MINI nabídne přes 300 koní i v Clubmanu a Countrymanu

Modely MINI Clubman a Countryman ve verzích John Cooper Works dostaly pro modelový rok 2019 nové přeplňované motory s výkonem 225 kW (306 k). Stávají se tak nejvýkonnějšími vozy v historii značky. Oba jsou vybaveny pohonem všech kol, samočinnou osmistupňovou převodovkou a nově i mechanickou závěrkou diferenciálu na přední nápravě.

Až do příchodu okruhově zaměřené verze MINI John Cooper Works GP, postavené na třídveřové karoserii modelové řady F56, půjde o nevýkonnější vozy britské automobilky. Představení verze GP je naplánováno na podzimní frankfurtský autosalon IAA a auto bude sdílet mnoho prvků právě se dvěma výše jmenovanými novinkami. Půjde však o výrazně lehčí a radikálněji naladěný sportovní vůz pro jízdu na závodních tratích. Clubman a Countryman jsou oproti tomu mnohem větší vozy sdílející platformu s BMW X1 a X2, které je dárcem nové techniky. Konkrétně v modelu BMW X2 M35i byla na podzim loňského roku představena nová pohonná jednotka a mechanický samosvorný diferenciál.

Více… všeho

Nejnovější generace přeplňovaného čtyřválce má o celých 55 kW (75 k) vyšší výkon než motor v předchozí verzi. Točivý moment byl navýšen dokonce o celých 100 N.m na 450 N.m. Současně se pochopitelně zlepšila i hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h, a to o 1,5 sekundy na výsledných 4,9 s. Přepracovaný dvoulitrový motor má upravenou klikovou skříň, pevnější klikovou hřídel, specifické ojnice a účinnější chladící systém se dvěma externími chladiči.

Zásluhu na navýšení výkonu má také větší turbodmychadlo integrované do výfukového potrubí, které obsahuje odtokový ventil pro ještě lepší reakci plynového pedálu. Kompresní poměr byl snížen z 10,2 na 9,5 z důvodu sladění s vyšším plnicím tlakem turbodmychadla. Inovací prošlo i sání vzduchu s nižším odporem. Oba modely jsou standartně vybaveny osmistupňovým automatem. Ten je rovněž optimalizován pro vysoký výkon a dostal dokonce vlastní okruh chlazení.

Tím hlavním rozdílem oproti starším verzím je nicméně použití mechanického samosvorného diferenciálu. Ten dokáže při prudké akceleraci vytvořit mezi předními koly svorný účinek až 39 procent. Diferenciál tak zajistí efektivnější výjezdy ze zatáček přenosem výkonu na kolo s lepší trakcí. Na tu má výrazný vliv také standardně dodávaný pohon všech kol označený ALL4. Odlehčený systém používá rozvodovkou na přední nápravě, dvoudílný spojovací hřídel a diferenciál s elektrohydraulicky ovládanou spojkou na zadní nápravě.

Podvozek, který na to má

Nově naladěn je také sportovní podvozek obou modelů, který se skládá z nových předních ramen s optimalizovanou pevností a nábojů kol umožňujících zvětšit jejich odklon. To pochopitelně umožnilo zcela nové naladění geometrie celého podvozku se zadní víceprvkovou nápravou. MINI nabízí ke standardnímu podvozku s tužším naladěním také alternativu v podobě elektronicky řízených tlumičů. Obě varianty snižují světlou výšku vozu o 10 mm v porovnání s běžnými modely.

Čtyřpístkové brzdové třmeny Brembo svírají kotouče s průměrem zvětšeným z původních 335 mm na 360 mm na přední nápravě a 330 mm na zadní nápravě. Pro sportovní jízdu je velmi důležitá pevnost karoserie. Proto oba výkonné vozy dostaly dodatečné vzpěry v motorovém prostoru i podlaze, které mají zajistit přesnější reakce.

Facelift přinesl také designové změny na karoserii a ve výbavě interiéru. Nová jsou i světla. Přední světlomety stejně jako v minulosti nabízejí technologii LED, ale nově nabídnou také funkci Matrix. Zadní světla zase po vzoru menších modelů ponesou vzhled britské vlajky. Příplatková navigace Connected Navigation Plus s dotykovým displejem o úhlopříčce 8,8 palce a novou grafikou poskytuje reálná data o hustotě provozu, zákaznickou službu Concierge Service či online portál MINI. Aktualizace mapových podkladů probíhá automaticky pomocí mobilního připojení.

Fotogalerie