image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Otakar Gregora 03.06.2015 06:58

Vozy z Kolína se shodují základním tvarem a rozměry;  liší se však designem vnějších detailů, zejména přídě, čelní stěny, masky chladiče a světlometů

Vozy z Kolína se shodují základním tvarem a rozměry; liší se však designem vnějších detailů, zejména přídě, čelní stěny, masky chladiče a světlometůPo devíti letech od zahájení výroby prvních vozů kolínské automobilky TPCA přichází druhá generace...

Druhou generaci automobilů z Kolína jsme už krátce představili (viz např. AR 8/’14), ke krátkodobému testu jsme vybrali Toyotu Aygo a Citroën C1 Airscape, lišící se karoserií, ale i motorem. Vozy mají shodný základní tvar, liší se stylistickými detaily a designem jednotlivých vnějších prvků, zejména přídí. Jen nepatrně se změnily rozměry (délka), na rozdílu jednotlivých značek se podílejí nárazníky, snížil se součinitel odporu vzduchu. Díky jednotlivým změnám působí nové vozy, zejména Aygo, dynamičtěji. Kromě uzavřené celokovové karoserie (v testu Aygo) se nabízí i polokabriolet s elektricky ovládanou shrnovací plátěnou střechou (C1 Airscape). Nadále je zvláštností celoskleněná výklopná zadní stěna, kryjící 540 milimetrů vysoký vstupní otvor zavazadlového prostoru. V interiéru má samozřejmou prioritu prostor předních sedadel, nabízející dostatek místa řidiči i spolujezdci.

Sedadla jsou vcelku dobře přístupná dveřmi otevírajícími se o 65°/60°; výklopná skleněná zadní stěna sahá k prahu 780 mm nad zemí, po otevření je dolní okraj ve výši 1860 mmMnohem skromnější je prostor vzadu, a proto je vůz homologován jako čtyřmístný. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1380/1300 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1220/1200 mm, resp. 920 mm. Na nastavení předních sedadel závisí velikost místa pro nohy cestujících vzadu. Jsou-li přední posunuta zcela vzad, je mezi jejich opěradly a zadními sedáky jen nevyužitelná mezera 50 mm, která se po posunutí předních sedadel do střední polohy zvětší na skromných 125 mm. Rozměrům karoserie odpovídá i velikost zavazadlového prostoru. V základním uspořádání je za zadními sedadly v rovině podlahy dlouhý 420 mm, široký 930 mm a pod výklopným krytem vysoký 470 mm. Sklopením dělených zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1010 mm. Se změnou celkového vzhledu souvisí i proměny interiéru. Především je to nová přístrojová deska s velkou kruhovou stupnicí rychloměru před multifunkčním volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a telefonu, uvnitř níž jsou kontrolní svítilny spolu s ukazatelem ujetých kilometrů a množství paliva v nádrži. Nejvýraznější novinkou je svislá stupnice otáčkoměru vlevo od rychloměru místo dřívějšího samostatného na krátkém raménku.

Původně oddělený otáčkoměr má nyní takřka lineární stupnici vlevo od rychloměru; středovému panelu vévodí dotykový displej a motor se spouští tlačítkem vpravo od volantuDalší ovládací prvky jsou na velkém středovém panelu, v němž přibyl sedmipalcový dotykový barevný displej pro intuitivní ovládání včetně navigace, na nějž se přenáší i obraz zadní parkovací kamery, poprvé se objevující u vozů nejnižší třídy, resp. segmentu A. Vozy z TPCA jsou v několika úrovních výbav, u jednotlivých značek odlišených označením, ale i některými prvky. Jako příklad uveďme výbavu testovaného vozu Aygo x‑Clusiv, jež obsahuje standardně např. dálkově ovládané centrální zamykání, bezklíčkové zamykání a spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel vpředu i vyhřívaných zpětných zrcátek, šest airbagů, úchyty Isofix vzadu, audiosoustavu se čtyřmi reproduktory, zásuvku 12 V, přípojky USB i koaxiální pro externí příslušenství, multifunkční volant s ovládacími tlačítky audiosoustavy, telefonu a palubního počítače, samočinnou klimatizaci či parkovací kameru. Většinu těchto prvků měl i testovaný C1 Airscape s vý-bavou Feel Edition. Dílenské zpracování je vcelku pečlivé, nová generace dostala i některé kvalitnější materiály interiéru. Vozy jsou postaveny na shodném podvozku s nezměněným rozvorem, ale významnou změnu doznaly motory.

Menším motorem je tříválec Toyota 1.0 VVT-i se čtyřventilovým rozvodemOba jsou řadové zážehové tříválce, mají celohliníkovou konstrukci (blok i hlava válců), čtyřventilový rozvod s variabilním časováním sacích a elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva. Liší se konstrukčním řešením jednotlivých prvků. Inovace tříválce Toyota se zaměřila na zlepšení celkové účinnosti např. zvýšením kompresního poměru, snížením třecích ztrát či optimalizací spalování. Zvýšil se točivý moment a zlepšil jeho průběh, 85 % maxima je k dispozici již od 2000 min‑1. Zlepšila se i akustika motoru zejména jeho účinnější izolací, nicméně zcela nezanikl charakteristický zvuk ve vyšších otáčkách a při plném zatížení. Nový je tříválec 1.2 PureTech od PSA, jehož většímu objemu odpovídají výkonové parametry a dynamické vlastnosti vozu. Zatímco pro menší motor se odstupňování pětistupňové převodovky včetně stálého převodu nezměnilo, pro větší se liší, když jednotlivé stupně jsou těžší, opakem je ale stálý převod. Zavěšení kol, brzdová soustava i řízení byly převzaty bez velkých změn. Nové jsou jiné dolní rameno přední nápravy, vyladění pružin a tlumičů, zvýšení tuhosti stabilizátorů, nahrazení zadního z plechového výlisku trubkou, změna charakteristiky posilovače řízení aj.

Nevelký zavazadlový prostor se zvětší sklopením opěradel zadních sedadel; prodloužená ložná plocha však není rovná a dělí ji malý schodZměny přispěly ke zlepšení jízdních vlastností a snížení hmotnosti. Kromě ABS/EBD mají vozy stabilizační systém a asistent rozjezdu do svahu. Jízdní vlastnosti obou jsme zkoušeli ve srovnatelných podmínkách běžného provozu. Podle očekávání a vzhledem ke shodné konstrukci podvozků se nijak neliší. V zatáčkách a při rychlých změnách směru jsou lehce nedotáčivé, nadměrně se příčně nenaklánějí a i směrově jsou dost stabilní. Na snadném a bezpečném ovládání se podílejí jak dostatečně účinné a neslábnoucí brzdy, tak přesné řízení s dobře zvolenou účinností posilovače. Součástí jízdních zkoušek byla obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Jejich vesměs dobré výsledy odpovídají výkonovým rozdílům a od údajů výrobce se liší jen v obvyklých mezích daných odlišnými metodami měření a jejich chybami. Oba vozy jsou dostatečně dynamické a úsporné, v běžném provozu lze i při svižné jízdě a plném zatížení udržet průměrnou spotřebu pod 5,0 l/100 km a s jednou náplní nádrže ujet kolem 700 kilometrů. Subjektivní zkušenosti i objektivní výsledky měření prokázaly zlepšení proti první generaci ve všech sledovaných vlastnostech, a tak se kolínská trojčata nadále řadí k nejlepším vozům své třídy. Všechny tři spolupracující značky nabízejí pod různým označením pestrou paletu typů a modelů v zaokrouhleném cenovém rozpětí mezi 210 až 330 tisíci Kč.

Technické údaje

Větším motorem je rovněž tříválec, ale 1.2 PureTech z produkce PSA Peugeot-CitroënMOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky, variabilní časování sacích; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 55 A, akumulátor 12 V – 42 A.h; a) 1.2 PureTech: typ EB2, 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11,0:1; 60 kW/5750 min‑1 a 116 N.m/2750 min‑1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem; b) 1.0 VVT-i: typ 1KR, 998 cm3 (ø 71 x 84 mm), 11,5:1; 51 kW/6000 min‑1 a 95 N.m/4300 min‑1; vačkové hřídele poháněné řetězem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová synchronizovaná převodovka s přímým řazením (a/b: 3,417/3,545 – 1,809/1,913 – 1,281/1,310 – 0,975/1,027 – 0,767/0,850 – Z 3,583/3,214), stálý převod 4,846/3,550.

Má-li vůz místo náhradního kola sadu na opravy pneumatik, lze pod podlahu zavazadlového prostoru uložit menší předmětyPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními rozvidlenými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové ø 247 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 200 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 370 mm, 3,3 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6J x 15 z hliníkové slitiny; pneumatiky 165/50 R 15, a) Semperit Master-Grip 2, b) Continental ContiEcoContact; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2340 mm, rozchod kol 1425 (1430)/1420 mm; d/š/v 3475 (3455)/1615/1460 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; provozní/povolená celková hmotnost 940/1240 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 180/780 l; objem palivové nádrže 35 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 170 (160) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,1 (14,2) s; spotřeba paliva EU 5,4/3,7/4,3 (5,0/3,6/4,1) l/100 km; emise CO2 99 (95) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroen C-Crosser 2.2 HDi - test

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1.2 VTi; 1.6 HDi – Sourozenci

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi – Japonský původ

Citroën C4 Cactus 1.2 – Svérázný...



Emil Frey Select

Audi A5 2,0 TDI,Cabrio,Navi

191 369 km, r. 2011

289.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,NAVI

104 416 km, r. 2018

439.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |