Range Rover Sport – Hliníkový sport

Range Rover Sport již není postaven na základě typu Discovery, ale většího Range Roveru s hliníkovou karoserií...

První generace Land Rover Range Rover Sport se představila v roce 2005 jako přímý konkurent především německých luxusních SUV. Automobilů Range Rover Sport na základě Discovery se prodalo přes 380 tisíc kusů; ovšem druhá generace už sdílí techniku s větším typem Range Rover, a proto má samonosnou hliníkovou konstrukci. Range Rover Sport číslo 2 (codename L494) oslavil premiéru v roce 2013 na autosalonu ve Frankfurtu a první vozy se k zákazníkům rozjely ještě před koncem minulého roku. Zásadní změnou nové generace je tedy použití celohliníkové konstrukce karoserie, která je odvozena od nového Range Roveru (L405). Společnost Jaguar Land Rover do vývoje technologií hliníkové konstrukce investovala více než jednu miliardu liber a používá je také na osobních vozech Jaguar (XJ, XK a F-Type).

Vlastní karoserie Sportu je v mezigeneračním srovnání lehčí o 39 procent, u základního vznětového provedení TDV6 klesla hodnota pohotovostní hmotnosti o 420 kg. Land Rover (značka) věnoval vývoji karoserie Range Rover Sport (označení typu) přibližně tisíc let výpočetního času supervýkonných počítačů. Nová generace Range Rover Sport narostla do délky o 62 mm a do šířky o 55 mm, rozvor náprav se však zvětšil o 185 mm. Ve srovnání s větším Range Roverem je Sport o 55 mm nižší, o 149 mm kratší a váží o 45 kg méně. Jistě není bez zajímavosti, že i přes shodný technický základ je celých 75 % dílů Sportu nových.

Range Rover Sport zajímavým způsobem spojuje zaměření na komfortní jízdu po silnicích s vynikajícími terénními schopnostmi. Všechny verze jsou vybaveny vzduchovým odpružením s možností změny světlé výšky. Jde o systém převzatý z většího sourozence, který se vyznačuje měkčími vzduchovými měchy, jištěnými kovovými prstenci. Standardní světlá výška je stanovena na 200 mm, k dispozici jsou i dvě polohy vyšší o 35, respektive 65 mm. Připravena je také o 50 mm snížená nástupní poloha. Rozsah pohybu karoserie tedy činí 115 mm. Podvozek se vyznačuje dlouhým zdvihem odpružení kol (vpředu 260 a vzadu 272 mm), příkladná je rovněž křižitelnost náprav. Kola jedné nápravy jsou schopná držet se na podkladu i v situaci, kdy činí rozdíl mezi jejich výškou 546 mm. S terénními schopnostmi souvisí také brodivost, která má u Range Roveru Sport hodnotu až 850 mm, což je o 150 mm více než u minulé generace.

S brodivostí souvisí i nová terénní funkce Wade Sensing, která pomocí čidel ve vnějších zpětných zrcátkách měří hloubku vody a varuje, pokud je příliš velká. Pro Sport je připravena dvojice systémů trvalého pohonu všech kol. Složitější má mezinápravový diferenciál s elektronicky řízenou svorností a dvoustupňovou redukční převodovku. Jednodušší systém pohonu všech kol, který je o 18 kg lehčí, nemá redukci a rozdělení točivého momentu mezi nápravy určuje samosvorný diferen-ciál Torsen, nastavený na základní poměr rozdělení hnací síly P/Z 42/58 %. Samozřejmou součástí terénní výbavy je systém Terrain Response 2, samočinně regulující různé části podvozku i hnací soustavy tak, aby se co nejlépe přizpůsobily aktuálnímu povrchu pod koly a jízdní situaci. Kromě automatického režimu umožňuje také manuální volbu různých programů jízdy podle druhu terénu.

Range Rover Sport hodlá dostát poslednímu slovu ve svém názvu i dalšími systémy podvozku, které sdružuje označení Adaptive Dynamics. Kromě aktivně řízených tlumičů to je zařízení Dynamic Response v podobě stabilizátorů s proměnnou tuhostí, zadní diferenciál s aktivně řízenou svorností a doplňkový program stabilizačního systému DSC, jenž umožňuje vektorové řízení dynamiky a zlepšení ovladatelnosti vozu cílenými zásahy brzdové soustavy na zadních kolech. Pozornosti neunikne ani nízká úroveň hluku a samozřejmě suverénní schopnosti v terénu. Tam se osvědčuje nejen možnost redukce, ale i zmíněný Terrain Response 2, jenž upravuje rovněž charakteristiku plynového pedálu a strategii řazení osmistupňové samočinné převodovky. Od uvedení do prodeje je Range Rover Sport v nabídce s trojicí motorů.

Základem je vznětový šestiválec 2993 cm³, vybavený systémem sekvenčního přeplňování, dodávaný ve dvou výkonových verzích. Zejména silnější SDV6 o výkonu 215 kW (292 k) lze považovat za zdařilý kompromis mezi nabízenou dynamikou, kulturou projevu a spotřebou paliva, která se v praxi pohybovala do 10,0 l/100 km (vůz na snímcích ve specifikaci HSE SDV6). Třetím odpočátku dostupným motorem je zážehový kompresorem přeplňovaný osmiválec 5.0 V8 S/C (= Supercharged) o výkonu 375 kW (510 k), tedy nejsilnější stroj nabídky. Range Rover Sport se ale vyrábí i s přeplňovaným zážehovým šestiválcem 3.0 S/C, ten však není určen pro český trh. Nabídku rozšíří ještě vznětový osmiválec SDV8 a také hybridní provedení SDV6 Hybrid se silnější verzí vznětového šestiválce, který doplňuje elektromotor 35 kW, 170 N.m, umístěný mezi spalovacím motorem a samočinnou převodovkou. Nový Range Rover Sport patří k nejvyspělejším vozům svého segmentu. Lehkou a pevnou hliníkovou konstrukcí a například i redukovaným převodem či propracovaností vyspělejšího systému pohonu všech kol stanovuje vlastní měřítka. Ke kladům lze počítat také osobitý design, kvalitu použitých materiálů a výjimečný komfort podtržený moderními asistenčními systémy. Range Rover Sport se vyrábí v britském Solihullu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový (S/C) nebo vznětový (SDV/TDV), přeplňovaný turbodmychadly nebo kompresorem (S/C), uložený podélně vpředu; DOHC 4V (u zážehových proměnné časování ventilů); přímé vstřikování paliva, u vznětových common rail, EU6; a) 3.0 S/C: šestiválec do V/60°; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min^‑1 a 450 N.m/3500 – 5000 min^‑1; b) 5.0 V8 S/C: osmiválec do V/90°; 4999 cm³ (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,5:1; 375 kW (510 k)/6000 min^‑1 a 625 N.m/2500 – 5500 min^‑1; c) TDV6: šestiválec do V/60°, 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,1:1; 190 kW (258 k)/4000 min^‑1 a 600 N.m/2000 min^‑1; d) SDV6: viz výše, ale 215 kW (292 k)/4000 min^‑1 a 600 N.m/2000 min^‑1; e) SDV6 Hybrid: viz výše, ale hybridní soustava s elektromotorem 35 kW (48 k) a 170 N.m; celkový výkon 250 kW (340 k)/4000 min^‑1 a 700 N.m/2000 min^‑1; f) SDV8: osmiválec do V/90°; 4367 cm³ (ø 84,0 x 98,5 mm); 16,1:1; 250 kW (340 k)/3500 min^‑1 a 700 N.m/1700 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70 s kapalinovým měničem momentu (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod 3,55. Trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou svorností mezinápravového diferenciálu, redukovaný převod (2,93); alternativně trvalý pohon všech kol bez redukce s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení s teleskopickými aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor (na přání s proměnnou tuhostí); kotoučové brzdy ø 380/365 mm (pro TDV6 a 3.0 S/C ø 350/350 mm) s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/ETC/RSC, HSA a HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/65 R 19 až 275/45 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2923 mm, rozchod kol 1690/1685 mm; d/š/v 4850/1780/1983 mm; nájezdový úhel P/Z 31°/30,9°, přechodový úhel 24,6°, brodivost 850 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34 – 0,37; objem zavazadlového prostoru 784 l; objem palivové nádrže 77 (pro 5.0 V8 S/C: 105) litrů; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 2144/2310/2115/2115/NA/2398 kg, celková hmotnost 3000/3050/3000/3000/NA/3050 kg, hmotnost brzděného přívěsu do 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí motorů) – největší rychlost 210/225/210/210/218/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2/5,3/7,6/7,2/6,9/6,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 10,7/12,8/7,3/7,5/6,4/8,6 l/100 km; emise CO₂ 249/298/194/199/169/229 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie