image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 308 CC 2.0 HDi - Dva v jednom

Otakar Gregora 15.10.2010 00:03

 42611


Představitelem poměrně mladé kategorie kupékabriolet a jedním z jejích nejmodernějších příslušníků je Peugeot 308 CC, který se u nás objevil v loňském roce…

 

Nové technologie a důmyslná konstrukční řešení umožnily vyhovět zvyšujícím se nárokům na pohodlí a požadavku celoroční využitelnosti vozů s otevřenými karoseriemi. Již koncem minulého století obnovily oblibu kabrioletů, jejichž kdysi jednoduchou plátěnou střechu nahradila nejprve tuhá snímatelná, později pak skládací. V obou případech tak výrobci nabídli zájemcům vůz s proměnlivou karoserií, slučující vlastnosti kupé a kabrioletu. Patří k nim Peugeot 308 CC, jehož podrobný popis (viz AR 11/’09) doplňujeme krátkodobým testem typu se vznětovým motorem 2.0 HDi. Novinka se znakem lva upoutá dynamickým vzhledem elegantní karoserie, postavené na upravené podlahové skupině a podvozku o 165 mm kratšího hatchbacku 308. Příslušnost ke značce připomíná zejména členitou čelní stěnou s velkými otvory pro přívod chladicího vzduchu a tvarem světlometů. Na poměrně krátkou příď navazuje 1050 mm vysoké a značně skloněné čelní sklo, jehož horní rám je až za polovinou širokých dveří, otevírajících se o necelých 50°. Výrazná klínovitá linie pontonu vrcholí odtokovou hranou na víku zavazadlového prostoru.

02Peugeot 308 CC je sice homologován jako čtyřmístný, ale plné pohodlí a dostatek místa v něm mají jen řidič a jeho spolujezdec na komfortních předních sedadlech. O tom svědčí i rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1490/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 880 až 970 mm. Dvě samostatně tvarovaná zadní sedadla jsou sice pohodlná, ale cestující na nich se musí trochu uskrovnit, neboť šířka ve výši loktů/ramen je jen 1160/1320 mm a výška stropu nad sedáky 870 mm. Také pro nohy nemají nadbytek místa, mezi opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel a zadními sedáky je mezera jen 40 mm, která se po jejich posunutí do střední polohy zvětší na skromných 100 mm. Kupodivu dost velký je zavazadlový prostor, v rovině podlahy dlouhý 750 mm a široký 1020 mm. Jeho využitelný objem ovšem závisí na poloze střechy. Po jejím sklopení se zmenší bezmála o polovinu a jeho výška na 300 mm. Přístup k zavazadlovému prostoru je vcelku snadný, jeho práh je 700 mm nad zemí a dolní okraj otevřeného víka ve výši 1820 mm neohrožuje hlavy osob manipulujících se zavazadly. Víko zavazadlového prostoru na víceprvkových závěsech se otevírá buď samočinně vzad při otevírání či zavírání střechy, nebo manuálně vpřed při manipulaci se zavazadly. Elektricky ovládaná dvoudílná ocelová střecha s velkým zadním oknem se skládá pod víko do prostoru, vymezeného zdola rolovací sítí, kterou je třeba předem roztáhnout. Celý cyklus otevírání i zavíráni trvá 20 sekund.

12Design prostoru pro cestující ladí s vnějším vzhledem vozu a jeho sportovním charakterem. Platí to zejména o čtyřech samostatně anatomicky tvarovaných sedadlech s vysokými opěradly v celku s opěrkami hlav, v nichž ústí výdechy systému Airwave, přivádějícího na požádání za krk cestujících ohřátý vzduch. Ke standardní výbavě testovaného vozu špičkové verze Sport Pack patří např. dva čelní airbagy a boční na předních sedadlech, chránící hlavu, hrudník i pánev, dvouzónová samočinná klimatizace, elektricky ovládaná všechna skla i vyhřívaná zpětná zrcátka, mlhové světlomety, audiosoustava s přehrávačem CD a tempomat. K bezpečnostním prvkům náleží kromě tříbodových pásů na všech sedadlech pyrotechnicky ovládané ochranné rámy za zadními opěradly, které se při akutním nebezpečí vztyčí v několika milisekundách. Za příplatky několika tisíců až desetitisíců korun lze standardní výbavu obohatit kromě systému Airwave např. koženým čalouněním, navigací, samonatáčecími xenonovými světlomety či ochrannou sítí Windstop, omezující při rychlé jízdě proudění vzduchu v prostoru pro cestující. Dílenské zpracování je velmi dobré, stejně jako kvalita použitých materiálů.

07Jak jsme již uvedli, Peugeot 308 CC je postaven na podlahové skupině sedanu 308, upravené pro nové použití. O něco delší karoserie bez spolunosné funkce střechy byla náležitě vyztužena, aby odolávala namáhání v krutu i ohybu a podílela se na dobrých jízdních vlastnostech vozu, což potvrdila také absence nežádoucích zvuků i při jízdě na nerovné vozovce. V podvozku najdeme vesměs konstrukce hlavních skupin převzaté ze základního typu 308, samozřejmě opět sladěné s vlastnostmi nového vozu. Totéž platí o poháněcí soustavě, z níž jsme vyzkoušeli jednu z verzí osvědčeného přeplňovaného dieselu 2.0 HDi v kombinaci se šestistupňovou převodovkou.

Při obvyklých zkouškách a souvisejících měřeních uspokojil Peugeot 308 CC jak dynamickými, tak jízdními vlastnostmi. Není to samozřejmě čistokrevný sportovní vůz, ale největší rychlostí i zrychlením (mimochodem, výsledky měření se jen nepatrně liší od údajů výrobce) jistě uspokojí milovníky temperamentní jízdy. Díky úspornému motoru za ni navíc nezaplatí nepřiměřeně vysokou spotřebou paliva, již lze snadno udržet mezi 5 a 6 l/100 km a vystačit tak s jednou náplní nádrže na 1000 km. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech je vůz lehce nedotáčivý a jen nepatrně se naklání, a dosti dlouhý rozvor přispívá k dobré směrové stabilitě. Na pocitu bezpečí se podílí ovládání přesným řízením i velmi účinnými a neslábnoucími brzdami. Díky dobré aerodynamice nevyvolává proudění vzduchu nadměrný hluk při jízdě s odevřenou střechou, a až do rychlosti asi 120 km/h ani nepříjemný průvan v úrovni hlav zadních cestujících.

13Peugeot 308 CC obohacuje dosud nepočetnou paletu vozů s proměnlivými karoseriemi a vzbudí pozornost zájemců o vozy specifických vlastností. Není to rodinný automobil vysoké užitné hodnoty, ale poskytne požitek z jízdy pod volnou oblohou, obohacený možností takřka okamžitého přizpůsobení změně provozních podmínek (zima, déšť, prudký vítr) a zachování jízdního komfortu. Mnozí jistě ocení i osobitost jeho vzhledu a nepopiratelnou výjimečnost v záplavě jiných vozů, za něž jsou připraveni vynaložit odpovídající částku. Testovaný vůz ve verzi Sport Pack byl v době testu za 679 900 Kč, cenové rozpětí celé řady bylo 590 900 až 756 900 Kč. Cena vozu s více prvky mimořádné výbavy se ovšem může vyšplhat blízko k milionu korun českých.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR typ DW 10 BTED4, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1997 cm3 ( 85 x 88 mm), 17,6:1; 103 kW (140 k)/4000 min 1, 320 N.m/2000 min 1 (overboost 340 N.m); blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor s filtrem pevných částic; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 157 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,42 – 1,78 – 1,12 – 0,80 – 0,65 – 0,53 – Z 3,33); stálý převod 4,18.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením)  302/249 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnného účinku, volant  380 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7,5 J x 17, pneumatiky Michelin Pilot Sport 225/45 ZR 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/85 R 16.
KAROSERIE samonosná ocelová; kupé/kabriolet s elektrohydraulicky ovládanou ocelovou skládací střechou; součinitel odporu vzduchu cx = 0,301.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2610 mm, rozchod kol 1525/1520 mm; d/š/v 4440/1815/1425 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1674/2020 kg; objem zavazadlového prostoru 225/405 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva EU 7,8/4,8/5,9 l/100 km; emise CO2 155 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,1 m.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Peugeot RCZ - Lev v tretrách

PEUGEOT 2008 1.2 PureTech GT Line – Nejdůležitější lev

Peugeot 206+ - Oživení bestselleru

Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Peugeot 308 CC - Hravý elegán

Peugeot 308 SW 1.5 Bluehdi EAT8 – Úsporný elegán

Peugeot 407 2.0 HDi - Nenápadné oživení

Peugeot 508 GT Puretech 225 EAT8 – Vystoupit z řady



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW GRAND CHIC

17 067 km, r. 2021

929.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

76 445 km, r. 2018

429.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |