image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 308 1.2 THP / 308 SW 2.0 HDi – Dvě podoby

Otakar Gregora 30.10.2014 08:06

Obě karoserie se shodují přední částí až po sloupky B, charakteristické hlavní světlomety Peugeotu zasahují daleko do boků

01a-p1a 89707Evropský titul Vůz roku 2014 patří nejen základnímu hatchbacku Peugeot 308, ale i mladšímu kombi SW; oba laureáty jsme podrobili testům...

Peugeot 308 zaujme na první pohled elegantním dynamickým designem obou verzí, lišících se celkovými rozměry, zejména délkou, a tvarem zádě za sloupky B. Jejich společným základem je nová variabilní platforma EMP2, umožňující snadné přizpůsobení různým rozměrům karoserií a podvozků. Díky tomu mají obě karoserie vyvážené proporce, poněvadž delší SW dostal větší rozvor náprav. Velkou zasklenou plochu, u SW s třetími bočními skly ve sloupcích C, zvětšuje na přání nabízená velkoryse prosklená střecha, u SW lemovaná podélnými lištami pro montáž střešních nosičů zavazadel. Hatchback (viz též AR 10/’13) a kombi SW (AR 6/’14) se liší i vnitřními rozměry (v závorkách údaje SW). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 910 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1360 mm, resp. 890 (930) mm.

Jiné zádě se liší délkou a tvarem stěny i koncových svítilen a třetími okny ve sloupcích C; ačkoli je SW delší, díky většímu rozvoru má profil vyvážené proporceCestující vzadu mají dost místa i pro nohy, nejsou-li ovšem přední sedadla posunuta co nejvíc vzad, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera pouhých 70 mm, nastavením předních sedadel do střední polohy se zvětší na 195 (210) mm. Zatímco v prostoru pro cestující se vnitřní rozměry příliš neliší, rozdíly zavazadlových prostorů jsou velké. Za zadními opěradly jsou v rovině podlahy dlouhé 800 (1050) mm, široké 1080 (1050) mm a pod kryty vysoké 540 (490) mm. Sklopením zadních opěradel (u SW se současně snižují sedáky) se ložná délka zvětší na nejméně 1450 (1800) mm. Ergonomicky dobře řešený interiér zaujme inovativní koncepcí místa řidiče i-Cockpit s originální přístro-jovou deskou zbavenou všeho zbytečného a okázalého. Místo množství tlačítek a ovladačů má informační, navigační a řídicí soustavu, jejíž funkce se ovládají intuitivně dotykem příslušných symbolů na displeji 9,7“. Neobvyklé je i uspořádání hlavních přístrojů ve vyvýšeném panelu před volantem, se souměrně umístěnými číselníky rychloměru a otáčkoměru s nezvykle protisměrným pohybem ruček. Peugeot 308 patří k nejlépe vybaveným vozům své třídy.

Oba vozy mají prosklené střechy Cielo s elektricky posuvnými clonami; SW s plochou 1,69 m2 a průhlednou částí rozměrů 1320 x 800 mmZe tří úrovní standardní výbavy Access, Active a Allure měly poslední (nejluxusnější) oba testované vozy. V množství jejích standardních prvků najdeme mj. bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, šest airbagů, úchyty Isofix na zadních sedadlech, aktivní tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci s chlazenou schránkou v přístrojové desce, palubní počítač, informační a navigační soustavu, mlhovky, přední a zadní parkovací čidla, světlomety Full LED s 31 diodami aj. Za příplatky lze mít kromě skleněné střechy či vyhřívaných předních sedadel s masážní funkcí i různé asistenční soustavy, z nichž jsme vyzkoušeli např. Park Assist pro samočinné příčné i podélné parkování, a Driver Sport Pack, měnící charakteristiku posilovače řízení, reakci motoru na pohyb akcelerátoru, zvuk motoru resp. akustiku interiéru prostřednictvím digitálního zesilovače, a rovněž zobrazující údaje o dynamickém využití vozu (výkon motoru, přeplňovací tlak, podélné a příčné zrychlení). Na celkové kvalitě se podílí jak pečlivé dílenské zpracování, tak i velmi dobrá jakost použitých materiálů.

Před malým volantem s ovládacími prvky audiosoustavy a palubního počítače je nekonvenční přístrojová deska; ve stíněném výklenku jsou souměrně uloženy kruhové stupnice rychloměru a otáčkoměru s nezvykle protiběžnými ručkami05-p5 89712Obě verze EMP2 jsou základem pro montáž poháněcích soustav a hlavních skupin podvozku shodné konstrukce. Z alternativních motorů jsme vyzkoušeli v kombi známý vznětový čtyřválec 2.0 HDi, v hatchbacku pak zcela nový celohliníkový přeplňovaný zážehový tříválec 1.2 THP. Jeho předností jsou nejen malé vnější rozměry a nízká hmotnost, ale i velmi dobré výkonové parametry, z nichž točivý moment dosahuje 95 % maxima mezi 1500 a 3500 min‑1. Oba jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, samozřejmě různým odstupňováním optimálně sladěnými. Konstrukce hlavních skupin podvozku, zejména náprav, odpružení, brzdových soustav a řízení odpovídá nejrozšířenějšímu schématu menších vozů s předním pohonem. Podrobnosti jsou v připojeném přehledu technických údajů. Peugeot 308 má samozřejmě řadu asistenčních soustav, zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a usnadňujících řidiči ovládání zejména v kritických situacích.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou všestranně seřiditelná; ve středové konzole je za řadicí pákou také tlačítko Sport a za ním páčka elektrické parkovací brzdyVšechny typy mají standardně ABS s brzdovým asistentem, stabilizační systém či asistent rozjezdu do svahu, za příplatky jsou např. Driver Assis-tance Pack (aktivní tempomat, upozornění na nebezpečnou vzdálenost a riziko srážky, samočinné nouzové brzdění), sledování slepého úhlu, kontrola tlaku v pneumatikách či již zmíněné sady usnadňující parkování nebo měnící charakteristiku posilovače řízení a reakci motoru na pohyb akcelerátoru. Oba vozy jsme zkoušeli v běžných provozních podmínkách. Mají takřka shodné, vesměs velmi dobré jízdní vlastnosti, charakteristické pro vozy s předním pohonem. V zatáčkách a při rychlých změnách směru jsou lehce nedotáčivé s malými bočními náklony, dobrá směrová stabilita je důsledkem poměrně dlouhého rozvoru a optimální geometrie podvozku. Dobrá celková aerodynamika se podílí na hospodárném provozu a projevuje se malým aerodynamickým hlukem i nepatrnou citlivostí na boční vítr. Řízení je přesné, přiměřeně lehké a zachovává stále dobrý kontakt řidiče s vozovkou. Účinná neslábnoucí brzdová soustava zvládá s rezervou nároky dynamické jízdy i při intenzivním opakovaném brzdění. Na jízdním komfortu se podílí vhodně zvolená charakteristika odpružení a tlumení pod-vozku, vyhovující v celém rozsahu zatížení. Výkonové parametry obou motorů zaručují dobré dynamické vlastnosti, což potvrdila i obvyklá měření. Vzhledem k režimu zkoušek plně uspokojuje i spotřeba paliva, samozřejmě nižší u kombi s dieselem. Peugeot 308 patří k nejlepším vozům nižší střední třídy, z nichž mnohé překonává vyváženými vlastnostmi. Zájemci mohou vybírat z pestré palety, v době testu byly hatchback v cenovém rozpětí 340 000 až 603 000 Kč, resp. kombi SW za 412 000 až 635 000 Kč. Testované vozy Allure stojí 480 500, respektive 598 000 Kč.

Technické údaje

Nejvýkonnějším motorem Peugeotu 308 je přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 HDiMOTOR – řadový, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 70 A.h; a) 1.2 THP – zážehový tříválec 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm); 11:1; 96 kW (130 k)/5500 min‑1 a 230 N.m/1750 min‑1; variabilní časování ventilů; přímé vstřikování paliva šestiotvorovými vstřikovači (20 MPa), řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 12 V – 80 A; b) 2.0 HDi – vznětový čtyřválec 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 16:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 370 N.m/2000 až 3000 min‑1; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; alternátor 12 V – 157 A.

Paletu motorů doplnil zážehový tříválec 1.2 THP s přímým vstřikováním palivaPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením, a/b (3,54/3,41 – 1,92/1,77 – 1,22/1,12 – 0,86/0,79 – 0,70/0,64 – 0,59/0,53 – Z 3,33/3,40), stálý převod 4,18/3,68.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, kotoučové a) ø 283/249 mm, b) ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 350 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola Topaze 7J x 16 z hliníkové slitiny; pneumatiky Michelin Energy Saver 205/45 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/85 R 16.

KAROSERIE – samonosná ocelová dvouprostorová s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,28; a) čtyřdveřový pětimístný sedan (hatchback); b) čtyřdveřové pětimístné osobní kombi.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2620 (2730) mm, rozchod kol 1559/1553 mm; d/š/v 4253/1804/1472 (4585/1804/1470) mm; světlá výška 100 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1165 (1390)/1750 (1970) kg; objem zavazadlového prostoru VDA 470/1309 (610/1660) l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 204 (217) km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6 (8,9) s; spotřeba paliva EU 5,8/3,9/4,6 (4,4/3,5/3,8) l/100 km; emise CO2 107 (99) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,4 (11,2) m. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C4 1.2i/1.6 HDi – Po faceliftu

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1.2 VTi; 1.6 HDi – Sourozenci

Citroën DS5 1.6/2.0 HDi – Renesance

Formule HDi

PEUGEOT 2008 1.2 PureTech GT Line – Nejdůležitější lev

Peugeot 206+ - Oživení bestselleru

Peugeot 207 1.6 / 1.6 HDi - Francouzský šarm

Peugeot 208 1.2 VTi/1.4 VTi – Francouzská naděje

Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Peugeot 308 1.6 e-HDi 2-Tronic – Kondenzované starty



Emil Frey Select

Toyota Auris 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

110 257 km, r. 2017

399.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,GT,AT,54kWh

20 550 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,50kW,LIKE,MAN5

81 869 km, r. 2017

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

    Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Magirus-Deutz (1936 – 1975) – Průkopník

    Německá značka Deutz zůstane navždy spojena s označením Diesel jako průkopník... >>

  • Z 4 (1. díl) – silná čtyřka startuje

    Na jaře roku 1933 zahájila brněnská Zbrojovka výrobu nového typu Z 4, prvního... >>

  • Enzo Anselmo Ferrari – „Il Commendatore“ – 2. dil

    Ve třicátých letech dvacátého století začal budovat svoji vlastní závodní stáj.... >>

  • Speciál Renault – Nová vlna

    Budoucnost značky Renault jede na nové vlně „Nouvelle Vague“. Legendární modely... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |