Peugeot 308 1.6 e-HDi 2-Tronic – Kondenzované starty

Jednou z technických inovací modernizovaného Peugeotu 308 je nová generace inovativního systému Stop/Start s reverzním alternátorem a vysokonapěťovým kondenzátorem...

Modernizací prošla typová řada 308 po čtyřech letech a milionu vyrobených kusů; na první pohled ji prozrazuje nová příď. Kapota ve tvaru V navazující přímo do A-sloupků sice zůstala, pro vozy Peugeot tak charakteristický velký vstupní otvor chladicího vzduchu je však menší a užší. Nový tvar mají také hlavní světlomety; ve spodní části přepracovaného předního nárazníku se objevil pás LED, plnící funkci denních a potkávacích světlo­metů. Záď nyní v závislosti na verzi výbavy zdobí o něco více dekorativních prvků, stejně jako interiér. Technické úpravy přinesly průměrné snížení hmotnosti vozu o 25 kilogramů a optimali­zaci všech pohonných jednotek.

Důležitou novinku představuje třetí generace systému Stop/Start, o němž Peugeot hovoří jako o mikrohybridní technologii e‑HDi. První generace s kompaktním elektromotorem místo klasického spouštěče, vloženým mezi motor a převodovku, se měla objevit již v roce 1998 ve voze Citroën Xsara; vše ale zůstalo jen ve fázi prototypu. Do prodeje se dostala až o šest let později druhá gene­race, již s reverzním alternátorem, a to ve vozech Citroën C2/C3 se zážehovými mo­tory a robotizovanou převodovkou. Také třetí evoluce se nejprve objevila v automo­bilu Citroën (v roce 2010 v typu C5), zatímco u sesterské značky se prvním vozem s tímto zařízením stal Peugeot 508.

Na rozdíl od většiny konvenčních systémů Stop/Start nepoužívá e‑HDi pro opakované startování motoru klasický spouštěč (ten funguje pouze pro první spuštění otočením klíče v zapalování), ale reverzní alternátor od firmy Valeo. Zařízení označované jako I‑Stars je vlastně kompaktní elektromotor o výkonu 2,2 kW, jenž vedle dobíjení akumulátoru, resp. napájení elektrické soustavy vozu dokáže v případě potřeby nastartovat motor. Ve srovnání s běžným spouštěčem to dělá rychleji a výrazně klidněji. V tomto ohledu mu mohou konkurovat pouze hyb­ridní automobily s výkonnějšími elektro­motory, jež roztočí spalovací jednotky téměř na volnoběžné otáčky. Výrobce uvádí život­nost asi 600 tisíc startů. Důležitou součástí e‑HDi je vysokonapěťový kondenzátor s kapacitou 600 Faradů a schopností nahromadit až 4 kW energie.

Ta vystačí asi na čtyři starty, čímž odlehčuje opakovanými starty extrémně namáhanému gelovému akumulátoru typu AGM VRLA (od běžného se liší tím, že elektrolyt není jen v kapalném skupenství, ale je nasátý ve skelné vatě). Kondenzátor o velikosti plechovky limonády se spolu s jednotkou DMTC, zajišťující regulaci, řízení energie a dobíjení kondenzátoru, nachází v levém podběhu. Peugeot nabízí mikrohybridní systém e‑HDi výhradně k přeplňovanému vznětovému čtyřválci 1.6 HDi/82 kW (112 k). Zákazník si ale konečně může vybrat, zda k němu zvolí přímo řazenou šestistupňovou převodovku, anebo námi zkoušené, v době testu o čtyřicet tisíc korun dražší robotizované ústrojí 2‑Tronic. Robotizovaný automat sice teoreticky snižuje spotřebu o 0,3 litru na 4,2 l/100 km (v běžném provozu jsme však jezdili kolem pěti litrů), ale vzhledem k tomu, jak pomalu a trhavě řadí (hlavně pod plným zatížením), bychom raději volili manuální alternativu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické přímé vstřikování common rail; EU5; 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 82 kW (112 k)/3600 min^‑1 a 270 (overboost 285) N.m/1750 min^‑1; samočinná robotizovaná šestistupňová převodovka 2‑Tronic (3,54 – 1,92 – 1,32 – 0,98 – 0,76 – 0,60 – Z 3,33); stálý převod 3,74. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnného účinku; kotoučové brzdy ø 283/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2608 mm, rozchod kol 1535/1530 mm; d/š/v 4276/1821/1519 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 348/1200 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1380/1860 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4 s; spotřeba paliva EU 4,7/3,8/4,2 l/100 km; emise CO₂ 104 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie