Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Lev v ofenzívě

Peugeot spustil velkou ofenzívu; vedle své tradiční klientely chce získat i ty méně majetné zákazníky, jimž nabídne sedan 301...

Dominantu stánku se lvem ve znaku tvořil futuristicky laděný supersportovní koncept Onyx, jehož linie na­vrhl stylista Sandeep Bhambra pod vedením šéfdesignera Gillese Vidala. Jen 1,13 metru ­nízký, 4,65 m dlouhý a 2,20 metru široký vůz s mohutnými dvacetipalcovými koly (pneumatiky Michelin 275/30 vpředu, 345/30 vzadu) zaujal na první pohled předními blatníky a dveřmi zhotovenými ručně z plátů měděného plechu, jehož lesk ostře kontrastoval s matově černou barvou ostatních částí ­pontonu, vyrobených z kompozitních mate­riálů. Měděné díly nemají kromě leštění žádnou povrchovou úpravu a Onyx tedy bude vlivem času a vlhkosti poněkud měnit svůj zevnějšek.

Velmi netradičně je pojat i interiér dvoumístného kupé, bez klasických sedadel, kompletně potažený jemným filcem, pod nímž jsou vložené pěnové polštáře, poskytující alespoň minimum komfortu pozadí a zádům řidiče i spolujezdce. Průsvitná střecha z polymetakrylátu PMMA dvěma paralelními klenbami evokuje vzdálenou spřízněnost s kupé Peugeot RCZ. Stylista Julien Cueff, tvůrce interiéru, koncept opatřil palubní deskou z umělého dřeva, jež vzniklo slisováním již použitého novinového papíru... Mechanické skupiny tohoto konceptu jsou vlastně také výsledkem recyklace; pocházejí totiž z nedávno ukončeného programu sportovních prototypů pro vytrvalostní závody WEC (Le Mans).

Zavěšení kol na dvojicích trojúhelníkových ramen, mohutné kotoučové brzdy P/Z ø 380/355 mm a před zadní ná­pravou uložený turbodiesel 3.7 V8 HDi FAP o výkonu přes 440 kW (600 k), jemuž technologie HYbrid4 odvádějící při brzdění energii do akumulátorů Li-Ion umožňuje při akceleraci přidat dalších 59 kW (80 k). Zadní kola jsou poháněna prostřednictvím šestistupňové sekvenční převodovky. Hmotnost vozu nepřesahuje 1100 kilogramů. Stylisté značky přidali ke konceptu Onyx v podobném duchu řešený skútr s hybridním pohonem a také závodní bicykl, atmosféru dotvářel pianista preludující na nekonvenčně pojatém klavíru značky Pleyel, navrženém ve studiu Peugeot Design Lab. Tato nově vytvořená entita nabízí desig­nerská řešení externím zákazníkům z nejrůznějších oborů! Nikoliv volným stylistickým cvičením jako Onyx, ale předobrazem sériového vozu, byl svítivě žlutý koncept 2008.

Tento 4,14 metru dlouhý pětimístný čtyřdveřový crossover, ­poháněný přeplňovaným tříválcem 1.2 VTi DI/81 kW (110 k), se má v dohledné době ­sériově vyrábět v Mylhúzách, později také v čínském Wuhanu a brazilském Portu Real. Má se stát lákadlem pro mladé, uplatnit by se měl především ve velkoměstské džungli. Kompaktní Peugeot 208 se ve Francii vy­houpl do čela prodejních statistik své kate­gorie, velký duel však teprve začíná příchodem nového Renaultu Clio. Už tak širokou nabídku dvěstěosmiček výrobce rozšířil směrem vzhůru a je zřejmé, že by rád ukousl i z prémiového koláče.

Atraktivně vybavená třídveřová 208 XY se specifickou maskou a rozšířeným rozchodem kol (vpředu o 10, vzadu o 20 milimetrů), nabízená se záže­hovými i vznětovými motory 68 až 114 kW (92 až 155 k), chce oslovit dobře situované dámy i pány. Sportovně založeným jedincům Peugeot nabízí třídveřovou 208 GTi, jejíž přední kola pohání přeplňovaný čtyřválec 1.6 THP 200/147 kW (200 k) se šestistupňovou ma­nuální převodovkou. Měla by navázat na ­nezapomenutelnou 205 GTI z osmdesátých let, o níž se pamětníkům dodnes občas zdá. Však také jeden z reklamních sloganů hovoří o novém setkání s první láskou.

Ta nyní jezdí na sedmnáctipalcových litých kolech obutých do pneumatik 205/45, na sto sprintuje za necelých 7 s a kilometr s pevným startem zvládne za 27 s. Za zmínku stojí zcela vypínatelné ESP a pečlivě zpracovaný interiér sportovního střihu s anatomickými sedadly a červeným štepováním černého čalounění. Multimediální vymoženosti všeho druhu nechme stranou, v takovém automobilu by měl řidič především využívat výkonu a poslouchat motor... Španělské Vigo je rodištěm nového sedanu Peugeot 301, dvojčete typu Citroën C-Elysée. Vůz se lvem na kapotě se ve světlech výstavní haly příliš neohřál, po dvou dnech rezervovaných pro novináře a odborníky v tichosti zmizel. Není totiž určen pro francouzský trh, prodávat se zřejmě nebude ani v dalších západoevropských zemích, i když by o něj zájem byl. Podle informací automobilky odstartuje prodej 301 v listopadu v Turecku, poté bude následovat střední a východní Evropa, Rusko, Ukrajina, ale také Řecko, sever Afriky, Střední východ, některé země Latinské Ameriky a ve druhé fázi Čína. Peugeot 301 s rozvorem 2,65 m a celkovou délkou 4,44 metru se vnějšími tvary snaží připodobnit větší a o poznání dražší pětset­osmičce. Nabízí dostatek prostoru pěti cestujícím i jejich zavazadlům, základní objem zavazadlového prostoru 506 litrů lze více než zdvojnásobit sklopením opěradel zadních sedadel. Se základním motorem, zážehovým tříválcem 1.2 VTi/53 kW (72 k) a pětistupňovou manuální převodovkou, dosahuje Peugeot 301 největší rychlosti 160 km/h, vykazuje kombinovanou spotřebu 5,2 l/100 km a emise CO₂ 119 g/km. S turbodieselem 1.6 HDi/68 kW (92 k) jede až 180 km/h, vystačí se 4,1 litru nafty na stovku kilometrů a emise CO₂ nepřevyšují 108 g/km. V předpremiéře se představil i soutěžní Peugeot 208 Type R5, který ve druhé polovině 2013 převezme štafetu úspěšného modelu 207 Super 2000. Peugeot Sport postavil soutěžní 208 podle předpisů nové třídy FIA R5, má tedy vpředu napříč uložený přeplňovaný čtyřválec 1,6 l/206 kW (280 k) se sekvenční pětistupňovou převodovkou a pohon všech kol. V soutěžích na asfaltu bude jezdit na osmnáctipalcových kolech, pro klání mimo silnice dostane patnáctipalcová. Testovací program začne koncem roku, na podzim 2013 by měly následovat první ostré starty. Naplno se soutěžní vozy Peugeot 208 Type R5 uplatní v sezoně 2014. Sportovní Peugeot RCZ prošel faceliftem, novinkou je model RCZ R s výkonnějším motorem 1.6 THP/ 191 kW (260 k) a diferenciálem Torsen.

Převzato z časopisu

Fotogalerie