Peugeot 3008 2.0 HDi - Crossover se znakem lva

Představení novinky v AR 6/’09 doplňujeme z podrobnějšího seznámení při krátkodobém redakčním testu vozu se vznětovým motorem a střední úrovní výbavy. Peugeot 3008 prozrazuje na první pohled příslušnost k poměrně mladé kategorii crossover robustní dvouprostorovou karoserií ve stylu SUV. Na mohutnou zaoblenou krátkou příď se světlomety protaženými do boků a charakteristickým stylem masky chladiče nové generace vozů se znakem lva navazuje značně skloněné velké čelní sklo s dolním okrajem posunutým ve stylu cab forward nad přední kola, přecházející plynulým obloukem do střechy, lehce se svažující k odtokové hraně nad dvoudílnou lomenou výklopnou zadní stěnou. Interiér s poněkud výše umístěnými sedadly je dobře přístupný dveřmi otevírajícími se o 65° a dvoudílnou výklopnou zadní stěnou, jejíž dolní díl je sklopný do úrovně podlahy zavazadlového prostoru (lze zatížit až do hmotnosti 200 kilogramů).

Dobře využitý obestavěný prostor nabízí dostatek místa cestujícím a velkému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili výšku v úrovni loktů/ramen 1490/1450 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 990 až 1050 mm, ve stejných místech zadních sedadel 1490/ 1390 mm, resp. 980 mm. Mezi zadními sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 140 mm. Zvláštní pozornost ovšem zaslouží vtipné řešení zavazadlového prostoru. Je nejen dostatečně velký a dobře tvarovaný, ale lze jej i vhodně uspořádat několika způsoby. Kromě obvyklého zvětšení sklopením zadních sedadel (jediným pohybem) se může umístěním tuhé podlahy do některé ze tří poloh buď využít celá jeho výška 600 mm pod výklopným odnímatelným krytem, anebo rozdělit horizontálně na dvě nestejné části, z nichž horní je vysoká 320 nebo 480 mm. Ačkoli podlaha nemá žádné kinematické závěsy, stačí k jejímu přemísťování jedna ruka díky vhodně tvarovaným výstupkům na bocích zavazadlového prostoru.

Ze tří úrovní výbavy Confort Pack, Premium a Premium Pack jsme v testovaném voze vyzkoušeli prostřední. V bohaté paletě standardních prvků najdeme např. šest airbagů (včetně okenních), úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, samočinnou elektrickou parkovací brzdu s podporou rozjezdu do svahu, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, tři zásuvky 12 V, audiosoustavu s šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, či přenosnou svítilnu v zavazadlovém prostoru. Z mimořádné výbavy za příplatky je doplnil zejména zadní parkovací asistent a dále zmiňovaný systém Grip Control. Ke kvalitám vozu patří pečlivé dílenské zpracování i velmi dobrá úroveň použitých materiálů.

Peugeot 3008 je postaven na upravené platformě sedanu 308 se stejnou koncepcí poháněcí soustavy a konstrukcí hlavních skupin podvozku. Z pěti alternativních motorů měl testovaný vůz méně výkonnou verzi osvědčeného dieselu 2.0 HDi, s jehož charakteristikou je dobře sladěna šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu. Hlavní technické údaje v připojeném přehledu doplňme zmínkou o přídavných soustavách, zlepšujících jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozu a zvyšujících jeho aktivní bezpečnost. Standardně dodávaný hydraulický systém Dynamic Roll Control omezuje naklánění vozu v zatáčkách a zvyšuje jeho stabilitu díky třetímu tlumiči zadní nápravy, propojenému s oběma krajními. Za příplatek 2500 Kč dodávaný systém Grip Control ve spojení s pneumatikami M+S ovlivňuje stabilizační, resp. protiprokluzovou soustavu a zlepšuje trakční vlastnosti. Kruhovým ovladačem na středové konzole lze zvolit kromě standardního režimu další pro různé provozní podmínky, a to do 50 km/h sníh nebo vypnuté ESP, do 80 km/h bláto či mokrá tráva, do 120 km/h písek (po překročení těchto rychlostí se samočinně zapíná ESP). Při snížené adhezi se může přenést až 100 % hnacího momentu na jediné kolo, na písku se za mírného protáčení obou kol vůz pohybuje stále vpřed, aniž by se zahrabával.

O jízdních a provozních vlastnostech Peugeotu 3008 jsme se přesvědčili obvyklými zkouškami. Měření dynamických vlastností vcelku potvrdilo údaje výrobce s obvyklými malými odchylkami. I plně zatížený uspokojí takřka sportovním temperamentem milovníky svižné jízdy, navíc bez nadměrné spotřeby paliva, díky níž vystačí náplň nádrže na bezmála 900 km. Neméně příznivý je dojem z jeho chování v nejrůznějších podmínkách. Vzdor poměrně jednoduché konstrukci náprav, zejména zadní, se chová v zatáčkách velmi poslušně, v mezních podmínkách s lehkou tendencí ke snadno korigované nedotáčivosti, avšak díky systému Dynamic Roll Control se zřetelně potlačeným bočním nakláněním. Směrově je velmi stabilní a díky všestranně dobré aerodynamice takřka necitlivý na boční vítr. Na bezpečném ovládání se podílí jak přesné řízení s dobře zvolenou proměnnou účinností posilovače, zachovávající stále dobrý kontakt řidiče s vozovkou, tak účinná a neslábnoucí brzdová soustava. Samočinná parkovací brzda sice funguje spolehlivě, nicméně ve specifických podmínkách bychom dali přednost klasické manuální. Obvyklý zkušební program nám tentokrát nechtěně zpestřila asi 200 metrů dlouhá a mírně stoupající značně rozblácená polní cesta. Na ní jsme sice zpočátku ocenili asistenci systému Grip Control, ale přesto jsme dosáhli nepřekonatelných mezí, když se v hlubokých kolejích zcela ucpal desén pneumatik a nezbývalo než vyzkoušet montáž tažného lana… A tak se těšíme na slibovanou čtyřkolku. V obvyklých podmínkách silničního provozu se třitisíceosmička chová jako běžný moderní cestovní automobil a cestujícím poskytuje i srovnatelný komfort a pocit bezpečí.

Peugeot 3008 je plnohodnotný crossover díky všem svým vlastnostem, z nichž zájemci o sportovně laděný rodinný automobil zvláště ocení užitné, na nichž se významně podílí mnohostranná variabilita velkého zavazadlového prostoru. Zájemci si mohou vybrat z palety několika typů (v době testu) od 489 900 do 741 900 Kč, testovaný vůz stál 656 900 Kč, s příplatky za mimořádnou výbavu o 40 200 Kč víc.


Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Ing. Otakar Gregora