image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 308 CC - Hravý elegán

Jan Tuček 26.11.2009 00:42

 34873


01Značka se lvem patří už řadu let k protagonistům kategorie kupé-kabriolet. Jejím nejmladším reprezentantem je Peugeot 308 CC, hravý elegán nabízející příjemné svezení až čtveřici požitkářů.

 

Siluetu otevřené třistaosmičky si nespletete s žádným z nepříliš početných konkurentů. Stylisté Peugeotu šli na věc s rozmachem, na dravě profilovanou příď s tlamou šelmy navázali daleko obloukem zabíhající čelní sklo, vzadu nešetřili materiálem a v mohutné zaoblené zádi vytvořili dostatek místa pro složenou pevnou střechu i přijatelné množství zavazadel. Vůz 4,44 m dlouhý s rozvorem 2,61 m je koncipován jako čtyřmístný, privilegovanou dvojicí jsou ovšem řidič (nebo řidička) a spolujezdec či spolujezdkyně vpředu. Ti musí projevit něco dobré vůle a trochu se uskrovnit, pokud se mají na zadní sedadla vejít dospělí. Na dlouhé cestování tato konfigurace není, na kratší přátelskou vyjížďku stačí. Za volant dynamicky vyhlížejícího vozu se člověk dostane bez náročnější gymnastiky, jen musí dát pozor na zadní okraj rámu čelního okna, který končí až nad polovinou délky dveří. Sedadlo posuvné v podélném směru o 230 mm a výškově i podélně nastavitelný volant umožňují najít ideální pozici, za urostlejším řidičem však vzadu mnoho místa nezbude. Dvoudílná pevná střecha s rozměrným zadním oknem se na povel během dvaceti sekund složí do zádě vozu, pod vodorovnou síťkou vymezující její skrýš pak zůstává prostor pro zavazadla vysoký asi 300 mm s objemem 226 l (podle přísnější normy VDA). Pokud z kabrioletu uděláme kupé, můžeme dozadu uložit slušných 403 l zavazadel, ovšem bez možnosti střechu znovu otevřít.

02Otevřená třistaosmička působí za jízdy solidním dojmem, dostatečně tuhá karoserie statečně odolává namáhání na ohyb i krut, účinně tlumí vibrace a díky velmi dobře sladěnému odpružení a tlumení vůz poskytuje vysokou míru komfortu i aktivní bezpečnosti. V oblasti pasivní bezpečnosti mu nejlepší vysvědčení dává pět hvězdiček z nárazových testů EuroNCAP. Přední sedadla jsou opatřena bočními airbagy chránícími nejen pánev a hrudník, ale také hlavu, za zadními sedadly se v případě akutního nebezpečí převrácení vozu vztyčí během několika milisekund ochranné rámy s pyrotechnickým ovládáním. Peugeot 308 CC je ovšem především automobilem pro pohodovou jízdu a dobrou náladu. K pohodě na palubě může přispět i novinka v této třídě, systém Air­wave, díky němuž na požádání proudí řidiči a spolujezdci za krk teplý vzduch. Ve vyšší cenové kategorii s touto vymožeností přišla před časem třícípá hvězda, lev ji nyní ve své interpretaci nabízí širšímu publiku, i když ne tak docela levně. Základní cena Airwave je sice 8000 Kč, ale i u na českém trhu špičkové verze Sport Pack si zákazník musí připlatit dalších osm tisíc za ochrannou síť Windstop a hlavně 62 100 Kč za balíček, jehož součástí je celokožené čalounění interiéru a patřičně vybavená sedadla. To už je snad lepší navléci koženou bundu a omotat si kolem krku šálu…

04Výrobce nabízí Peugeot 308 CC v devíti barevných odstínech, k nimž si zákazník může individuálně vybrat i barvu interiéru. Překvapením je jen to, že ať vybírá, jak chce, musí si za lak připlatit – za metalický 12 tisíc korun, za perleťový 15 tisíc. Pardon, výjimkou je antracitová šeď, jež se jako jediná obejde bez příplatku. Na českém trhu odstartoval Peugeot 308 CC v dražších provedeních s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.6 THP (vůz na našich snímcích) a s turbodieselem 2.0 HDi FAP. Špičková verze s motorem 2.0 HDi FAP a výbavou Sport Pack figuruje v ceníku za 785 000 Kč, při využití široké palety příplatkové výbavy, např. parkovací asistent vpředu i vzadu, samonatáčecí xenonové světlomety s ostřikovači, hi fi audiosoustava JBL, barevná navigace s pevným diskem a již zmíněné celokožené čalounění se systémem Airwave; se ovšem konečná cena vyšplhá až těsně pod milionovou hranici. Po letních prázdninách by se měli dočkat i ti, kteří za hravého elegána nehodlají platit tolik. Cena základní verze Sport se zážehovým motorem 1.6 VTi začíná od 609 000 Kč, tentýž vůz s turbodieselem 1.6 HDi FAP stojí 678 000 Kč.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: jan Tuček

 

MOTORY kapalinou chlazené, zážehové a vznětové HDi, řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (2V u 1.6 HDi FAP); nepřímé vstřikování u 1.6 VTi; přímé vstřikování a turbodmychadlo Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu u 1.6 THP; přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo VNG s chladičem stlačovaného vzduchu a filtr pevných částic u 1.6 HDi FAP a 2.0 HDi FAP; EU5 (EU4 u 1.6 THP); 1.6 VTi: typ EP6C; 1598 cm3 (  77 x 85,5 mm), 11,0:1; 88 kW (120 k)/ 6000 min 1, 160 N.m/4250 min 1; 1.6 THP: typ EP6DT; viz výše, ale 10,5:1; 110 kW (150 k)/5800 min 1, 240 N.m/1400 min 1; 1.6 THP auto: viz výše, ale 103 kW (140 k)/6000 min 1, 240 N.m/1400 min 1; 1.6 HDi FAP: typ DV6CTED4; 1560 cm3 (  75 x 88,3 mm), 18,0:1; 82 kW (110 k)/ 3500 min 1, 270 N.m/1750 min 1 (overboost 285 N.m); 2.0 HDi FAP: typ DW10BDTED4; 1997 cm3 (  85 x 88 mm), 17,6:1; 103 kW (140 k)/4000 min 1, 320 N.m/2000 min 1 (340 N.m); 2.0 HDi FAP auto: viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min 1, 320 N.m/2000 min 1 (340 N.m).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová mechanická převodovka (1.6 VTi); šestistupňová mechanická (1.6 THP, 1.6 HDi FAP a 2.0 HDi FAP); resp. čtyřstupňová samočinná (1.6 THP auto) nebo šestistupňová samočinná (2.0 HDi FAP auto). Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením  283 mm (302 mm u 1.6 THP a 2.0 HDi), vzadu  249 mm; ABS/EBD a AFU; ESP/ASR (na přání u 1.6 VTi a 1.6 HDi FAP); hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem s proměnným účinkem, 2,9 otáčky volantu mezi krajními polohami, stopový průměr otáčení 10,74 m (11,47 m u 2.0 HDi); pneumatiky 215/55 R16, 225/45 R17 nebo 225/40 R18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2605 mm, rozchod kol 1526/1521 mm; d/š/v 4440/1817/1426 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,296 (1.6 VTi) resp. 0,301 (1.6 HDi FAP a 2.0 HDi FAP) a 0,305 (1.6 THP); objem zavazadlového prostoru 226/403 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1480/1512/1523/1525/1599/1620 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) max. rychlost 195/215/205/192/208/202 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,5/9,8/11,6/12,2/10,8/11,8 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 9,5/10,7/11,8/6,6/7,8/9,6 l/100 km, mimo město 5,7/5,6/6,0/ 4,6/4,8/5,5 l/100 km a kombinovaná 7,1/7,5/8,1/5,3/5,9/7,0 l/100 km; emise CO2 165/177/192/139/155/185 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1.2 VTi; 1.6 HDi – Sourozenci

Formule HDi

Peugeot RCZ - Lev v tretrách

PEUGEOT 2008 1.2 PureTech GT Line – Nejdůležitější lev

Peugeot 206+ - Oživení bestselleru

Peugeot 207 1.6 / 1.6 HDi - Francouzský šarm

Peugeot 208 1.2 VTi/1.4 VTi – Francouzská naděje

Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Peugeot 308 CC 2.0 HDi - Dva v jednom

Peugeot 308 SW 1.5 Bluehdi EAT8 – Úsporný elegán



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

22 959 km, r. 2021

619.000,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

26 904 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 HDi SW 163k ALLURE, NAVI

263 874 km, r. 2011

149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |