Jaguar XF Sportbrake 3.0D V6 – Praktický styl

Praktické kombi vyšší střední třídy může mít charakter a styl. Dokazuje to Jaguar XF Sportbrake i se základním vznětovým šestiválcem...

V představení Jaguaru XF Sportbrake (viz AR 1/’13) jsme se soustředili na popis konstrukce druhého sériového kombi v historii značky Jaguar. Tehdy jsme ve Skotsku měli připraveny verze z opačných konců nabídky, a to vznětový čtyřválec 2,2 litru a vrcholný vznětový šestiválec 3,0 l o výkonu 202 kW (275 k). K testu na českých silnicích jsme ale dostali střední verzi nabídky, pod jejíž kapotou pracuje šestiválec 3,0 l s výkonem 177 kW (240 k). Nový vidlicový vznětový šestiválec se vyznačuje sekvenčním systémem přeplňování dvojicí turbodmychadel, který vznikl u specialisty na přeplňování motorů, společnosti Honeywell.

Pracuje do 2400 min^‑1 s jedním turbodmychadlem, k němuž se od těchto otáček začne postupně připojovat druhé, umístěné na opačné straně bloku. Obě pak společně a trvale plní motor od 2800 min^‑1. Díky tomu vykazuje rychlé reakce na pohyb plynového pedálu a současně plynulý zátah v celém spektru využitelných otáček. Ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF působí suverénním dojmem, ale minimální hlučnost i kultura běhu jsou patrny již od spuštění. Sladění s novou převodovkou je nastaveno především pro komfortní jízdu, standardní režim D se jeví jako optimální. Při sportovnější jízdě je vhodnější spíše než aktivace režimu S používání řadicích páček na volantu.

Převodovka sice reaguje s mírným zpožděním, samotné změny převodových stupňů jsou však velmi rychlé, a to dokonce i v případě, kdy se řadí o několik stupňů níže. Poskytovaná dynamika je na optimální úrovni. V řeči čísel jsme naměřili například zrychlení z 50 na 130 km/h za 9,7 sekundy, což je čas, kterým se Jaguar XF Sportbrake 3.0D V6 v našich tabulkách vklínil mezi dvojici vozů Lexus RX 400h (9,5 s) a IS 300h (10,1 s). Zrychlení Jaguaru nepůsobí nijak agresivně a dramaticky, je spíše zážitkem z plné síly, s níž automobil dokáže nakládat velmi jemně. I když jízdní vlastnosti testovaného kombi byly na vysoké úrovni a za jeho volantem bylo možno zažít mnoho vjemů, které potěší i nadšenější řidiče, nejlépe se XF Sportbrake projevoval na dálnicích. Celkově velmi nízká hladina hluku ve všech režimech, stabilita v přímém směru a jemně naladěný podvozek, poskytující spojení přesnosti ovládání a schopnosti uspokojivě jet i v pravém jízdním pruhu rozbité dálnice D1, to byly vlastnosti, v nichž vynikal. Není pochyb o tom, že na skvělé úrovni komfortu má podíl i standardně dodávaný systém vzduchového odpružení zadní nápravy.

Jeho zásluhou si kombi XF Sportbrake dokáže udržovat stálou světlou výšku i při plném využití užitečné hmotnosti 560 kg. S tímto vznětovým kombi jsme podnikli dálkovou cestu po evropských dálnicích. Po vystoupení z automobilu po deseti hodinách a tisícovce ujetých kilometrů jsme nepociťovali známky únavy, anebo jakékoliv jiné následky cesty. Jistě na tom měla podíl i pohodlná přední sedadla. Celou vzdálenost jsme zvládli s rychlostním průměrem 110 km/h a průměrnou spotřebou 6,5 l/100 km. Na konci testu se spotřeba zvýšila na 7,2 l/100 km, což bylo způsobeno zpáteční cestou přes Německo s častějším pohybem v rychlostech přes 200 km/h a následným pomalým provozem ve městě. Jaguar XF Sportbrake 3.0D V6 je klasicky navrženým kombi svého segmentu. Jeho zavazadlový prostor má objem 550 litrů a nakládací hrana je umístěna 640 mm nad zemí. Prostor pro zavazadla je kvalitně vyčalouněn a vyznačuje se pravidelnými tvary.

Celkový objem je tvořen spíše délkou než výškou, která patří v daném segmentu k těm menším. Příjemné materiály, dostatek prostoru zejména do šířky a nevtíravě elegantní design jsou hlavními vlastnostmi přední části interiéru. Velmi efektní je také představení, které nastane po spuštění motoru, otočný volič převodovky se totiž vysune ze středové konzole a výdechy ventilace se efektně odklopí. Přestože komunikační, navigační a hudební systém Jaguaru s dotykovým barevným displejem má menu v českém jazyce a zvládá většinu obvyklých funkcí, jeho grafika by mohla být vzhledem k prémiovému charakteru automobilu přehlednější i pracovat s větším rozlišením. Kombi vyšší střední třídy značky Jaguar je postaveno výhradně pro evropské zákaz-níky. K dispozici je proto pouze se vznětovými motory (!). Testovaný šestiválec s výkonem 177 kW (240 k) je středem nabídky; menší je čtyřválec 2.2D a silnější šestiválec 3.0D S s výkonem 202 kW (275 k). Všechny tři verze jsou cenově odstupňované rozestupy cca 110 000 Kč. S cenou 1 388 717 Kč se proto právě střední testované provedení, anebo jinak řečeno základní šestiválec, jeví jako optimální volba.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; postupné přeplňování dvojicí turbodmychadel; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 177 kW (240 k)/4000 min^‑1 a 500 N.m/2000 min^‑1; osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP (4,70 – 3,13 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30); stálý převod 2,44, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vpředu vinuté pružiny, vzadu vzduchové odpružení, teleskopické tlumiče (na přání aktivní) a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/CBC, DSC/TC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R 17 nebo 245/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2909 mm, rozchod kol 1559/1605 mm, d/š/v 4966/1877/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 550 l; objem palivové nádrže 70,1 l; pohotovostní/celková hmotnost 1880/2440 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,1 s; spotřeba paliva EU 8,6/4,9/6,1 l/100 km; emise CO₂ 163 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h 

za 3,8/8,1/14,8/19,4 s,

50 – 90 (90 – 130) km/h za 3,9 (5,8) s;

průměrná spotřeba paliva 7,2 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie