image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 206+ - Oživení bestselleru

Leoš Káňa 24.08.2009 01:13

 32282


Peugeot 206 zaznamenal pro tuto francouzskou značku tak obrovský úspěch, že se i přes uvedení nástupce v podobě modelu 207 dočkal omlazovací kúry a nikoli vyřazení z výrobního programu.

 

Peugeot představil typ 206 v létě 1998 jako nástupce malého hatchbacku 205. Svou oblíbeností a úspěchy ale dvěstěšestka svého předchůdce předčila, protože se jí v různých provedeních prodalo 6,5 milionu kusů, takže se stala nejprodávanějším automobilem této francouzské značky v historii vůbec. Snad i proto nadále zůstává ve výrobním programu a až do roku 2010 se má vyrábět v nezměněné podobě. Od letošního roku se ale rozběhla ve francouzkém závodě v Mulhouse také výroba modernizované verze s označením 206+, tedy 206 Plus...

Omlazená verze se vyrábí ve tří a pětidveřovém provedení a přední kola může pohánět jeden ze dvou zážehových čtyřválců, z nichž první má zdvihový objem 1,1 l (44 kW/60 k) a druhý 1,4 l (55 kW/75 k), anebo turbodiesel 1,4 l HDi (50 kW/68 k). Český zákazník ovšem bude mít při výběru Peugeotu 206+ velmi zjednodušenou situaci, protože importér se rozhodl u nás prodávat pouze základní stupeň výbavy Urban a benzinový motor 1,1 l. Co znamená označení plus je vidět na první pohled. Původní výraz modelu 206 vzal totiž za své. Zcela nové provedení předního nárazníku s rozměrným otvorem pro přívod chladicího vzduchu, vystouplým nosem nebo rozměrným znakem se mnohem více blíží typu 207, což dotvářejí přední světlomety zasahující hluboko do boků. Tvarování bočních dveří, oken nebo vnějších zpětných zrcátek nám ale odhalí pravou identitu vozu. Také zezadu je poznat, že se jedná o model 206, i když nárazník nyní postrádá typickou mlhovku uprostřed a zadní svítilny mají novou grafiku.

03Změny se nevyhnuly ani interiéru. Tvarování a uspořádání palubní desky se opět blíží stylu modelu 207. I když je vnitřek vozu nyní podstatně přitažlivější a také kvalita provedení je rozhodně na lepší úrovni, našli jsme několik „archaických“ detailů, které nám připomenou jedenáctiletou historii dvěstěšestky. Jde například o ovladače elektrického posuvu předních okenních skel mezi předními sedadly nebo přepínač uzamykání vozu zevnitř. Také sloupek volantu bez možnosti jakéhokoli nastavení (sedadlo řidiče je posuvné pouze v podélném směru) nebo zadní nedělené sedadlo již patří i v tomto segmentu historii. Prostornost interiéru zůstala na stejné úrovni, a tak se cestující na zadních sedadlech (zejména pokud budou tři) musejí uskromnit. Naproti tomu má zavazadlový prostor stále slušnou velikost a sklopením sedadel získáte až 1130 l ložného objemu. Proti originálu je vůz o 36 mm delší (z toho o 22 mm vpředu) a má rozšířený rozchod kol vpředu i vzadu o 20 mm.

05Jediná u nás dostupná pohonná jednotka typu 206+ rozhodně neposkytuje vozu oslnivou dynamiku. Hlavně pokud je vozidlo plně obsazeno, má letitý agregát se dvěma ventily na každý válec opravdu hodně práce. Libuje si v nízkých otáčkách, kdy i spotřeba paliva zůstává na slušné úrovni. Na dálnici spotřeba neúměrně roste a při výraznějším stoupání již výkon motoru na rychlost kolem 120 km/h nestačí. I když se modernizace vyhnula podvozkovým skupinám, je nastavení vozu o poznání tvrdší. Malý hatchback se méně naklání, ale zároveň nabízí i komforní svezení. Jistotou jízdy a chováním v mezních situacích však za jinými moderními malými hatchbacky výrazně zaostává. Starší konstrukci totiž ani líbivým kabátkem nelze omladit.

Peugeot 206+ byl uveden na český trh 16. března 2009 za základní cenu 234 900 Kč (třídveřový), resp. 249 900 Kč (pětidveřový). Do sériové výbavy patří dva čelní airbagy (za oba boční se připlácí devět tisíc); příplatek za manuální klimatizaci činí 30 tisíc Kč.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Leoš Káňa

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový nepřeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V; vícebodové vstřikování paliva Magneti Marelli, EU4; 1124 cm3 (  72,0 x 69,0 mm); 10,2:1; 44 kW (60 k)/5500 min-1, 94 N.m/3300 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená pětistupňová převodovka (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,98 – 0,77 – Z 3,58); stálý převod 4,29. Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s předním pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu upravená náprava typu McPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor  20 mm; vpředu kotoučové brzdy  247 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; ocelová kola 5,5J x 14, pneumatiky 175/65 R 14.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2443 mm, rozchod kol 1445/1433 mm; d/š/v 3872/1655/1446 mm; objem zavazadlového prostoru 245/1130 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/největší přípustná hmotnost 945/1384 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 159 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 16,1 s a 0 – 1000 m za 37,4 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,0/4,5/5,7 l/100 km; emise CO2 (kombinovaný provoz) 135 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Peugeot RCZ - Lev v tretrách

PEUGEOT 2008 1.2 PureTech GT Line – Nejdůležitější lev

Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Peugeot 308 CC - Hravý elegán

Peugeot 308 CC 2.0 HDi - Dva v jednom

Peugeot 407 2.0 HDi - Nenápadné oživení

Peugeot 508 GT Puretech 225 EAT8 – Vystoupit z řady



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4,CVT

93 406 km, r. 2014

389.000,- Kč

Subaru Outback 2.5 i 129kW AT EXECUTIVE 4x4

21 323 km, r. 2019

799.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

8 317 km, r. 2019

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Fiat 1800 – 2100 & 2300 (1959 – 1968) – Velký je dobrý

    Chceme automobily pro všechny, bylo heslo Fiatu v šedesátých letech, a tak... >>

  • Mercedes-Benz: Factory 56 – Komplexní řešení

    Nejlepší zboží si žádá nejlepší zázemí. Nová vlajková loď značky Mercedes-Benz... >>

  • Aldo Brovarone – Gentleman stylu

    Svět automobilových designérů není spravedlivý. Navrhují vozy, které obdivuje... >>

  • Wolseley Motors (1901–1975) – Zapadlá hvězda

    K nejstarším britským automobilkám patří Wolseley, která letos slaví 120.... >>

  • Sezóna 2020 – Podivný rok

    Rok 2020 byl v mnoha ohledech jiný než kterýkoli další za hodně dlouhou dobu.... >>

  • Porsche: utajené koncepty – Z minulosti do budoucnosti

    Práce designérů je jako cestování v čase. Inspiraci hledají v minulosti... >>

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |