image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot e-3008 – Pouze elektricky! Nebo ne…?

Jiří Duchoň 20.12.2023 06:59

Peugeot e-3008

Foto: Peugeot

Nová generace SUV Peugeot 3008 je po technické stránce skutečně nová! A to se dnes v době sdílených základů příliš často nestává. Jako vůbec první vyjíždí na univerzální platformě STLA, určené pro veškeré budoucí typy koncernu Stellantis. Premiéru, zatím pouze statickou, jsme navštívili přímo v místě produkce.

Práce s fakty je dnes stále podivnější. Například Peugeot v rámci prezentace nového typu 3008 sice připomíná (skutečně obdivuhodných!) 1 320 000 prodaných SUV předchůdce (viz AR 11/’16), ale nezmiňuje se již o neméně populárním velkoprostorovém jmenovci (viz AR 6/’09). Éru praktických MPV ukončil nástup SUV a ohlížet se zpět zřejmě není žádané. A jelikož imperativem dneška je elektromobilita, Peugeot nám v Sochaux představil třetí generaci 3008 výhradně v její plně elektrifikované verzi e-3008. Jakékoli naše dotazy směřující k jiným druhům pohonu byly odbývány mlčením. Nicméně naštěstí z kuloárů dobře víme, že nový Peugeot 3008 bude k mání též se spalovacími motory, tedy s mild hybridním tříválcem 1,2 litru i plug-in hybridním poháněcím ústrojím. Na obhajobu Peugeotu se sluší podotknout, že jde nejspíš o doktrínu Stellantisu, s níž jsme se již setkali u Jeepu Avenger či Fiatu 600, jež také měly být „jen ­elektrické“…

Nový Peugeot 3008 představuje třetí generaci pracoviště řidiče i-Cockpit. Jeho jádrem zůstává kombinace malého volantu s tentokrát již obloukově zakřiveným jednodílným přístrojovým štítem (ve verzi GT)Foto: Peugeot

Elektromobil Peugeot e-3008 bude k mání s motorem vpředu 157 kW/210 k, jako Dual Motor s motorem též vzadu a kombinovaným výkonem 235 kW (320 k) a jako Long Range s výkonem 169 kW (230 k), motorem jen vpředu, větším akumulátorem a dojezdem přes 700 km na jedno nabití. Řada 3008 se stává s ohledem na tvarování zadní části karoserie jakýmsi fastbackem. Prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech tím překvapivě nebyl nijak dotčen, splývající záď tak nejspíš ovlivní jen objem zavazadlového prostoru při jeho využití až po strop. Zajímavostí je bohatě a dynamicky tvarovaný spoiler nad zadním sklem, přinášející zcela jiné pojetí než v případě citelně agresivněji pojatého prvku u typu Peugeot 408. Příď s širokou a jemně modelovanou maskou působí moderním dojmem a podtrhuje příslušnost vozu k ostatním Peugeotům dneška. Je uhlazená, elegantní a jaksi nekonfliktní, hlavní LED světlomety mohou být vůbec poprvé matricové (3008 GT). K dispozici jsou atypické a svěží ráfky kol, uvedené již na typu 408, nicméně nabídka barev je poněkud unylá: kromě petrolejové jde jen o bílou a černou a pár odstínů mezi nimi. Šéfdesignér Matthias Hossann zcela odboural chromované dekorace a ostatní samoúčelné ozdobné prvky, takže celek působí hladkým a promyšleným dojmem.

Hossann nás zároveň upozornil na originální pojetí interiéru, jenž vypadá ještě prostorněji, než jaký ve skutečnosti je, či na důraz kladený na pohodlný přístup k různým odkládacím schránkám. Pověstné pracoviště řidiče Peugeot i-Cockpit ve své nejnovější adaptaci přichází s efektně prohnutým jednodílným displejem s úhlopříčkou 21 palců a vysokým rozlišením (viz AR 8/’23). Levá část je přístrojovým štítem, ta pravá reaguje na dotyk a sdružuje ovládání veškerých komfortních funkcí od konektivity po ventilaci. Standardem je pro verzi GT, ta základní (Allure; naživo jsme ji zatím neviděli) má mít v obdobně prohnutém korpusu dva samostatné displeje. Velmi nás potěšila přední sedadla, jež jsou dostatečně tuhá a mají přiměřeně dlouhé sedáky i opěradla, a navíc nabízejí znamenitou boční oporu, a to i v oblasti ramen, na což ostatní automobilky dnes často zapomínají.

Dynamický z každého pohledu. Střecha v zadní části plynule sestupuje a budí dojem fastbackuFoto: Peugeot

Prezentace proběhla 12. září v hale přímo v areálu továrny v Sochaux, z jejíchž bran vyjíždí každou minutu jeden Peugeot 3008 nebo 5008 aktuální generace. V jejím závěru jsme dostali příležitost prohlédnout si přímo výrobní linku, na níž souběžně postupně nabíhá produkce nové 3008. S ohledem na „šikovnost“ robotů a promyšlenou organizaci práce přitom vůbec nevadí diametrální odlišnost používaných mechanických celků.

Prezentace to byla velkolepá, plná světel, zvuků a multimediálních přeludů. Přijeli zástupci odborné veřejnosti prakticky ze všech koutů světa, v nichž je Peugeot aktivní, a hlavním řečníkem byla osobně šéfka Peugeotu Linda Jackson. Následně poskytovala rozhovory, nicméně my jsme se zaměřili spíše na techniku vozu, zejména pak na seminář ke zcela nové platformě STLA Medium (viz AR 8/’23). Jde o jednu z variant základu, na němž v budoucnosti usednou všechny automobily koncernu Stellantis. A právě Peugeot 3008 se stává prvním vozidlem vyjíždějícím na verzi Medium.

Motiv tří drápů zůstává patrný v zadních sdružených svítilnách. Vůz kombinuje robustní dojem se zajímavě členěnými plochamiFoto: Peugeot

STLA Medium je určena pro hatchbacky, crossovery a SUV segmentů C a D různých značek koncernu Stellantis, tedy globálně nejprodávanější typy. Charakterizují ji rozvor 2700 až 2900 mm a délka vozu 4,3 až 4,9 metru. Světlá výška bude moci být i přes 220 mm a kola mohou mít průměr až 750 mm. Rozměry bloku akumulátoru jsou vždy konstantní, tedy stejné pro všechny varianty ukládání energie, s jednotnou konstrukcí zásobníku a chlazení.

Zajímavé je srovnání třeba s Nissanem Ariya, vycházejícím z podobné koncepce, ale postaveným na platformě CMF-EV konkurenční aliance Renault-Nissan. U obou vozidel je prioritou pohon předních kol, kde je elektromotor vzadu jen doplňkem. P3008 je sice o něco kratší, ale má delší rozvor a větší šířku, a ve výsledku i vzdušnější interiér. Umožňuje nabíjet výkonem o 30 kW vyšším a standardní palubní nabíječka na střídavý proud je schopna převést o 3,5 kW větší výkon. Zaujme schopnost táhnout přívěs s hmotností až 1,3 tuny. Na druhou stranu je Peugeot zhruba o 200 kg těžší, a to zřejmě i díky akumulátoru s větší kapacitou.

Platforma STLA Medium historicky poprvé k nahlédnutí. V tuto chvíli je třeba připomenout, že s ohledem na samonosnou konstrukci současných automobilů nejde o fyzicky propojený celekFoto: Peugeot

Taková byla teorie, ovšem až v Sochaux jsme se mohli dotknout fyzického produktu. Peugeot se stal tím, kdo půdorys platformy STLA Medium dovedl do praxe, takže ostatní značky Stellantisu budou nyní vycházet z poznatků jeho konstruktérů. Jak jsme se dozvěděli, všem typům na tomto základě bude společný přední pomocný rám se závěsy kol, schopný nést jak elektrický, tak i spalovací motor. Zadní náprava bude pro verze s pohonem předních kol kliková s torzní příčkou, pro varianty s pohonem všech kol (pro elektromobily však vždy) s trojúhelníkovými rameny. Hervé Scheidegger, renomovaný konstruktér zodpovědný již za platformu PSA EMP2, nám prozradil, že zadní elektromotor byl pro e-3008 v podstatě převzat z aktuálního plug-in hybridu 3008 (zatímco ten přední je samozřejmě zcela nový), takže se lze domnívat, že též plug-in hybridní 3008 nové generace bude k mání i s pohonem obou náprav.

U Peugeotu e-3008 zaujme dále řešení akumulátorů. K dispozici budou ve dvou kapacitách (73 a 98 kWh netto) a neliší se počtem modulů ani půdorysem, ale pouze do výšky. Ten s větší kapacitou je o 15 mm vyšší, a má tedy jiný horní kryt. Celý robustní rám s akumulátorem se pod vůz montuje celkem deseti masivními šrouby. Aby nebylo třeba zasahovat do podlahy samonosné karoserie, u větší „baterky“ se jednoduše použijí 15mm podložky, čímž dojde k adekvátnímu snížení světlé výšky. Je také s podivem, že nejvýkonnější verze (s elektromotorem také vzadu) je kombinována výhradně s menším z akumulátorů, zatímco ten větší je vyhrazen přednímu pohonu a hovoří se u něj o impozantním dojezdu přes 700 km na jedno nabití.

Před továrnou Sochaux, 12. září dopoledne. Zatím ještě maskované prototypy lemují cestu k hale, v níž za chvíli dojde k slavnostnímu odhalení nové generace Peugeotu 3008Foto: Peugeot

Výrobce zdůrazňuje, že Peugeot 3008 je plně evropský (samozřejmě až na články akumulátoru dovážené z Číny). Dokonce i elektromotory jsou francouzské konstrukce a výroby. Rámy trakčního akumulátoru svařují v závodě v Mylhúzách, zbytek vozu se pak kompletně staví v Sochaux. Akumulátory má záhy dodávat továrna na severu Francie, jež je zatím ve výstavbě.

K Peugeotu e-3008 jsme shromáždili veškeré dostupné technické údaje, přesto je zatím berte jako nekompletní a předběžné. Jistě si totiž všimnete, že například udávaný dojezd i spotřeba elektrické energie jsou shodné pro verzi s jedním i dvěma motory, což je už s ohledem na rozdílnou hmotnost fyzikálně nemožné. Ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, máme již za sebou týden tradičních testovacích jízd pořádaných koncem září pro porotce volby evropského Vozu roku (Car of the Year; COTY) v dánském Tannisu. A právě tam jsme měli k jízdě připraveny vozy Peugeot 3008, světe div se, se spalovacími motory, zatímco elektrický a ve všech kampaních výhradně zastoupený e-3008 nám tam byl paradoxně k dispozici pouze staticky. V prosincovém Automobilu se proto k nové generaci Peugeotu 3008 vrátíme testem těch verzí, s nimiž se sice v reklamách ani v oficiálních materiálech nesetkáte, ale jež zůstávají těmi, které automobilku opravdu živí. Prodej nového Peugeotu 3008 bude zahájen v únoru, objednávky začnou přijímat již příští měsíc.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu (pro b) druhý na zadní nápravě);
a) 210: 157 kW (210 k)/4370–14 000 min-1 a 343 N.m/250–4370 min-1;
b) 320 Dual Motor: viz výše, ale vzadu navíc 83 kW (110 k)/4760–14 000 min-1 a 166 N.m/0–4760 min-1;
c) 230 Long Range: 170 kW (230 k)/4740–14 000 min-1 a 343 N.m/250–4740 min-1;
li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt), počet modulů/článků 11/96, napětí 400 V, palubní nabíječka AC 11 (na přání 22) kW, maximální nabíjecí výkon DC 160 kW, nabíjení z 20 na 80 % při 20 °C od 30 (pro c) 27) min.; hmotnost 520 (pro c) 574) kg, využitelná kapacita 73 (pro c) 98) kWh; tepelné čerpadlo; jednostupňový převod 9,77 (pro b) vzadu 12,396), pohon předních kol.

Platforma STLA Medium historicky poprvé k nahlédnutí. V tuto chvíli je třeba připomenout, že s ohledem na samonosnou konstrukci současných automobilů nejde o fyzicky propojený celekFoto: Peugeot

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 365 x 37, vzadu 356 x 26 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 235/55 R19 nebo 255/50 R20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2739 mm, d/š/v 4542/1895/1641 mm, světlá výška 198 (pro c) 183) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520/470/520 l; hmotnost celková 2114/2199/2174 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1250/1350/1200 kg, součinitel odporu vzduchu cx = 0,28.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 170/180/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,7/6,4/8,9 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 13,9/13,9/14,0 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 525/525/700 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

508 Peugeot Sport Engineered – Hybridně, ale rychle

Car of the Year 2014 – A vítězem je...

Ceník Peugeotu 208: Se slevou se těsně vejde do 300 tisíc

Fúzí Fiat Chrysler a PSA Group vznikne čtvrtá největší automobilka

MINI nabídne přes 300 koní i v Clubmanu a Countrymanu

Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Lev v ofenzívě

„Nejhezčí kombík“ Peugeot 508 SW dostal českou cenovku

Nejvýkonnější Peugeot: Hybridní 3008 GT

Nové hybridní Peugeoty přijíždí na český trh

Obytný Peugeot dostal pohon 4x4 a terénní vzhled



Emil Frey Select

Subaru Outback 2.5Boxer,1Maj,Touring,4x4

11 884 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |