image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Range Rover Sport – Hliníkový sport

Petr Hanke 18.04.2014 07:33

01a-rrover 85193

02-rrover 85195Range Rover Sport již není postaven na základě typu Discovery, ale většího Range Roveru s hliníkovou karoserií...

První generace Land Rover Range Rover Sport se představila v roce 2005 jako přímý konkurent především německých luxusních SUV. Automobilů Range Rover Sport na základě Discovery se prodalo přes 380 tisíc kusů; ovšem druhá generace už sdílí techniku s větším typem Range Rover, a proto má samonosnou hliníkovou konstrukci. Range Rover Sport číslo 2 (codename L494) oslavil premiéru v roce 2013 na autosalonu ve Frankfurtu a první vozy se k zákazníkům rozjely ještě před koncem minulého roku. Zásadní změnou nové generace je tedy použití celohliníkové konstrukce karoserie, která je odvozena od nového Range Roveru (L405). Společnost Jaguar Land Rover do vývoje technologií hliníkové konstrukce investovala více než jednu miliardu liber a používá je také na osobních vozech Jaguar (XJ, XK a F-Type).

12-rrover 85203Vlastní karoserie Sportu je v mezigeneračním srovnání lehčí o 39 procent, u základního vznětového provedení TDV6 klesla hodnota pohotovostní hmotnosti o 420 kg. Land Rover (značka) věnoval vývoji karoserie Range Rover Sport (označení typu) přibližně tisíc let výpočetního času supervýkonných počítačů. Nová generace Range Rover Sport narostla do délky o 62 mm a do šířky o 55 mm, rozvor náprav se však zvětšil o 185 mm. Ve srovnání s větším Range Roverem je Sport o 55 mm nižší, o 149 mm kratší a váží o 45 kg méně. Jistě není bez zajímavosti, že i přes shodný technický základ je celých 75 % dílů Sportu nových.

11-rrover 85202Range Rover Sport zajímavým způsobem spojuje zaměření na komfortní jízdu po silnicích s vynikajícími terénními schopnostmi. Všechny verze jsou vybaveny vzduchovým odpružením s možností změny světlé výšky. Jde o systém převzatý z většího sourozence, který se vyznačuje měkčími vzduchovými měchy, jištěnými kovovými prstenci. Standardní světlá výška je stanovena na 200 mm, k dispozici jsou i dvě polohy vyšší o 35, respektive 65 mm. Připravena je také o 50 mm snížená nástupní poloha. Rozsah pohybu karoserie tedy činí 115 mm. Podvozek se vyznačuje dlouhým zdvihem odpružení kol (vpředu 260 a vzadu 272 mm), příkladná je rovněž křižitelnost náprav. Kola jedné nápravy jsou schopná držet se na podkladu i v situaci, kdy činí rozdíl mezi jejich výškou 546 mm. S terénními schopnostmi souvisí také brodivost, která má u Range Roveru Sport hodnotu až 850 mm, což je o 150 mm více než u minulé generace.

Interiér je dobře přístupný vzhůru výklopnou stěnou vzadu a čtveřicí velkých bočních dveříS brodivostí souvisí i nová terénní funkce Wade Sensing, která pomocí čidel ve vnějších zpětných zrcátkách měří hloubku vody a varuje, pokud je příliš velká. Pro Sport je připravena dvojice systémů trvalého pohonu všech kol. Složitější má mezinápravový diferenciál s elektronicky řízenou svorností a dvoustupňovou redukční převodovku. Jednodušší systém pohonu všech kol, který je o 18 kg lehčí, nemá redukci a rozdělení točivého momentu mezi nápravy určuje samosvorný diferen-ciál Torsen, nastavený na základní poměr rozdělení hnací síly P/Z 42/58 %. Samozřejmou součástí terénní výbavy je systém Terrain Response 2, samočinně regulující různé části podvozku i hnací soustavy tak, aby se co nejlépe přizpůsobily aktuálnímu povrchu pod koly a jízdní situaci. Kromě automatického režimu umožňuje také manuální volbu různých programů jízdy podle druhu terénu.

Dvouzónovou klimatizaci mají k dispozici také cestující vzaduRange Rover Sport hodlá dostát poslednímu slovu ve svém názvu i dalšími systémy podvozku, které sdružuje označení Adaptive Dynamics. Kromě aktivně řízených tlumičů to je zařízení Dynamic Response v podobě stabilizátorů s proměnnou tuhostí, zadní diferenciál s aktivně řízenou svorností a doplňkový program stabilizačního systému DSC, jenž umožňuje vektorové řízení dynamiky a zlepšení ovladatelnosti vozu cílenými zásahy brzdové soustavy na zadních kolech. Pozornosti neunikne ani nízká úroveň hluku a samozřejmě suverénní schopnosti v terénu. Tam se osvědčuje nejen možnost redukce, ale i zmíněný Terrain Response 2, jenž upravuje rovněž charakteristiku plynového pedálu a strategii řazení osmistupňové samočinné převodovky. Od uvedení do prodeje je Range Rover Sport v nabídce s trojicí motorů.

01c-rrover 85194Základem je vznětový šestiválec 2993 cm3, vybavený systémem sekvenčního přeplňování, dodávaný ve dvou výkonových verzích. Zejména silnější SDV6 o výkonu 215 kW (292 k) lze považovat za zdařilý kompromis mezi nabízenou dynamikou, kulturou projevu a spotřebou paliva, která se v praxi pohybovala do 10,0 l/100 km (vůz na snímcích ve specifikaci HSE SDV6). Třetím odpočátku dostupným motorem je zážehový kompresorem přeplňovaný osmiválec 5.0 V8 S/C (= Supercharged) o výkonu 375 kW (510 k), tedy nejsilnější stroj nabídky. Range Rover Sport se ale vyrábí i s přeplňovaným zážehovým šestiválcem 3.0 S/C, ten však není určen pro český trh. Nabídku rozšíří ještě vznětový osmiválec SDV8 a také hybridní provedení SDV6 Hybrid se silnější verzí vznětového šestiválce, který doplňuje elektromotor 35 kW, 170 N.m, umístěný mezi spalovacím motorem a samočinnou převodovkou. Nový Range Rover Sport patří k nejvyspělejším vozům svého segmentu. Lehkou a pevnou hliníkovou konstrukcí a například i redukovaným převodem či propracovaností vyspělejšího systému pohonu všech kol stanovuje vlastní měřítka. Ke kladům lze počítat také osobitý design, kvalitu použitých materiálů a výjimečný komfort podtržený moderními asistenčními systémy. Range Rover Sport se vyrábí v britském Solihullu.

Technické údaje

Testovaný vůz poháněl vznětový šestiválec SDV6 o výkonu 215 kW (292 k)MOTOR – kapalinou chlazený zážehový (S/C) nebo vznětový (SDV/TDV), přeplňovaný turbodmychadly nebo kompresorem (S/C), uložený podélně vpředu; DOHC 4V (u zážehových proměnné časování ventilů); přímé vstřikování paliva, u vznětových common rail, EU6; a) 3.0 S/C: šestiválec do V/60°; 2995 cm3 (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min‑1 a 450 N.m/3500 – 5000 min‑1; b) 5.0 V8 S/C: osmiválec do V/90°; 4999 cm3 (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,5:1; 375 kW (510 k)/6000 min‑1 a 625 N.m/2500 – 5500 min‑1; c) TDV6: šestiválec do V/60°, 2993 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,1:1; 190 kW (258 k)/4000 min‑1 a 600 N.m/2000 min‑1; d) SDV6: viz výše, ale 215 kW (292 k)/4000 min‑1 a 600 N.m/2000 min‑1; e) SDV6 Hybrid: viz výše, ale hybridní soustava s elektromotorem 35 kW (48 k) a 170 N.m; celkový výkon 250 kW (340 k)/4000 min‑1 a 700 N.m/2000 min‑1; f) SDV8: osmiválec do V/90°; 4367 cm3 (ø 84,0 x 98,5 mm); 16,1:1; 250 kW (340 k)/3500 min‑1 a 700 N.m/1700 – 3000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70 s kapalinovým měničem momentu (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod 3,55. Trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou svorností mezinápravového diferenciálu, redukovaný převod (2,93); alternativně trvalý pohon všech kol bez redukce s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení s teleskopickými aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor (na přání s proměnnou tuhostí); kotoučové brzdy ø 380/365 mm (pro TDV6 a 3.0 S/C ø 350/350 mm) s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/ETC/RSC, HSA a HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/65 R 19 až 275/45 R 21.

07-rrover 85198ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2923 mm, rozchod kol 1690/1685 mm; d/š/v 4850/1780/1983 mm; nájezdový úhel P/Z 31°/30,9°, přechodový úhel 24,6°, brodivost 850 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34 – 0,37; objem zavazadlového prostoru 784 l; objem palivové nádrže 77 (pro 5.0 V8 S/C: 105) litrů; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 2144/2310/2115/2115/NA/2398 kg, celková hmotnost 3000/3050/3000/3000/NA/3050 kg, hmotnost brzděného přívěsu do 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí motorů) – největší rychlost 210/225/210/210/218/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2/5,3/7,6/7,2/6,9/6,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 10,7/12,8/7,3/7,5/6,4/8,6 l/100 km; emise CO2 249/298/194/199/169/229 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi RS Q3 dostane výkonnější pětiválec a verzi Sportback

Audi Sport Quattro Concept – Quattro podruhé

Audi SQ5 (3.0 V6 TDI) – S = Sport

Audi S6 a S7 – S jako Sport

Bugatti Grand Sport Vitesse Legends – Pocta legendám

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – Opojení rychlostí

Cupra Formentor dostane pětiválec z Audi RS

Jaguar Land Rover – Best of British v Ostravě

Land Rover Defender EV – Elektricky

Land Rover Defender 2015 – Loučení



Emil Frey Select

Citroën ë-SpaceTourer ELECTRIC 100kW SHINE M

29 639 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

19 339 km, r. 2022

629.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

40 507 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |