image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 206+ - Oživení bestselleru

Leoš Káňa 24.08.2009 01:13

 32282


Peugeot 206 zaznamenal pro tuto francouzskou značku tak obrovský úspěch, že se i přes uvedení nástupce v podobě modelu 207 dočkal omlazovací kúry a nikoli vyřazení z výrobního programu.

 

Peugeot představil typ 206 v létě 1998 jako nástupce malého hatchbacku 205. Svou oblíbeností a úspěchy ale dvěstěšestka svého předchůdce předčila, protože se jí v různých provedeních prodalo 6,5 milionu kusů, takže se stala nejprodávanějším automobilem této francouzské značky v historii vůbec. Snad i proto nadále zůstává ve výrobním programu a až do roku 2010 se má vyrábět v nezměněné podobě. Od letošního roku se ale rozběhla ve francouzkém závodě v Mulhouse také výroba modernizované verze s označením 206+, tedy 206 Plus...

Omlazená verze se vyrábí ve tří a pětidveřovém provedení a přední kola může pohánět jeden ze dvou zážehových čtyřválců, z nichž první má zdvihový objem 1,1 l (44 kW/60 k) a druhý 1,4 l (55 kW/75 k), anebo turbodiesel 1,4 l HDi (50 kW/68 k). Český zákazník ovšem bude mít při výběru Peugeotu 206+ velmi zjednodušenou situaci, protože importér se rozhodl u nás prodávat pouze základní stupeň výbavy Urban a benzinový motor 1,1 l. Co znamená označení plus je vidět na první pohled. Původní výraz modelu 206 vzal totiž za své. Zcela nové provedení předního nárazníku s rozměrným otvorem pro přívod chladicího vzduchu, vystouplým nosem nebo rozměrným znakem se mnohem více blíží typu 207, což dotvářejí přední světlomety zasahující hluboko do boků. Tvarování bočních dveří, oken nebo vnějších zpětných zrcátek nám ale odhalí pravou identitu vozu. Také zezadu je poznat, že se jedná o model 206, i když nárazník nyní postrádá typickou mlhovku uprostřed a zadní svítilny mají novou grafiku.

03Změny se nevyhnuly ani interiéru. Tvarování a uspořádání palubní desky se opět blíží stylu modelu 207. I když je vnitřek vozu nyní podstatně přitažlivější a také kvalita provedení je rozhodně na lepší úrovni, našli jsme několik „archaických“ detailů, které nám připomenou jedenáctiletou historii dvěstěšestky. Jde například o ovladače elektrického posuvu předních okenních skel mezi předními sedadly nebo přepínač uzamykání vozu zevnitř. Také sloupek volantu bez možnosti jakéhokoli nastavení (sedadlo řidiče je posuvné pouze v podélném směru) nebo zadní nedělené sedadlo již patří i v tomto segmentu historii. Prostornost interiéru zůstala na stejné úrovni, a tak se cestující na zadních sedadlech (zejména pokud budou tři) musejí uskromnit. Naproti tomu má zavazadlový prostor stále slušnou velikost a sklopením sedadel získáte až 1130 l ložného objemu. Proti originálu je vůz o 36 mm delší (z toho o 22 mm vpředu) a má rozšířený rozchod kol vpředu i vzadu o 20 mm.

05Jediná u nás dostupná pohonná jednotka typu 206+ rozhodně neposkytuje vozu oslnivou dynamiku. Hlavně pokud je vozidlo plně obsazeno, má letitý agregát se dvěma ventily na každý válec opravdu hodně práce. Libuje si v nízkých otáčkách, kdy i spotřeba paliva zůstává na slušné úrovni. Na dálnici spotřeba neúměrně roste a při výraznějším stoupání již výkon motoru na rychlost kolem 120 km/h nestačí. I když se modernizace vyhnula podvozkovým skupinám, je nastavení vozu o poznání tvrdší. Malý hatchback se méně naklání, ale zároveň nabízí i komforní svezení. Jistotou jízdy a chováním v mezních situacích však za jinými moderními malými hatchbacky výrazně zaostává. Starší konstrukci totiž ani líbivým kabátkem nelze omladit.

Peugeot 206+ byl uveden na český trh 16. března 2009 za základní cenu 234 900 Kč (třídveřový), resp. 249 900 Kč (pětidveřový). Do sériové výbavy patří dva čelní airbagy (za oba boční se připlácí devět tisíc); příplatek za manuální klimatizaci činí 30 tisíc Kč.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Leoš Káňa

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový nepřeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V; vícebodové vstřikování paliva Magneti Marelli, EU4; 1124 cm3 (  72,0 x 69,0 mm); 10,2:1; 44 kW (60 k)/5500 min-1, 94 N.m/3300 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená pětistupňová převodovka (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,98 – 0,77 – Z 3,58); stálý převod 4,29. Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s předním pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu upravená náprava typu McPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor  20 mm; vpředu kotoučové brzdy  247 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; ocelová kola 5,5J x 14, pneumatiky 175/65 R 14.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2443 mm, rozchod kol 1445/1433 mm; d/š/v 3872/1655/1446 mm; objem zavazadlového prostoru 245/1130 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/největší přípustná hmotnost 945/1384 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 159 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 16,1 s a 0 – 1000 m za 37,4 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,0/4,5/5,7 l/100 km; emise CO2 (kombinovaný provoz) 135 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1.2 VTi; 1.6 HDi – Sourozenci

Formule HDi

PEUGEOT 2008 1.2 PureTech GT Line – Nejdůležitější lev

Peugeot 207 1.6 / 1.6 HDi - Francouzský šarm

Peugeot 208 1.2 VTi/1.4 VTi – Francouzská naděje

Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Peugeot 308 1.2 THP / 308 SW 2.0 HDi – Dvě podoby

Peugeot 308 1.6 e-HDi 2-Tronic – Kondenzované starty

Peugeot 308 CC 2.0 HDi - Dva v jednom

Peugeot 308 CC - Hravý elegán



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.maj, nové CZ, záruka do 6/26

23 557 km, r. 2024

519.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8 Hybrid 90kW E-CVT Style

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 251 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |