image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Otakar Gregora 30.11.2008 00:00


01Představení novinky v AR 6/’09 doplňujeme z podrobnějšího seznámení při krátkodobém redakčním testu vozu se vznětovým motorem a střední úrovní výbavy. Peugeot 3008 prozrazuje na první pohled příslušnost k poměrně mladé kategorii crossover robustní dvouprostorovou karoserií ve stylu SUV. Na mohutnou zaoblenou krátkou příď se světlomety protaženými do boků a charakteristickým stylem masky chladiče nové generace vozů se znakem lva navazuje značně skloněné velké čelní sklo s dolním okrajem posunutým ve stylu cab forward nad přední kola, přecházející plynulým obloukem do střechy, lehce se svažující k odtokové hraně nad dvoudílnou lomenou výklopnou zadní stěnou. Interiér s poněkud výše umístěnými sedadly je dobře přístupný dveřmi otevírajícími se o 65° a dvoudílnou výklopnou zadní stěnou, jejíž dolní díl je sklopný do úrovně podlahy zavazadlového prostoru (lze zatížit až do hmotnosti 200 kilogramů).

Dobře využitý obestavěný prostor nabízí dostatek místa cestujícím a velkému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili výšku v úrovni loktů/ramen 1490/1450 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 990 až 1050 mm, ve stejných místech zadních sedadel 1490/ 1390 mm, resp. 980 mm. Mezi zadními sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 140 mm. Zvláštní pozornost ovšem zaslouží vtipné řešení zavazadlového prostoru. Je nejen dostatečně velký a dobře tvarovaný, ale lze jej i vhodně uspořádat několika způsoby. Kromě obvyklého zvětšení sklopením zadních sedadel (jediným pohybem) se může umístěním tuhé podlahy do některé ze tří poloh buď využít celá jeho výška 600 mm pod výklopným odnímatelným krytem, anebo rozdělit horizontálně na dvě nestejné části, z nichž horní je vysoká 320 nebo 480 mm. Ačkoli podlaha nemá žádné kinematické závěsy, stačí k jejímu přemísťování jedna ruka díky vhodně tvarovaným výstupkům na bocích zavazadlového prostoru.

02Ze tří úrovní výbavy Confort Pack, Premium a Premium Pack jsme v testovaném voze vyzkoušeli prostřední. V bohaté paletě standardních prvků najdeme např. šest airbagů (včetně okenních), úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, samočinnou elektrickou parkovací brzdu s podporou rozjezdu do svahu, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, tři zásuvky 12 V, audiosoustavu s šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, či přenosnou svítilnu v zavazadlovém prostoru. Z mimořádné výbavy za příplatky je doplnil zejména zadní parkovací asistent a dále zmiňovaný systém Grip Control. Ke kvalitám vozu patří pečlivé dílenské zpracování i velmi dobrá úroveň použitých materiálů.

Peugeot 3008 je postaven na upravené platformě sedanu 308 se stejnou koncepcí poháněcí soustavy a konstrukcí hlavních skupin podvozku. Z pěti alternativních motorů měl testovaný vůz méně výkonnou verzi osvědčeného dieselu 2.0 HDi, s jehož charakteristikou je dobře sladěna šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu. Hlavní technické údaje v připojeném přehledu doplňme zmínkou o přídavných soustavách, zlepšujících jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozu a zvyšujících jeho aktivní bezpečnost. Standardně dodávaný hydraulický systém Dynamic Roll Control omezuje naklánění vozu v zatáčkách a zvyšuje jeho stabilitu díky třetímu tlumiči zadní nápravy, propojenému s oběma krajními. Za příplatek 2500 Kč dodávaný systém Grip Control ve spojení s pneumatikami M+S ovlivňuje stabilizační, resp. protiprokluzovou soustavu a zlepšuje trakční vlastnosti. Kruhovým ovladačem na středové konzole lze zvolit kromě standardního režimu další pro různé provozní podmínky, a to do 50 km/h sníh nebo vypnuté ESP, do 80 km/h bláto či mokrá tráva, do 120 km/h písek (po překročení těchto rychlostí se samočinně zapíná ESP). Při snížené adhezi se může přenést až 100 % hnacího momentu na jediné kolo, na písku se za mírného protáčení obou kol vůz pohybuje stále vpřed, aniž by se zahrabával.

03O jízdních a provozních vlastnostech Peugeotu 3008 jsme se přesvědčili obvyklými zkouškami. Měření dynamických vlastností vcelku potvrdilo údaje výrobce s obvyklými malými odchylkami. I plně zatížený uspokojí takřka sportovním temperamentem milovníky svižné jízdy, navíc bez nadměrné spotřeby paliva, díky níž vystačí náplň nádrže na bezmála 900 km. Neméně příznivý je dojem z jeho chování v nejrůznějších podmínkách. Vzdor poměrně jednoduché konstrukci náprav, zejména zadní, se chová v zatáčkách velmi poslušně, v mezních podmínkách s lehkou tendencí ke snadno korigované nedotáčivosti, avšak díky systému Dynamic Roll Control se zřetelně potlačeným bočním nakláněním. Směrově je velmi stabilní a díky všestranně dobré aerodynamice takřka necitlivý na boční vítr. Na bezpečném ovládání se podílí jak přesné řízení s dobře zvolenou proměnnou účinností posilovače, zachovávající stále dobrý kontakt řidiče s vozovkou, tak účinná a neslábnoucí brzdová soustava. Samočinná parkovací brzda sice funguje spolehlivě, nicméně ve specifických podmínkách bychom dali přednost klasické manuální. Obvyklý zkušební program nám tentokrát nechtěně zpestřila asi 200 metrů dlouhá a mírně stoupající značně rozblácená polní cesta. Na ní jsme sice zpočátku ocenili asistenci systému Grip Control, ale přesto jsme dosáhli nepřekonatelných mezí, když se v hlubokých kolejích zcela ucpal desén pneumatik a nezbývalo než vyzkoušet montáž tažného lana… A tak se těšíme na slibovanou čtyřkolku. V obvyklých podmínkách silničního provozu se třitisíceosmička chová jako běžný moderní cestovní automobil a cestujícím poskytuje i srovnatelný komfort a pocit bezpečí.

Peugeot 3008 je plnohodnotný crossover díky všem svým vlastnostem, z nichž zájemci o sportovně laděný rodinný automobil zvláště ocení užitné, na nichž se významně podílí mnohostranná variabilita velkého zavazadlového prostoru. Zájemci si mohou vybrat z palety několika typů (v době testu) od 489 900 do 741 900 Kč, testovaný vůz stál 656 900 Kč, s příplatky za mimořádnou výbavu o 40 200 Kč víc.


Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1.2 VTi; 1.6 HDi – Sourozenci

Formule HDi

PEUGEOT 2008 1.2 PureTech GT Line – Nejdůležitější lev

Peugeot 206+ - Oživení bestselleru

Peugeot 207 1.6 / 1.6 HDi - Francouzský šarm

Peugeot 208 1.2 VTi/1.4 VTi – Francouzská naděje

Peugeot 308 1.2 THP / 308 SW 2.0 HDi – Dvě podoby

Peugeot 308 1.6 e-HDi 2-Tronic – Kondenzované starty

Peugeot 308 CC 2.0 HDi - Dva v jednom

Peugeot 308 CC - Hravý elegán



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,LOUVRE,AT8,4x4

35 491 km, r. 2022

899.900,- Kč

Hyundai i30 1.6CRDi,CZ,1Maj,Manuál

180 683 km, r. 2017

189.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,MAN6

131 257 km, r. 2018

309.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |