BMW 4 coupé (F32) – Čtyřka poprvé

Změna označení Coupé řady 3 na 4 sleduje logiku větších BMW a odděluje tento typ od výchozí řady 3, a to nejen marketingově...

Výrobce počítá vznik BMW řady 3 Coupé od generace E36, tedy od roku 1992. Předcházející malé typy s dvojicí dveří (Nullzwei – 02; E21 a E30) považuje za dvoudveřové sedany. Když přijmeme toto rozdělení, pak první generace řady 4 je de facto čtvrtou generací řady 3 Coupé. Vytvořením řady 4, určené pro karoserie kupé a kabriolet, případně Gran Coupé, se tyto karosářské verze výrazněji odlišují od standardních sedanů a kombi bavorské značky. Nová řada 4 se však drží osvědčeného přístupu svých předchůdců. Je postavena na platformě řady 3 s rozvorem náprav 2810 mm; celkové vnější rozměry jsou téměř shodné, ale vůz je o 67 mm nižší.

Dojem nízkého a širokého vozu automobilka podtrhla i opticky, což je patrné především při pohledu zpředu. V mezigeneračním srovnání (proti 3 Coupé) je patrné především rozšíření, konkrétně se zvětšil rozchod kol vpředu o 45 mm a vzadu o 80 milimetrů. Kupé se vyznačuje nízkou polohou těžiště, které se nachází méně než půl metru nad vozovkou (níže je má z vozů mnichovské značky pouze připravovaný hybrid i8). Interiér odpovídá sedanu řady 3, liší se však níže umístěnými sedadly a výraznějšími barevnými kombinacemi. Kupé je vozem se sedadly uspořádanými podle vzoru 2+2, přičemž zadní místa jsou bez omezení použitelná i pro delší cesty. Prostor na nich je větší, než tomu bylo v předchozí generaci. Také pro čtyřku je připravena široká individualizace, k níž patří nabídka sportovního M Paketu, ale i trojice designerských edicí Sport, Modern a Luxury, jež se snaží různými detaily a použitými materiály odpovídajícím směrem výše posunout vzhled tohoto elegantního kupé.

Tuhost karoserie v přední části vzrostla o 60 procent, použití vysokopevnostních ocelí umožnilo při zvětšení rozměrů snížit hmotnost srovnatelných verzí nového i minulého Coupé až o 45 kg. Přesto, že podvozek technicky vychází ze sedanu, jízdní projev se přece jen liší. Novinkou jsou výztuhy mezi pomocným rámem přední nápravy a prahy automobilu, které celou přední část účinně zpevňují. Úpravy nastavení zadního zavěšení se omezují na elastokinematiku. Při jízdě s modelem BMW 435i, vybaveným adaptivními tlumiči, oceníme hlavně zvýšení komfortu a schopnost s větší grácií překonávat krátké nerovnosti vozovky, a to jak pro nastavení tlumičů Comfort, tak v režimu Sport. Dlouhý rozvor s téměř optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy umožňuje plně vychutnat dynamiku vozu, nabízenou klasickou koncepcí se zadním pohonem.

Standardní výbavou je elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem v závislosti na rychlosti jízdy, za příplatek je připraveno sportovní řízení s variabilním převodem. Tento mechanický systém, který mění převod řízení podle úhlu natočení volantu (s větším rejdem je řízení přímější), byl součástí výbavy testovacích vozů a potěšil zvýšenou obratností v ostrých zatáčkách, ale i menším počtem otáček volantu při parkování. Řada 4 Coupé se představila jako 428i, 435i a 420d, z nichž zážehové verze lze od počátku výroby objednat alternativně s pohonem všech kol xDrive. Nejvýkonnější BMW 435i má přeplňovaný zážehový řadový šestiválec 2979 cm³ s výkonem 225 kW (306 k). Není bez zajímavosti, že výrobce v rámci programu M Performance nabízí kit pro zvýšení výkonu až na 250 kW (340 k) a točivého momentu na 450 N.m. Převodovka je šestistupňová s přímým řazením, na přání alternativně osmistupňová samočinná, jež se dodává standardně ve verzích xDrive. Charakteristiku hnací soustavy lze měnit voličem jízdních režimů. V nastavení Sport můžeme motor popsat slovem agresivní, ale i tak si uchovává uhlazenost a kulturu běhu, jež jsou pro řadové šestiválce typické. Jakmile má BMW řady 4 ve výbavě příplatkový navigační systém Professional, má také nový ovladač rozhraní iDrive s dotykovou horní plochou, která může sloužit například pro zadávání znaků při volbě cíle. Nový systém je nyní poprvé u BMW k dispozici v českém jazyce, tuto možnost mají všechny vozy BMW vyrobené od července 2013. Současně s touto změnou jsou na palubě při vybavení odpovídacími doplňky k dispozici již známé služby z programu ConnectedDrive, které využívají mj. připojení vozu k internetu. Na našich snímcích je nejvýkonnější verze BMW 435i při novinářském představení v okolí portugalského Cascais a na okruhu v Estorilu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, uložený podélně vpředu, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva; EU6; a) 428i: zážehový čtyřválec; 1997 cm³ (ø 84 x 90,1 mm); 10,0:1; 180 kW (245 k)/5000 – 6500 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 4800 min^‑1; b) 435i: zážehový šestiválec; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6000 min^‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min^‑1; c) 420d: vznětový čtyřválec, 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 135 kW (184 k)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (a/b/c: 3,498/4,110/4,110 – 2,005/2,315/2,248 – 1,313/1,542/1,403 – 1,000/1,179/1,000 – 0,809/1,000/0,802 – 0,701/0,846/0,659 – Z 3,187/3,727/3,727); stálý převod 3,909/3,231/3,231; na přání (pro xDrive standardně) osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295); stálý převod 3,154 (420d: 2,813). Pohon zadních kol, pro 428i a 435i alternativně pohon všech kol xDrive. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; kola z lehké slitiny 7,5J x 17, pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1545/1594 mm; d/š/v 4638/1825/1362 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru 445 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1450/1510/1450 kg, celková 1970/2030/1970 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí motorů, 6M) – největší rychlost 250/250/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9/5,1/7,5 s; spotřeba paliva EU město 8,8/11,1/5,8 l/100 km, mimo město 5,3/6,1/4,1 l/100 km a kombinace 6,6/7,9/4,7 l/100 km; emise CO₂ 154/185/124 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie