Citroën DS5 1.6/2.0 HDi – Renesance

V roce 2009 použila automobilka Citroën znovu označení DS, tentokrát pro špičkové typy některých řad. Po prvním DS3 následovaly větší DS4 a DS5...

Prozatímním vrcholem je vůz střední třídy DS5, vyvolávající vzpomínku na revoluční DS z let 1955 až 1975. Z nové řady jsme vyzkoušeli dva typy s nejvýkonnějšími motory, zážehovým 1.6 HTP a vznětovým 2.0 HDi. Vůz, jehož předobrazem byla koncepční studie C-SportLounge, je elegantní dvouprostorový sedan (hatchback), postavený na podvozku s dlouhým rozvorem, který prozrazuje velkým převisem přední pohon. Na první pohled zaujme design robustní přídě s dělenou maskou chladiče, nízkými světlomety protaženými do blatníků, a zajímavou kompozicí mlhových a obrysových svítilen.

Na značně skloněné velké čelní sklo navazuje plynule oblouk střechy, zakončený aerodynamickou ploškou nad poměrně nízkým sklem výklopné stěny splývající zádě. Velkou zasklenou plochu s diskrétními okénky v širokých sloupcích D zvětšuje v nejlépe vybavených vozech třídílná prosklená střecha, rozdělená příčnou výztuhou a podélným stropním panelem mezi menšími předními okny. Podle tradice značky nabízí DS5 vynikající pohodlí interiéru dobře využitého obestavěného prostoru karoserie. Na předních sedadlech jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1510/1450 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1420 mm, resp. 900 mm.

Zadní cestující mají dostatek místa i pro nohy, neboť za opěradly předních sedadel ve střední poloze je mezera 240 mm, jsou‑li posunuta zcela vzad ještě uspokojivých 130 mm. Cestující mají k dispozici velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor, vymezený 190 mm vysokým prahem. V základním uspořádání je za zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 900 mm, široký 1190 mm (v zadní části s namontovaným reproduk­torem Denon 1040 mm) a pod výklopným ­krytem vysoký 600 mm. Sklopením zadních sedadel se ložná délka na takřka rovné prodloužené podlaze zvětší na nejméně 1670 mm. Citroën DS5 se nabízí ve třech úrovních výbavy Design, Style a Sport. I základní Design má bohatou paletu standardních prvků, např. bezklíčové zamy­kání dveří a spouštění motoru, čelní i přední boční airbagy a hlavové pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech, palubní počítač, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, programova­telný tempomat s omezovačem rychlosti, ­samočinnou dvouzónovou klimatizaci s pylovým a pachovým filtrem, přední mlhové světlomety s funkcí přisvícení do zatáček, stírače s dešťovým senzorem, zadní parkovací čidla, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, zásuvky 12 V a další.

V nejvyšší úrovni jsou např. samonatáčecí bixenonové světlomety s ostřikovači, střešní okna, kontrola tlaku v pneumatikách, navigace se zpětnou parkovací kamerou, vyhřívaná přední sedadla aj. Náročnější zájemci mohou volit z nabídky příplatkové výbavy s jednotlivými prvky většinou sdruženými do tzv. paketů. Jsou to třeba systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, zobrazování rychlosti, nastavení tempomatu a navigačních informací na výsuvném transparentním displeji Head-Up před volantem, HiFi systém Denon 100 W s deseti reproduktory, nasta­vitelná bederní opěra předních sedadel s masážní funkcí, různé materiály čalounění včetně kůže, metalický lak a jiné. V paletě motorů pro DS5 jsou dva zážehové a dva vznětové.

Oba přeplňované zážehové jsou výsledkem vývoje PSA/BMW, jejich ­základem je řadový čtyřválec 1598 cm³ s přímým vstřikováním paliva, jehož dvě verze se liší výkonovými parametry. Testovaný výkonnější 1.6 THP měrného výkonu 92 kW/l patří k nejlepším motorům této třídy. Na jeho znamenitých vlastnostech se podílí mimo jiné rozvod s proměnným časováním všech ventilů a proměnným zdvihem sacích ventilů v rozsahu 1 až 10 mm podle otáček, zatížení a dalších parametrů, a přeplňování turbo­dmychadlem Twin-Scroll, dosahujícím otáček až 200 000 min^‑1, jehož tlak je elektro­nicky omezen na 120 MPa. Motor má olejové čerpadlo s řízeným tlakem a průtokem, i odpojitelný alternátor, díky nimž se snižuje ­výkon spotřebovaný pohonem a zlepšuje hospodárnost. Zvláštností je tzv. Sound System, výsledek péče věnované akustice mo­toru. Vibrující membrána spojená s plnicím potrubím vydává při akceleraci tlumenější zvuk, měnící se v závislosti na změnách ­tlaku v potrubí, při klidné jízdě se vrací k normálnímu režimu pro zlepšení komfortu cestujících.

Druhý testovaný vůz měl pod kapotou osvědčený vznětový motor 2.0 HDi s přímým vstřikováním common rail třetí generace (až 200 MPa). Testované vozy se ­lišily převodným ústrojím; oba měly šestistupňové převodovky, zážehový však samočinnou, kdežto vznětový přímo řazenou. Podvozek je postaven na plat­formě 2 skupiny PSA, společné pro typy C4, DS4 a C4 Picasso, ve verzi s dlouhým rozvorem a širším rozchodem. Konstrukce hlavních skupin podvozku používají osvědčená řešení, zejména nezávislého zavěšení kol, odpružení a brzdové soustavy. K připomenutí legendárního typu DS je třeba dodat, že nový DS5 nemá vzduchové ani pozdější hydropneumatické odpružení, ale klasické s vinutými pružinami, které sice nedosahuje jeho komfortu a je poněkud tvrdší, ale podílí se na zlepšení jízdních vlastností, ovladatelnosti a zvýšení aktivní bezpečnosti omezením nežádoucích pohybů karoserie, zejména bočních náklonů. Nemalý vliv má i velká tuhost v krutu i ohybu. Dynamickým vlastnostem a hmotnosti vozu odpovídá účinnost brzdové soustavy s velkými kotouči na všech kolech. Přesné řízení s dobře zvoleným převodem a proměnnou účinností posilovače zaručuje bezpečné ovládání.

Při vývoji vozu se věnovala velká pozornost jeho aktivní bezpečnosti, na níž se podílí i řada asistenčních systémů. Kromě ABS s posilovačem a brzdovým asistentem to je i sta­bilizační a protiprokluzový systém nové generace Intelligent Traction Control. Ovládání vozu usnadňuje asistent rozjezdu do svahu se sklonem přes tři procenta. Při obvyklých provozních zkouškách Citroën DS5 plně uspokojil jízdními vlastnostmi a bezpečným chováním v nejrůznějších situacích. V zatáčkách je lehce nedotáčivý, takřka neznatelně se bočně naklání a ani při rychlém vyhýbacím manévru se nerozkolébá. Díky dlouhému rozvoru je směrově stabilní a o jeho dobré aerodynamice svědčí nejen nízká hladina hluku, ale i necitlivost na boční vítr. Součástí jízdních zkoušek byla měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Mimořádným temperamentem uspokojil typ se zážehovým ­motorem, ale ani diesel nezklamal. Výkonům motorů, způsobu jízdy a provozním podmínkám odpovídá i spotřeba paliva, převahu vozu se vznětovým motorem poněkud zmenšila jeho samočinná převodovka.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.6 THP: typ EP6CDT, zážehový 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm), 10,5:1; 147 kW (200 k)/6000 min^‑1 a 275 N.m/ 1700 až 4500 min^‑1; DOHC 4V (řetěz), ventily ovládané vahadly, proměnný zdvih sacích ventilů a proměnné časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva Bosch MED17.4 řízené elektronicky společně se zapalováním, největší tlak 12 MPa; přeplňování turbodmychadlem Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu, 120 kPa; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; b) 2.0 HDi: typ DW10C, vznětový 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm), 16:1; 120 kW (163 k)/3750 min^‑1 a 340 N.m/1700 až 4500 min‑1; DOHC 4V (ozubený řemen), ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva common rail 200 MPa; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu; oxidační katalyzátor výfuku, DPF.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,54 – 2,04 – 1,43 – 1,00 – 0,88 – 0,75 – Z 3,31); stálý převod 4,35; b) hydro­dynamický měnič momentu, samočinná šestistupňová převodovka s možností přímého řazení (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39); stálý převod 3,53.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 23,5 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, a) ø 340/290 mm, b) ø 340/268 mm; samočinná elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8,5J x 18; pneumatiky Bridgestone Potenza 235/45 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2727 mm, rozchod kol 1576/1582 mm; d/š/v 4530/1871/1504 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,331 (0,305); provozní/povolená celková hmotnost 1587/2050 (1704/2125) kg; objem zavazadlového prostoru 468/1290 l; objem palivové nádrže 60 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 235 (212) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 (10,1) s, 0 – 1000 m za 28,3 (31,0) s; spotřeba paliva EU 8,9/5,5/6,7 (7,9/5,1/6,1) l/100 km; emise CO₂ 155 (158) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 11,2/11,8 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie