Fiat Doblò – Fiat Doblò je zpět!

Na náš trh se vrací oblíbený velkoprostorový Fiat Doblò. A to v nové generaci! Nabízí jedinečnou kombinaci malého půdorysu, objemného interiéru a rozsáhlé výbavy. Vyzkoušeli jsme kombinaci vznětového motoru s „automatem“.

Lehký užitkový vůz Fiat Doblò se prvně objevil v roce 2000 a ihned si získal oblibu pro svoji praktičnost a spolehlivost. Nyní přijíždí ve své třetí generaci.

Foto: Jiří Duchoň

Doba s pokutami za emise CO₂ vozům této kategorie nepřeje a výrobci musí hodně dobře počítat, zda je vůbec mohou nabízet. Přesto však existuje řada uživatelů, kteří na ně nedají dopustit. V osobní verzi je lze přes týden užívat pro převoz nákladu a o víkendu bez obtíží poslouží rodinným výletům. To vše v kompaktním a cenově dostupném balení. Nyní se do této třídy vrací Fiat Doblò. Využívá osvědčeného aliančního francouzského základu, vyrábí se ve španělském Vigo a v době všudypřítomné propagace elektromobility jde o zajímavou racionální volbu.

Fiat Doblò na půdorysu běžného vozu nižší střední třídy vyniká ohromným a variabilním interiérem. Tři zadní sedadla lze individuálně sklápět do podlahy, a když sklopíte i opěradlo spolujezdce, naložíte třeba koberec dlouhý 2,7 metru. Pokud jde o užitečné zatížení, do každého Dobla bez ohledu na provedení uložíte více než 600 kg nákladu. Řidič se pohodlně usadí do komfortního sedadla (má rovněž stavitelnou výšku a tuhost bederní opěrky a sklopnou loketní opěrku vpravo) a má vše jako na dlani. Přehledný přístrojový štít s fyzickými ukazateli hostí na svém středu barevný displej s provozními informacemi.

Společnost Fiat Professional u nás nabízí Doblò se třemi motory, zážehovým 1,2 l/ /81 kW a vznětovým čtyřválcem 1,5 litru s výkonem 75 nebo 96 kW. Nejvýkonnější z nich je kombinován se samočinnou převodovkou, a právě tuto verzi jsme vyzkoušeli. Standardní výbava je pro všechny agregáty stejná a skutečně bohatá. Kromě klimatizace a tempomatu v ní nechybějí ani elektricky ovládaná přední okna a zrcátka, dálkové centrální zamykání se sklopným klíčem, šest airbagů, senzor pro světlomety a stěrače, systém udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek či rádio s pětipalcovým barevným dotykovým displejem, ovládáním pod volantem, Bluetooth a USB a příjmem DAB. Pro ještě náročnější jsou určeny výbavové sady Style, Premium a Techno a výběr z celkem pěti odstínů laku.

Foto: Jiří Duchoň

Jízda s Doblem je velmi příjemná. Zaujme znamenitý výhled do všech stran, podpořený vyšším posazem, parkovacími čidly v zadním nárazníku a rozměrnými zpětnými zrcátky. Pérování je vláčné a ve spolupráci s pneumatikami s vysokým profilem znamenitě tlumí táhlé i ostřejší nerovnosti. Ani při dynamičtější jízdě není třeba obávat se větších náklonů karoserie, takže lze využívat předností plnohodnotné samočinné převodovky s kapalinovým měničem. V automatickém režimu řadí zcela neznatelně a plynule, ale pokud se chcete opravdu svézt, přepněte do režimu manuálního a řaďte jako v závodním voze. Díky velkému rozsahu převodů je jízda s Doblem příjemná i na dálnici. Vůz dosáhne rychlosti 184 km/h a při 130 km/h motor „točí“ jen 2300 min-1, což přispívá k akustické pohodě na palubě a nízké spotřebě paliva. S ní jsme se během testu mimochodem pohodlně pohybovali mezi 5 a 6 l/100 km.

Fiat Professional nyní nabízí na typ Doblò, homologovaný v kategorii N1, zajímavou nabídku a ceny od 498 000 Kč bez DPH. Najdeme v ní zejména zimní pneumatiky, možnost koupě na úvěr s úrokovou sazbou 3,93 % nebo možnost operativního leasingu s měsíční splátkou od 8 613 Kč bez DPH.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech), nebo vznětový čtyřválec (BlueHDI), uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6.4;
a) PureTech: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
b) BlueHDI 102: 1499 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm); 16,4:1; 75 kW (102 k)/3500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1;
c) BlueHDI 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1.
Pro a+b) manuálně řazená šestistupňová převodovka, pro c) osmistupňová samočinná. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; průměr otáčení stopový/obrysový 10,8/11,0 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R16.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol 1553/1567 mm; d/š/v 4403/1848/1860 mm; objem zavazadlového prostoru za zadními/předními sedadly 800–1400/1400–3000 l, šířka mezi podběhy min. 1195 mm, výška max. 1200 mm, délka podlahy za sedadly zadními/předními/při sklopeném opěradle spolujezdce 1000/1880/2700 mm; objem palivové nádrže 60/53/53 l, nádrže AdBlue -/17/17 l; hmotnost pohotovostní 1366/1430/1430 kg, celková 2050/2120/2130 kg; brzděný přívěs do 900/1200/1000 kg; povolené zatížení náprav 1100/1100 kg, povolené zatížení střechy 70 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Spotřeba paliva WLTP kombinace 7,1/5,7/5,8 l/100 km, emise CO₂ 162/150/153 g/km.

Cena akční cena od 498 000 Kč (bez DPH)

Převzato z časopisu

Fotogalerie