image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Jak vykročit z davu? S BMW XM.

Petr Hanke 28.12.2022 06:01

Rámeček masky chladiče nemusí mít zlatou barvu, v níž se model XM představil, samozřejmostí je u něj ale osvětlení, díky němuž se tento vůz jednoznačně identifikuje při jízdě v noci

V superprofitabilním segmentu luxusních vysokovýkonných SUV je dnes velmi těsno. BMW s modely X5/X6 M kdysi patřilo k jeho zakládajícím členům. Nyní do něj vstoupilo svým třetím vozem – typem XM. Jeho cílem je ohromovat designem, výkony, technikou a v neposlední řadě i cenou.

Velká, luxusní a extrémně výkonná SUV jsou stále oblíbenější hračkou a často prostředkem ke zviditelnění úspěchu movitých zákazníků, takže není divu, že do něj postupně vstoupily jak automobilky vyrábějící primárně komfortní vozy (Rolls-Royce, Bentley či Mercedes-Maybach), tak vysloveně sportovní značky jako Lamborghini, Aston Martin a nejnověji i Ferrari, i když to se jako jediné svojí unikátní koncepcí od ostatních skutečně odlišuje. A právě do světa Lamborghini Urus a Aston Martinu DBX míří nové BMW XM.

Luxusně působící interiér má v palubní desce integrovaný širokoúhlý jednolitý displej, na němž pracuje nejnovější verze operačního systému BMW (8.). Zajímavostí je možnost objednání koženého čalounění s opotřebovaným „vintage“ vzhledem

Tento extravagantně pojatý vůz chce již svým jménem ukázat, že spojuje segment X modelů své značky s geny sportovní divize BMW M. Současně vyjadřuje, že nejde o M variantu odvozenou od běžné modelové řady, jako je tomu u ostatních, ale o vůz nabízený jen pod hlavičkou sportovního oddělení. I když BMW na základě této skutečnosti rádo zmiňuje, že XM je po kupé M1 z roku 1978 teprve druhým samostatným modelem divize M, ve skutečnosti není tak radikální. Nemá specifickou koncepci lišící se od běžné produkce, ale po technické stránce sdílí základní platformu s rozvorem 3105 mm s modelem X7. Možná se BMW v tomto případě rozhodlo namísto modelu X8 M, jak by se logicky nabízelo s ohledem na typy X4 M a X6 M, udělat radikálnější řez a vůz navrhnout zcela odlišně i po stránce designu.

Již z jeho vzhledu je zřejmé, že snaha o odlišnost byla v tomto případě zřejmě hlavním motorem. Dominantním prvkem je velká maska chladiče, jež má pro další zvýraznění osvětlený rámeček. Uspořádání hlavních světlometů rozdělených na každé straně do dvou samostatných modulů ale v principu vychází z řešení aplikovaného v nové řadě 7 a modernizované verzi modelu X7. Ostré a krátké hrany, nacházející se na voze z každého úhlu pohledu, dodávají celkovému výrazu určitou roztěkanost, nicméně proporce se drží v obvyklých intencích. Vzhled ozvláštňuje výrazná boční linie lemující spodní hranu oken a přecházející do pro BMW typického Hofmeisterova záhybu na zadním D-sloupku. U představeného vozu má kontrastní zlatavou barvu, ovšem může být i leskle černá. Zadní části dominují tenké skupinové svítilny, nad sebou umístěné koncovky výfuku a detaily v podobě dvojice znaků BMW, laserem vygravírovaných v horních rozích zadního skla – jsou odkazem na dvojici znaků modelu M1.

Snahou designérů bylo maximální optické rozšíření zádi pomocí hladkých ploch karoserie a nízkých skupinových svítilen. Chybí klasické logo automobilky – model XM má dvě vygravírovaná do horních rohů zadního okna

Netradiční přístup zvolilo BMW i při návrhu interiéru modelu XM. Palubní deska se nese v nejnovějším stylu značky a vyznačuje se prohnutým jednolitým displejem propojujícím obrazovku určenou pro zobrazení přístrojů (12,3“) a zobrazovací plochu infotainmentu (14,9“). Palubním systémem je tedy osmá verze ovládacího systému iDrive s nejnovějším stavem konektivity v podobě možnosti instalace osobní eSIM karty nebo připojení 5G. V tom se XM neodlišuje například od modelu iX nebo třeba i modernizované řady 3.

Jeho palubní deska, zejména ve srovnání s modelem X7, více odděluje prostor pro řidiče a spolujezdce, současně je ale nově pojata zadní část. Svým provedením navazuje na model iX a zajímavostí je snaha o plynulý přechod čalounění sedadel do krajů a následně až do výplní dveří. Toto řešení je navíc akcentováno použitím různých barev a materiálů. Další zajímavostí snažící se vtisknout vnitřnímu prostoru vlastní styl a originalitu je trojrozměrně tvarované čalounění stropu připomínající krystaly. Podobná grafika, známá již z palubních desek řady 7 a modelu X7, je u XM použita také na vnějších klikách a na kolech.

XM standardně přijíždí na kolech s průměrem 21 palců, ovšem v nabídce budou i kola s průměrem 22 nebo 23 palců

I když uvnitř svými materiály a vzadu i celkovým pojetím je nové XM navrženo pro poskytování maximálního komfortu v prostředí plném hodnotně působících materiálů, technika pod kapotou se snaží zajistit maximálně sportovní jízdní projev – samozřejmě s ohledem na celkové rozměry a hmotnost vozu. V XM má premiéru zbrusu nový plug-in hybridní systém, opírající se především o výkon přeplňovaného ­osmiválce 4,4 litru. BMW použilo nový motor S68, který byl poprvé představen v modelu X7 M60i a má podobně jako jeho předchůdce S63 shodný objem, křížené sběrné výfukové potrubí či dvojici dvou­komorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, jde ale od základu o nově navržený motor s novým klikovým mechanismem, mazáním a dalšími částmi. Novinkou je vůbec první použití čistě elektrického proměnného časování Vanos. Zatímco motor S63 v modelech X5/X6 M disponuje výkonem 441 kW (600 k) a jednotka S68 v typu X7 M60i poskytuje 390 kW (530 k), pro XM bylo zvoleno naladění „jen“ na 360 kW (489 k).

Důvodem k tomu je použití doplňkové elektrické větve plug-in hybridní soustavy tvořené elektromotorem o výkonu 145 kW (197 k) a točivém momentu 280 N.m. BMW XM je prvním vozem, v němž slaví premiéru čtvrtá generace osmistupňové převodovky 8HP od společnosti ZF určená pro plug-in hybridy. Jedním z jejích zajímavých řešení je redukční převod 1,607 pro elektromotor násobící jeho točivý moment až na 450 N.m. Tento převod tvořený planetovým soukolím je umístěn spolu s oddělovací spojkou motoru de facto uvnitř elektromotoru. Nová převodovka se vyznačuje vysokým stupněm integrace. Její hydraulická jednotka byla ve srovnání s předchozí generací zmenšena o více než 40 %, takže nyní se do těla převodovky vešla také výkonová elektronika pro elektromotor. Sada čtyř planetových soukolí s pěti řadicími členy tvořící osm převodových stupňů s rozsahem 8,6 zůstala zachována, ovšem došlo u ní ke zvýšení účinnosti o jedno procento.

BMW se na používání jména XM domluvilo se značkou Citroën, která stejnojmenný liftback a kombi vyráběla mezi roky 1989 a 2000. Citroën nadále vlastní ochrannou známku na toto označení, s mnichovskou automobilkou ovšem uzavřel gentlemanskou dohodu – možná i na základě rozsáhlé spolupráce BMW a koncernu Stellantis, do nějž Citroën patří, spočívající ve společném vývoji systému autonomní jízdy

Použitá hybridní převodovka ZF 8HP80 je schopna pracovat s točivým momentem až 800 N.m, což je také maximum celé hnací soustavy. BMW již oznámilo, že v příštím roce na trh uvede model XM Red Label s výkonem 550 kW (748 k), v němž bude použita silnější verze této modulární hybridní převodovky, která dnes ještě není k dispozici. V modelu Red Label dojde k navýšení výkonu osmiválcové spalovací jednotky na 430 kW (585 k).

Řidič u hybridní soustavy bude moci volit mezi režimy Hybrid, Electric a eControl. Zatímco chování prvních dvou je zřejmé z jejich označení, poslední umožní nastavit úroveň kapacity akumulátoru, kterou má vůz při jízdě udržovat a uchovat si ji například pro pozdější použití. Zásluhou akumulátoru s využitelnou kapacitou 25,7 kWh je model XM schopný ujet čistě na elektřinu v cyklu WLTP až 88 km.

Hnací síla motoru je pomocí systému xDrive plynule připojujícího pohon předních kol a regulujícího svornost zadního diferenciálu vedena ke všem kolům. Řidič má k dispozici dvojici nastavení lišících se mírou preference kol zadní nápravy.

Ozdobná lišta na bocích dodává vozu na zvláštnosti. Jeho proporce s dlouhým rozvorem a kapotou, spolu s krátkým předním převisem, se nesou v typickém duchu BMW

O tom, že BMW vzalo snahu o vytvoření skutečně sportovního modelu svého segmentu opravdu vážně, svědčí i fakt, že vůz není vybaven vzduchovým podvozkem, ale ocelovými pružinami doplněnými aktivními tlumiči. Součástí standardní výbavy je integrální aktivní řízení s variabilním převodem vpředu a řízením zadních kol a také 48V systém aktivních stabilizátorů. Novinkou tohoto elektromagnetického systému je schopnost reagovat na příčné kolébání karoserie při jízdě přímým směrem – stabilizátory pracují s menší tuhostí, jež přispívá ke komfortu jízdy, ovšem aktivně, „pulzně“ zasahují pouze v okamžicích zmíněných pohybů.

Zcela v duchu ostatních M modelů přichází také XM s důkladně přepracovaným podvozkem. Jen přední náprava je ve srovnání s modelem X7 rozšířena o 42 mm. Podvozek s přepracovanou geometrií i kinematikou používá mnoho specifických dílů, často vycházejících z modelů X5/X6 M, jejich kritérii je v obecné rovině zvýšená pevnost a snížená hmotnost.

BMW XM přivádí BMW do specifického světa extravagance a výkonu. I když na silnici jej zřejmě nepůjde přehlédnout, jeho chování by mohlo být někde mezi modely X5 M a X7 M60i, ovšem s rozšířenými schopnostmi plug-in hybridní hnací soustavy, jež dokáže část cest absolvovat v elektrickém režimu a obecně lépe hospodařit s energiemi. O výjimečnosti tohoto vozu i v rámci portfolia divize BMW M svědčí i jeho cena začínající na 4 339 400 Kč. Dražší už je pouze M8 Cabrio, zatímco model X5 M je o téměř milion korun levnější.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní soustava a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový V8/90˚ (S68), uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, křížené výfukové svody; DOHC 4V, elektrické proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé vstřikování s tlakem 35 MPa; EU6; 4395 cm3 (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,0:1; 360 kW (489 k)/5400–7200 min-1 a 650 N.m/1600–5000 min-1; b) synchronní elektromotor umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou, 145 kW (197 k)/7000 min-1 a 280 N.m/100–5500 min-1, li-ion akumulátor 317 V, celková/využitelná kapacita 29,5/25,7 kWh. Celkový výkon/točivý moment soustavy 480 kW (653 k)/800 N.m.

Hybridní osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP 4. generace oslavila v BMW XM svoji premiéru v sériovém voze. Má v sobě integrovanou i výkonovou elektroniku a celý systém mazání. Elektromotor je připojen přes převod 1,607 zvyšující jeho točivý moment na 450 N.m

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka M Steptronic (ZF 8HP80) s integrovaným elektromotorem a oddělovací spojkou (5,000–3,200–2,143–1,720–1,297–1,000–0,833–0,640–Z 3,965), stálý převod 3,636; redukční převod elektromotoru 1,607. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, aktivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a celkovým převodem 16,2:1, řízení zadních kol; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 21, vzadu 10,5J x 21; pneumatiky vpředu 275/45 ZR 21, vzadu 315/40 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3105 mm, rozchod kol 1726/1690 mm; d/š/v 5110/ /2005/1755 mm, světlá výška 220 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 527–1820 l; obrysový průměr otáčení 12,5 m; objem palivové nádrže 69 l; hmotnost pohotovostní/celková 2710/3300 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2700/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 (EV: 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s; spotřeba paliva WLTP 1,6–1,5 l/100 km; emise CO2 36–33 g/km, EV dojezd (WLTP) 82–88 km.

Cena od 4 339 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY



Emil Frey Select

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW

28 564 km, r. 2021

479.900,- Kč

Mitsubishi ASX 1,8 DI-D,CZ,1Maj,CZ,INVITE,4x4

188 427 km, r. 2014

219.901,- Kč

Škoda Octavia 1.6 TDi 85kW AMBITION

133 464 km, r. 2018

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |