené. Zatímco Scudo je zaměřeno především na profesionální využití v segmentu lehkých užitkových vozidel, Ulysse je koncipováno jako osobní MPV určené pro přepravu většího počtu cestujících. Nabídka zahrnuje interiérová uspořádání se šesti až devíti místy k sezení, což je před­určuje jak pro rodinné použití, tak pro komerční nasazení v oblasti osobní dopravy.

Technickým základem je modulární platforma EMP2, využívaná i dalšími velkoprostorovými a užitkovými vozy skupiny. Tato architektura umožňuje nabídnout vůz s různými typy pohonu a zároveň zachovat shodné základní proporce, podvozek a konstrukční řešení karoserie.

Novinkou v rámci portfolia těchto typů koncernu Stellantis je nasazení nového vznětového čtyřválce o objemu 2,2 litru, který nahradil dosud používaný dvoulitrový motor. Jednotka se zdvihovým objemem 2184 cm³ vychází z konstrukčně robustního základu, původně určeného pro užitkové nasazení. Vyznačuje se litinovým blokem válců, hliníkovou šestnáctiventilovou hlavou a přeplňováním pomocí turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek. Vstřikování paliva zajišťuje systém common-rail nejnovější generace.

Základ motoru sice odpovídá verzím používaným v lehkých užitkových vozech, avšak v osobním provedení je jeho charakter upraven s důrazem na kultivovanější běh, plynulejší reakce a nižší hlučnost. Výsledkem je agregát, který si zachovává mechanickou odolnost a vysoký točivý moment typický pro užitkové automobily, svým projevem však lépe odpovídá komfortním nárokům velkoprostorových osobních vozů.

Ulysse je s tímto motorem nabízeno ve variantě s výkonem 132 kW (180 k) a točivým momentem 400 N.m. Standardně je spojen s osmistupňovou samočinnou převodovkou s hydrodynamickým měničem momentu od společnosti Aisin, ovládanou kolébkovým voličem známým i z dalších typů koncernu Stellantis. Spojení objemnější jednotky s touto převodovkou se projevuje zejména při dálničním cestování, kdy vyšší točivý moment dostupný v nižších otáčkách umožňuje stabilní jízdu bez častého podřazování.

Foto: Jiří Švamberk

Proti dříve používanému dvoulitrovému motoru, který měl v dálničním provozu tendenci častěji podřazovat i v mírných stoupáních, nabízí nový čtyřválec 2,2 l klidnější charakter. Motor o objemu 2184 cm³ s vrtáním a zdvihem 83,8 × 99,0 mm a kompresním poměrem 15,7:1 je koncipován s důrazem na dostupnost točivého momentu v nízkých otáčkách. Přestože jeho maximální výkon je pouze nepatrně vyšší než u silnější verze motoru 2,0 l (130 kW/177 k) a shodný zůstává i maximální točivý moment 400 N.m, je tato hodnota k dispozici již při 1500 min-1. Díky tomu motor i při dálničních rychlostech poskytuje dostatečnou rezervu točivého momentu i pro delší a prudší stoupání.

Fiat Ulysse je nabízen ve dvou délkách karoserie, konkrétně 4983 a 5333 mm, v obou případech se shodným rozvorem náprav o délce 3277 mm. Obě provedení jsou koncipována se třemi řadami sedadel, přičemž základ tvoří uspořádání 3+3+3. Volit však lze i další uspořádání, zahrnující samostatná přední sedadla s loketními opěrkami. Varianta s rozvržením 2+2+2 disponuje otočnými sedadly ve druhé řadě a vytváří interiér s charakterem salónku, který lze doplnit o volitelný skládací posuvný stolek uložený na samostatné kolejnici. Paket Family, nabízený za 54 450 Kč včetně DPH, zvyšuje variabilitu interiéru mimo jiné instalací kolejnic pro druhou a třetí řadu sedadel. Zavazadlový prostor nabízí v závislosti na délce karoserie objem až 3968 litrů, neboť sedadla obou zadních řad jsou sklopná, polohovatelná a lze je z vozidla zcela vyjmout.

Kromě základního provedení jsou dále k dispozici dvě úrovně výbavy označené Icon a La Prima. Základ zahrnuje prvky, jako jsou tempomat s omezovačem rychlosti, autonomní nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů, systém hlídání jízdních pruhů, úchyty ISOFIX na sedadlech druhé řady nebo automatické přepínání dálkových světlometů spolu se světelným a dešťovým senzorem. Vyšší úroveň výbavy zahrnuje mimo jiné LED přední světlomety, přední mlhové světlomety, elektricky sklopná vnější zpětná ­zrcátka, audiosystém s desetipalcovým displejem podporujícím Android Auto a Apple CarPlay, osm reproduktorů, digitální přístrojový štít s desetipalcovou úhlopříčkou a boční posuvné dveře na obou stranách. Nejvyšší výbava La Prima rozšiřuje výbavu Icon například dále o navigační systém, automatickou dvouzónovou klimatizaci se stropním rozvodem vzduchu do zadní části vozu, elektricky ovládané boční posuvné dveře nebo sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin. Základní cena provedení se vznětovým motorem 2,2 litru činí 1 172 490 Kč včetně DPH.

Technické údaje

Poháněcí soustava
a) Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vysokotlaké vstřikování common-rail; SCR, Eu6e, 2184 cm³ (83,8 × 99,0 mm), 15,7:1, 132 kW (180 k)/3500 min^-1 a 400 N.m/1500 min^-1, osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.
b) Kapalinou chlazený synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený vpředu napříč; 100 kW (136 k) a 270 N.m, lithium-­iontový akumulátor, 400 V, kapacita 50/75 kWh; jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Bezrámová konstrukce; vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková kyvná ramena, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBA/EBD, ESP+ASR; pneumatiky 225/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3277 mm, rozchod kol 1627/1600 mm, d/š/v 4983 a 5333/1920/1890 mm, světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 507–3968 l; pohotovostní hmotnost b) 2018 až 2240 (podle kapacity akumulátoru a délky), a) 1987 až 2018 (podle délky); hmotnost brzděného přívěsu a/b) 1900/1000 kg;

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Nej. rychlost 185/130 km/h, WLTP spotřeba paliva 6,8-7,0/-/- l/100 km, energie -/23,7-24,3/23,8-24,4 kWh/100 km, emise CO₂ 180-185 g/km, kombinovaný dojezd b) 50/75 kWh 220/350 km; b) nabíjení max. AC/DC 11/100 kW.

Cena od a/b) 1 172 490/1 426 590 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie