image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW X5 eDrive – Další hybrid

Tom Hyan 17.07.2014 07:44

Kamuflovaný prototyp BMW X5 eDrive na zkušebním polygonu v Miramas

BMW X5 eDrive přijde na trh v příštím roce, zatím se zkoušíPříští rok začne BMW vyrábět hybridní verzi X5. Za volantem prototypu jsme strávili první kilometry...

Při pohledu do nepříliš vzdálené minulosti je patrné, že BMW postupně ladí vlastnosti svých hybridních automobilů. Po dvojici různě koncipovaných, avšak nepříliš úspěšných hybridních typech řady 7 a X6 (oba vstoupily na trh v roce 2009) se zážehovými osmiválci, došlo ke změně strategie a vývoji jednoduššího hybridního ústrojí s řadovým zážehovým šestiválcem. Toto ústrojí s elektromotorem umístěným mezi spalovací motor a osmistupňovou samočinnou převodovku pohání dnešní verze ActiveHybrid modelových řad 3, 5 a 7. Čtvrtým hybridním typem BMW je sportovní kupé i8, v němž hraje elektrická část hnací soustavy mnohem významnější roli s pohonem všech kol (elektromotor je vpředu, spalovací motor 1.5 R3 vzadu). BMW již od roku 2008 naznačuje, že uvažuje o instalaci hybridního hnacího ústrojí také pod kapotu X5.

09-bmw-innodays2014 87672Tehdy se na Ženevském autosalonu představil koncept BMW X5 Vision EfficientDynamics, jenž přinesl spojení vznětového čtyřválce, přeplňovaného dvojicí turbodmychadel, a elektromotoru. Tehdy se uváděla kombinovaná spotřeba nafty podle metodiky EU 5,4 l/100 km. Nový prototyp BMW X5 Plug-In Hybrid, který je po technické stránce již téměř shodný se sériovou verzí pro rok 2015, vykazuje kombinovanou spotřebu EU jen 3,8 l/100 km, což odpovídá emisím škodlivin CO2 ve výši 89 g/km. Tato hodnota je o to zajímavější, že hybridní hnací soustava vozu s doplňkovým označením eDrive je tvořena přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2,0 l s největším výkonem 180 kW (245 k) a točivým momentem 350 N.m.

Zážehový motor je pouze čtyřválcovýMezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou je umístěn synchronní elektromotor s největším výkonem 70 kW (95 k) a točivým momentem 250 N.m. Kombinovaný výkon celé hnací soustavy činí 225 kW (306 k), tedy stejně, jako je tomu v případě zážehového šestiválce X5 xDrive35i. Variabilitu provozních režimů umožňuje elektronicky řízená spojka s možností odpojit spalovací motor od zbytku soustavy. Tím jej lze i během jízdy podle potřeby vypínat, což usnadňuje elektrický pohon. Čistě elektricky vůz ujede přibližně 30 km. Má pod podlahou zavazadlového prostoru umístěný akumulátor s kapacitou převyšující 9 kWh (přesnější hodnota není dosud známa). K jeho řízení a chlazení se používají systémy převzaté z elektromobilu BMW i3. Dojezd EV 30 km byl podle inženýrů BMW zvolen proto, že podle statistik téměř jedna třetina majitelů X5 ujede denně méně než třicet kilometrů. Teoreticky jim tedy stačí akumulátory každou noc dobít a jezdit pouze elektricky.

Trakční elektromotor je uložen ve skříni samočinné převodovkyPraktická zkušenost ukázala, že dynamika s využitím výhradně elektropohonu je na úrovni, která pohodlně dostačuje pro běžnou jízdu v městském a příměstském provozu. Prototyp váží 2300 kg, což znamená zvýšení hmotnosti proti jediné čtyřválcové verzi xDrive25d o 185 kg. Testy však ukázaly, že lehký čtyřválec v přídi ve spojení s akumulátorem uloženým nad zadní nápravou zajišťuje ideální rozložení hmotnosti v poměru 50:50 %. Vůz proto při jízdě na zkušebním zatáčkovitém okruhu působil velmi obratným dojmem. Schopnosti zatáčet, stejně jako změny směru byly velmi přirozené a zajišťovaly, že řidič měl pocit jízdy s mnohem lehčím vozem. K pozitivně vnímané lehkosti jízdy přispívala i hnací soustava. Řídicí elektronika bdící nad součinností všech systémů ve voze pochází z elektromobilů i3/i8 a v typu X5 eDrive přispívá k velmi jemnému a účinnému sladění spalovacího motoru a elektromotoru.

Zásuvka dobíjení Plug-InProjev hnací soustavy dával zapomenout na skutečnost, že je hlavním zdrojem síly pouze čtyřválec, ve skutečnosti byl přítomen onen příjemný pocit z jízdy se silným šestiválcem, který disponuje vždy vítanou výkonovou rezervou. I když nebylo možné zjistit alespoň přibližnou reálnou spotřebu paliva, lze prototyp X5 eDrive zřejmě zařadit dynamikou mezi verze X5 xDrive30d a xDrive40d. K dispozici jsou různé jízdní režimy. Kromě běžných Eco Pro, Comfort a Sport to jsou čistě elektrický Max eDrive a případně i Save Battery, jenž udržuje nabití akumulátoru, například pro předpokládanou budoucí jízdu ve městě na elektrický pohon. S příchodem BMW X5 eDrive, naplánovaným na příští rok, bude v nabídce zajímavá verze, vhodná především pro uživatele, kteří automobil používají ve městech a jejich okolí. Hybridní automobil X5 eDrive Plug-In bude v Evropě zajímavou alternativou stávajících šestiválcových turbodieselů, na všech trzích ale bude zdaleka nejúspornějším zážehovým typem v celé nabídce řady X5.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG odhaluje elektrickou budoucnost. Osmiválce ale nezmizí

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

BMW 114i – Začátek

BMW 116d ED Edition – Nejúspornější

BMW 2 Active Tourer (F45) – Nové cíle

BMW 2 Active Tourer (F45) – Nové verze

BMW 2 Gran Coupé: Stylový sedan se sportovními ambicemi

BMW 2 Gran Tourer – Pro rodiny...

BMW 3.0 CSL Hommage & Hommage R – Pocta úspěšným...

BMW 328 – Nová výroba



Emil Frey Select

Kia Sportage 1.6T-GDi,Black Edition,AT,4x4

105 022 km, r. 2021

449.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

17 481 km, r. 2023

529.900,- Kč

Peugeot 2008 1.5HDi,CZ,1Maj,Allure

137 409 km, r. 2022

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

    Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší... >>

  • Citroën C3 Turbo 100 k vs. C3 Electric – Stejný, a přece jiný

    Stejný, a přece jiný. Čtvrtá generace typu Citroën C3 (viz AR 6/’24) by měla... >>

  • Nissan Micra – Milý společník

    Milý společník. Nissan uvádí šestou generaci typu Micra, přinášející zásadní... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Mazda 6e – Nová spolupráce

    Nová spolupráce. Mazda 6e je koncipovaná jako elektrický nástupce Mazdy 6. Má... >>

  • Subaru Outback 2.5i – V nejlepších letech

    V nejlepších letech. Šestá generace Subaru Outback patří k těm málo... >>

  • Kia Sorento 2025 – Výbava a styl

    Výbava a styl. Automobilka Kia loni představila modernizovanou verzi svého SUV... >>

  • Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ – Zrozeno k potěšení

    Zrozeno k potěšení. Mercedes-AMG SL je fascinující stroj, jedinečnou formou... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |