Audi S6 a S7 – S jako Sport

Značka Audi představila ucelenou paletu sportovních vozů vyšší střední třídy S6, S6 Avant a S7 Sportback. Mají stejnou techniku s motorem 4.0 TFSI…

Výkonné sportovně-komfortní vozy vyšší střední třídy jsou s výjimkou britského Jaguaru výhradně německou záležitostí. Značka Audi letos předsta­vila svá nejnovější želízka do ohně, v němž o zákazníky bojují především BMW 550i, Mercedes-Benz E500 a již avizovaný Jaguar XF 5.0 V8. Nové typy Audi jsou však za­měřeny sportovněji než uvedená a často především luxusně pojatá konkurence... V okolí Mnichova jsme vyzkoušeli trojici nových typů S, jež sdílejí shodnou filozofii a především techniku. Vozy Audi S6, S6 Avant a S7 Sportback pohání moderní osmiválec 4.0 TFSI, který disponuje výkonem 309 kW (420 k) při 5500 min^‑1 a největším ­točivým momentem 550 N.m, jenž je k dis­pozici v rozpětí otáček 1500 až 5200 min^‑1.

Motor je vybaven dvojicí dvoukomorových turbodmychadel Twin-Scroll, umístěných mezi řadami válců. Tímto řešením, jež od roku 2008 používá například BMW v osmiválci 4,4 l, se získá umístění turbodmychadel v těsné blízkosti výfukových svodů a následné krátké vedení stlačeného nasávaného vzduchu přes mezichladiče umístěné v přední části motoru do spalovacích prostorů. Zajímavostí motoru 4.0 TFSI, který se ve verzi se zvýšeným výkonem používá ve vozech Audi S8 a Bentley Continental GT V8, je systém vypínání válců COD (Cylinder on Demand). K přepnutí do režimu čtyřválce ovšem může dojít pouze v rozpětí otáček 960 až 3500 min^‑1, při teplotě motoru přes 30 °C a při zařazení třetího a vyššího převodového stupně (viz též AR 6/’12 a Audi S8 v AR 12/’11). Běh motoru v režimu V4 s sebou přináší zvýšení vibrací a hlučnosti, a proto u Audi pro eliminaci těchto vlivů vyvi­nuli aktivní závěsy motoru, jež působí proti rušivým vibracím, a také využívají audiosystému k produkci zvuků s opačnou fází.

Výsledkem je, že Audi S6 ­vykazuje v kombinovaném režimu spotřebu jen 9,6 l/100 km, v praxi nám však během testovacích jízd palubní počítač při využívání plného potenciálu motoru ukazoval více než dvojnásobek… Standardní výbavou S6 a S7 je (na rozdíl od typu S8 s osmistupňovou samočinnou převodovkou Tiptronic) sedmistupňová dvouspojková S tronic, která poskytuje rychlé ­řazení bez citelného přerušení toku výkonu ke kolům. Součástí hnacího ústrojí je trvalý pohon všech kol quattro, nyní rozdělující ­točivý moment mezi nápravy v poměru 40:60 % ve prospěch zadních kol.

V případě extrémních podmínek dokáže samosvorný mezinápravový diferenciál s korunovým kolem poslat až 70 % na přední, anebo 80 % na zadní nápravu. Nad rozdělením hnacích sil bdí stabilizační systém s vektorovým řízením dynamiky, pracující s využitím brzdové soustavy. Celek může být na přání doplněn ještě diferenciálem s možností proměnného rozdělení síly mezi jednotlivá zadní kola a aktivním řízením, měnícím převod řízení podle jízdní situace a rychlosti. Při jízdě je znát pečlivé naladění vzduchem odpruženého podvozku mezi nároky na komfort a sportovní charakteristiku. Světlá výška je proti standardním typům snížena o 20 mm (S7 Sportback o 10 mm) a pod­vozek má tužší naladění.

Kromě nastavitelného odpružení lze měnit také charakteris­tiku tlumení, již mají na starosti dvouplášťové tlumiče. Řízení vozů doplněných zmiňovanými aktivními prvky (zadní diferenciál a řízení) ukázalo, že se Audi jejich prostřed­nictvím snaží zajistit v zatáčkách neutrální chování vozu. A to se skutečně daří, do­konce má řidič v rychle projížděných zatáčkách pocit, že automobilu pomáhají zatáčet zadní kola. To je bezpochyby příjemné a při standardní jízdě vítané, jakmile však s vozem začnete atakovat jeho limity, elektronické systémy se projeví snahou o maximální stabilitu jízdy a bezpečnost, což způsobí, že vůz v těchto situacích působí ne zcela při­rozeně. Skutečně sportovní jízda proto byla příjemnější ve verzi S6 bez aktivního zad­ního diferenciálu. Sice byla znát určitá nedotáčivost, ale to v dané společnosti tak vel­kého vozu a supervýkonného motoru nijak nevadilo, vůz dodal řidiči pocit větší jistoty a stability. Celkově bylo chování základní S6 přirozenější, a tím příjemnější. Jízdě s automobily Audi S6 a S7 samo­zřejmě dominuje především výkonný motor s příjemným, avšak nevtíravým zvukem. O schopnostech této pohonné jednotky ­nelze mít nejmenších pochyb a vyznačuje se plynulým a postupně gradujícím zátahem v celém spektru otáček. V praxi máte v každé rychlosti k reálnému využití třeba i tři ­převodové stupně, protože velký točivý moment je přítomen prakticky v celém rozsahu obvyklých otáček.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll a uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Cylinder On Demand V8/V4; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 3993 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 10,1:1; 309 kW (420 k)/5500 min^‑1 a 550 N.m/1500 – 5200 min^‑1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; adaptivní pneumatické odpružení s aktivními teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, na přání keramické kotouče, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; litá kola 8,5J x 18, pneumatiky 255/35 R 18 (na přání až 265/35 R21).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm (S7 Sportback: 2914 mm); rozchod kol 1627/1618 mm (S7 Sportback: 1644/1635 mm); d/š/v 4931/1874/1440 mm (S7 Sportback: 4980/1911/1408 mm); objem zavazadlového prostoru (S6/S6 Avant/S7 Sportback) 530/565/535 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní hmotnost v uvedeném pořadí typů 1895/1950/1945 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, S6/S6 Avant/S7 Sportback) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6/4,7/4,7 s; spotřeba paliva EU 9,6/9,7/9,6 l/100 km; emise CO₂ 225/226/225 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie