Peugeot 207 1.6 / 1.6 HDi - Francouzský šarm

Elegantní design dvěstěsedmičky prozrazuje její nepochybné příbuzenství s novými generacemi vozů Peugeot. Nejnápadnějšími znaky jsou velká maska chladiče, resp. vstupní otvor chladicího vzduchu v oblé čelní stěně s integrovaným nárazníkem, a typické, opět o něco větší světlomety, protažené daleko do blatníků až nad osu předních kol. Zajímavým detailem jsou vnější zpětná zrcátka na krátkých raménkách se zabudovanými přídavnými směrovými svítilnami. Luxus jednoho z testovaných vozů zvyšovala panoramatická skleněná střecha se dvěma vnitřními posuvnými clonami.

Karoserie (v testovaných verzích pětidveřový hatchback), postavená na podlahové plošině PSA č.?1 s prodlouženým rozvorem i většími rozchody kol, je o 195?mm delší a o 70?mm širší než dvěstěšestka, takže nabízí větší prostor pro cestující i zavazadla. Jako obvykle jsme změřili hlavní vnitřní rozměry, šířku ve výši loktů/ramen u předních sedadel 1420/1360?mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 980?mm, v obdobných místech zadních sedadel 1420/ 1320?mm, resp. 870?mm. Vzadu mají cestující i dost místa pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 150?mm. Vyhovující je i velikost zavazadlového prostoru, jehož objem odpovídá standardu vozů této velikosti, téměř čtyřnásobně se však zvětší dnes obvyklým sklopením nesouměrně dělených zadních sedáků a opěradel vpřed.

Interiér ladí s dynamickým designem karoserie a nabízí cestujícím prostor a komfort, řadící dvěstěsedmičku k nejlepším vozům čtyřmetrové třídy. Uspořádání tří kruhových přístrojů před dvousměrně seřiditelným volantem bylo zřejmě inspirováno světem motocyklů. Další výbava přístrojové desky ze změkčeného plastu je na středovém panelu, navazujícím na konzolu mezi sedadly, vpravo od něj ji doplňuje pod airbagem spolujezdce malá otevřená odkládací polička a rozměrná uzavíratelná schránka zapojená do okruhu klimatizace. Na komfortu se podílí bohatá výbava, nabízená pro celou typovou řadu v pěti úrovních (Urban, Trendy, Premium, Sporty a GT), z nichž třetí, resp. čtvrtou měly naše testované vozy. Standardem obou jsou mj. dvoustupňové čelní, přední boční a hlavové airbagy, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, přední mlhové světlomety, aktivace stírače zadního skla při zařazení zpětného chodu, klimatizace s pylovým filtrem (pro Premium samočinná dvouzónová), palubní počítač (jízdní dosah, okamžitá i průměrná spotřeba, průměrná rychlost), rádio s přehrávačem CD a ovládáním pod volantem, či vzadu úchyty dětských sedaček ISOFIX. Z pestré nabídky mimořádné příplatkové výbavy měly oba vozy např. přídavné osvětlení do zatáčky, indikátor tlaku v pneumatikách a zadní parkovací čidla, jeden z nich i panoramatickou skleněnou střechu. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita použitých materiálů.

Z nabízené palety alternativních motorů PSA jsme vyzkoušeli dva takřka stejného objemu, ale rozdílné konstrukce. zážehový 1.6 a přeplňovaný vznětový 1.6 HDi, oba se čtyřventilovými rozvody. Ačkoli se liší jak konstrukcí, tak charakteristikami, oba mají kultivovaný běh a propůjčují vozům dobré provozní vlastnosti, lišící se výrazněji jen spotřebou paliva. S charakteristikami motorů je optimálně sladěno odstupňování převodovek, pro vznětový samozřejmě těžší (na pátý stupeň při 1000?min^-1 jede 1.6 rychlostí 36?km/h, 1.6 HDi 48?km/h). O podvozku, konstrukčně odvozenému z typu 206, jsme již psali ve shora zmíněném článku, v připojeném přehledu doplňujeme základní údaje. Pro nový, větší a těžší vůz byl samozřejmě upraven a vybaven novými prvky zvyšujícími bezpečnost. Oba testované vozy měly za příplatek např. vypínatelné ESP (při dosažení rychlosti 50?km/h však samočinně aktivované) a protiprokluzovou soustavu.

Provozní zkoušky obou vozů jsme uskutečnili sice s odstupem několika dní, ale za velmi podobných klimatických podmínek, umožňujících srovnávat. Z měření dynamických vlastností vyšel podle očekávání lépe typ se zážehovým motorem, ale turbodiesel za ním příliš nezaostal; výsledky obou s obvyklými malými rozdíly proti údajům výrobce jsou velmi dobré. Daleko víc se liší výsledky měření průměrné spotřeby paliva, neboť na obvyklé trati a při srovnatelných provozních podmínkách byl rozdíl téměř 2 l/100?km. Ale ani zážehový motor není nepřijatelně žíznivý, neboť průměrnou spotřebu lze i při svižné jízdě mimo město snadno udržet pod sedm litrů na 100?km. Vzhledem ke shodnosti podvozků se jízdní vlastnosti obou vozů neliší a ve všech obvyklých disciplínách (směrová stabilita, chování v zatáčkách, účinnost brzd) je hodnotíme jako velmi dobré. Řízení s elektrickým posilovačem příjemné účinnosti je přesné, charakteristika odpružení zdařilým kompromisem splňuje požadavky bezpečné ovladatelnosti, dobrých jízdních vlastností a komfortu.

Peugeot 207 je přitažlivým obohacením palety vozů této značky a zaslouží si pozornost nejen nových zájemců, ale i dosavadních majitelů dvěstěšestky, jimž nabídne ve všech směrech víc. Kdo hledá elegantní vůz čtyřmetrové třídy a dobrých provozních i užitných vlastností, neměl by při svém rozhodování opomenout tuto novinku se znakem lva. Základní ceny testovaných vozů se standardní výbavou jsou 427?900?Kč (1.6 Sporty), resp. 470?900?Kč (1.6 HDi Premium), příplatky za mimořádnou výbavu jsou řádu tisíců až desetitisíců korun.

PEUGEOT 207 1.6 / 1.6 HDi - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (2?+?2), vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; chlazení s elektrickým větrákem; a) typ TU5 JP4, zážehový; 1587 cm³ (o 78,5 x 82,0 mm), 11,0:1; 80 kW (109 k)/5800 min 1, 147 N.m/ 4000 min^-1; elektronické vstřikování paliva Bosch ME 7.4.4 řízené společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 14?V – 80?A; b) typ DV6 ATED4, vznětový; 1560 cm³ (o 75,0 x 88,3 mm), 17,6:1; 66 kW (90 k)/4000 min^-1, 215 N.m/1750 min^-1; přeplňování turbodmychadlem Garrett/KKK s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek turbíny a s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; mazání s chladičem oleje; alternátor 14?V – 157?A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (a/b: 3,42/3,46 - 1,95/1,89 - 1,36/1,15 - 1,05/0,82 - 0,85/0,66 - Z 3,58/3,33), stálý převod 3,77/3,59, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové o 283/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem variabilního účinku, volant o 385 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny (a)/ocelová (b) s ráfky 6J x 16, pneumatiky Continental ContiPremiumContact 2 195/55 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b)

rozvor náprav 2540 mm, rozchod kol 1467/1470 mm; d/š/v 4030/1720/1473 mm; světlá výška 150 mm; provozní/celková hmotnost 1300 až 1350 (1280 až 1373)/1680 (1700) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 270 až 925?l; objem palivové nádrže 50?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje v závorkách pro b)

největší rychlost 194 (182) km/h; zrychlení z 0

na 100 km/h za 10,6 (11,5)?s, z 0 na 1000?m za 32,2 (33,6)?s; spotřeba paliva EU 9,3/5,6/7,0 (5,8/3,8/4,5) l/100 km; CO₂ 166 (120) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 11/2006