BMW X5 eDrive – Další hybrid

Příští rok začne BMW vyrábět hybridní verzi X5. Za volantem prototypu jsme strávili první kilometry...

Při pohledu do nepříliš vzdálené minulosti je patrné, že BMW postupně ladí vlastnosti svých hybridních automobilů. Po dvojici různě koncipovaných, avšak nepříliš úspěšných hybridních typech řady 7 a X6 (oba vstoupily na trh v roce 2009) se zážehovými osmiválci, došlo ke změně strategie a vývoji jednoduššího hybridního ústrojí s řadovým zážehovým šestiválcem. Toto ústrojí s elektromotorem umístěným mezi spalovací motor a osmistupňovou samočinnou převodovku pohání dnešní verze ActiveHybrid modelových řad 3, 5 a 7. Čtvrtým hybridním typem BMW je sportovní kupé i8, v němž hraje elektrická část hnací soustavy mnohem významnější roli s pohonem všech kol (elektromotor je vpředu, spalovací motor 1.5 R3 vzadu). BMW již od roku 2008 naznačuje, že uvažuje o instalaci hybridního hnacího ústrojí také pod kapotu X5.

Tehdy se na Ženevském autosalonu představil koncept BMW X5 Vision EfficientDynamics, jenž přinesl spojení vznětového čtyřválce, přeplňovaného dvojicí turbodmychadel, a elektromotoru. Tehdy se uváděla kombinovaná spotřeba nafty podle metodiky EU 5,4 l/100 km. Nový prototyp BMW X5 Plug-In Hybrid, který je po technické stránce již téměř shodný se sériovou verzí pro rok 2015, vykazuje kombinovanou spotřebu EU jen 3,8 l/100 km, což odpovídá emisím škodlivin CO₂ ve výši 89 g/km. Tato hodnota je o to zajímavější, že hybridní hnací soustava vozu s doplňkovým označením eDrive je tvořena přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2,0 l s největším výkonem 180 kW (245 k) a točivým momentem 350 N.m.

Mezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou je umístěn synchronní elektromotor s největším výkonem 70 kW (95 k) a točivým momentem 250 N.m. Kombinovaný výkon celé hnací soustavy činí 225 kW (306 k), tedy stejně, jako je tomu v případě zážehového šestiválce X5 xDrive35i. Variabilitu provozních režimů umožňuje elektronicky řízená spojka s možností odpojit spalovací motor od zbytku soustavy. Tím jej lze i během jízdy podle potřeby vypínat, což usnadňuje elektrický pohon. Čistě elektricky vůz ujede přibližně 30 km. Má pod podlahou zavazadlového prostoru umístěný akumulátor s kapacitou převyšující 9 kWh (přesnější hodnota není dosud známa). K jeho řízení a chlazení se používají systémy převzaté z elektromobilu BMW i3. Dojezd EV 30 km byl podle inženýrů BMW zvolen proto, že podle statistik téměř jedna třetina majitelů X5 ujede denně méně než třicet kilometrů. Teoreticky jim tedy stačí akumulátory každou noc dobít a jezdit pouze elektricky.

Praktická zkušenost ukázala, že dynamika s využitím výhradně elektropohonu je na úrovni, která pohodlně dostačuje pro běžnou jízdu v městském a příměstském provozu. Prototyp váží 2300 kg, což znamená zvýšení hmotnosti proti jediné čtyřválcové verzi xDrive25d o 185 kg. Testy však ukázaly, že lehký čtyřválec v přídi ve spojení s akumulátorem uloženým nad zadní nápravou zajišťuje ideální rozložení hmotnosti v poměru 50:50 %. Vůz proto při jízdě na zkušebním zatáčkovitém okruhu působil velmi obratným dojmem. Schopnosti zatáčet, stejně jako změny směru byly velmi přirozené a zajišťovaly, že řidič měl pocit jízdy s mnohem lehčím vozem. K pozitivně vnímané lehkosti jízdy přispívala i hnací soustava. Řídicí elektronika bdící nad součinností všech systémů ve voze pochází z elektromobilů i3/i8 a v typu X5 eDrive přispívá k velmi jemnému a účinnému sladění spalovacího motoru a elektromotoru.

Projev hnací soustavy dával zapomenout na skutečnost, že je hlavním zdrojem síly pouze čtyřválec, ve skutečnosti byl přítomen onen příjemný pocit z jízdy se silným šestiválcem, který disponuje vždy vítanou výkonovou rezervou. I když nebylo možné zjistit alespoň přibližnou reálnou spotřebu paliva, lze prototyp X5 eDrive zřejmě zařadit dynamikou mezi verze X5 xDrive30d a xDrive40d. K dispozici jsou různé jízdní režimy. Kromě běžných Eco Pro, Comfort a Sport to jsou čistě elektrický Max eDrive a případně i Save Battery, jenž udržuje nabití akumulátoru, například pro předpokládanou budoucí jízdu ve městě na elektrický pohon. S příchodem BMW X5 eDrive, naplánovaným na příští rok, bude v nabídce zajímavá verze, vhodná především pro uživatele, kteří automobil používají ve městech a jejich okolí. Hybridní automobil X5 eDrive Plug-In bude v Evropě zajímavou alternativou stávajících šestiválcových turbodieselů, na všech trzích ale bude zdaleka nejúspornějším zážehovým typem v celé nabídce řady X5.

Převzato z časopisu

Fotogalerie