image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi – Japonský původ

Otakar Gregora 17.10.2012 06:10

Citroën C4 Aircross se shoduje  s příbuzným Mitsubishi ASX celkovým vzhledem; liší se však  detaily designu, zejména přídí a zádí, v testované verzi i rozměry kol

Před dvousměrně seřiditelným volantem je displej palubního počítače; středovému panelu vévodí barevný monitor navigační a informační soustavyV pestré paletě vozů Citroën nechybí ani kategorie SUV/Crossover, nově doplněná kompaktním typem C4 Aircross, vyráběným v ruském městě Kaluga...

Novinka je dalším příkladem stále častější globální spolupráce různých automobilek; C4 Aircross a sesterský Peugeot 4008 jsou odvozeny od japonského Mitsubishi ASX (viz test v AR 2/’11). Nejmenší SUV značky Citroën prozrazuje své příbuzenství s japonským vzorem nejen celkovým tvarem karoserie, ale i převzatými skupinami poháněcí soustavy a podvozku. Na první pohled se liší detaily vnějšího designu nepatrně delší dvouprostorové karoserie, zejména přídí s typickými znaky francouzské značky.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou elektricky seřiditelná; odděluje je konzola s řadicí pákou a pákou parkovací brzdy, mezi nimi je otočný volič pohonu kolVětší světlá výška, kola 18“ a pohon všech kol řadí C4 Aircross mezi vozy Crossover, spojujícími vlastnosti běžných osobních kombi a SUV. Na poněkud výše položená sedadla se nastupuje pohodlně, přestože dveře se otevírají jen o standardních přibližně 65 stupňů. Dobře přístupný je i zavazadlový prostor s prahem 760 mm nad zemí a dolním okrajem otevřené výklopné zadní stěny ve výši 1850 mm. V dobře využitém obestavěném prostoru karoserie je dostatek pohodlí pro pět cestujících. Vpředu jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1420 mm, resp. 900 mm. Cestu­jící vzadu mají nadprůměrně místa pro nohy, neboť i mezi opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel a zadními sedáky je mezera 200 mm, která se po nastavení předních do střední polohy zvětší na komfortních 300 mm. Velký zavazadlový prostor, vzadu omezený 60 mm vysokým prahem, je v rovině podlahy dlouhý 820 mm, široký až 1350 mm a pod výklopným krytem vysoký 490 mm.

Výše uložená sedadla jsou dobře přístupná dveřmi otevírajícími se o 65°; manipulace s obsahem zavazadlového prostoru je snadná díky rovné podlazePod jeho odnímatelnou podlahou je uloženo náhradní kolo s další výbavou. Sklopením dělených zadních opěradel na sedáky do roviny podlahy se zvětší ložná délka na nejméně 1550 mm. Aircross se nabízí ve třech úrovních výbavy Attraction, Tendance a Exclusive, poslední, nejluxusnější, měl testovaný vůz. Standardně má například xenonové světlomety se samočinnou regulací výškového nastavení, přední mlhovky, bezklíčové zamykání a spouštění motoru tlačítkem, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, úchyty Isofix na zadních se­dadlech, palubní počítač, tempomat s ovládáním na volantu obloženém kůží, automatickou dvouzónovou klimatizaci s pylovým a prachovým filtrem, přední a zadní parkovací čidla, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 aj. Mnohé z těchto standardních prvků mají i obě nižší úrovně výbavy. Z bohaté nabídky příplatkové výbavy měl navigaci NaviDrive s dotykovým displejem a zpětnou kamerou, panoramatické střešní okno s elektricky ovládanou clonou, podélné držáky střešních nosičů zavazadel, elek­tricky seřiditelná a vyhřívaná přední sedadla a perforované kožené čalounění.

08-c8 69642K celkově příznivému dojmu z ergonomicky dobře řešeného a bo­hatě vybaveného interiéru přispívají pečlivé zpracování všech detailů i kvalitní materiál obložení a čalounění. Vzhledem ke zmíněné příbuznosti Aircross/ASX upouštíme tentokrát od podrobného po­pisu konstrukce a funkce poháněcí soustavy i podvozku, a s odkazem na test japonského příbuzného v AR 2/’11 a na připojený přehled technických údajů testovaného vozu připomínáme jen základní charakteristiku. Moderní motor je první sériový diesel pro osobní automobily s variabilním časováním ventilů, jež umožnilo snížit kompresní poměr a zvýšit tak kultivovanost běhu a snížit hlučnost. S charakteristikou motoru je sladěna šestistupňová převodovka s přesným řazením, přenášející hnací moment přes elektronicky řízenou mezinápravovou spojku na přední nebo všechna kola. Třípolohovým otočným ovladačem na středové konzoli za řa­dicí pákou lze kdykoli zvolit ­kterýkoli ze tří režimů pohonu.

02-c2 69636V poloze 2WD jsou poháněna jen přední kola a spotřebu paliva snižuje odpojení všech nefunkčních otáčejících se dílů. V po­loze 4WD se hnací moment ­samočinně rozděluje na kola obou náprav podle jejich trakčních schopností. Pro optimali­zaci spotřeby paliva se asi z 98 ­procent přenáší na přední kola, při zhoršených adhezních podmínkách se tento poměr mění až k souměrnému rozdělení 50:50 %. Konečně v poloze LOCK s blokovanou spojkou se hnací moment trvale rozděluje souměrně na kola obou náprav a zaručuje největší trakční schopnosti v obtížných podmínkách. V konstrukci podvozku jsou použita vesměs osvědčená řešení pro vozy tohoto druhu, a to jak nezávislé zavěšení všech kol a jejich odpružení, tak brzdová soustava s kotouči na všech kolech a řízení s elektrickým posilovačem. Aircross má ­samozřejmě také vesměs elektronicky ovládané asistenční systémy zvyšující aktivní bezpečnost a usnadňující ovládání.

Prosklená část střechy s elektricky posuvnou clonou sahá až nad zadní sedadlaKromě ABS s brzdovým asistentem to je stabilizace ESP, asistent rozjezdu do kopce a posilovač řízení s vhodně zvolenou účinností. Ke snížení spotřeby paliva přispívá systém samočinného vypínání a spouštění motoru při krátkých zastávkách. Při obvyklých zkušebních jízdách jsme nejen subjektivně posuzovali jízdní vlastnosti vozu a jeho ovladatelnost, ale také měřili jeho ­dynamické vlastnosti a spotřebu paliva. Jízdními vlastnostmi je Aircross srovnatelný s běžnými cestovními vozy, díky pohonu všech kol (pokud je zvolen) se v zatáčkách chová téměř neutrálně a vzdor vyššímu ­těžišti se příliš bočně nenaklání. Směrově je stabilní a ani větší boční plocha nezpůso­buje přílišnou citlivost na vítr. Ačkoli je uzpůsoben i pro jízdu v lehčím terénu, je pod­vozek naladěn pro převažující silniční provoz.

Dobře tvarovaný zavazadlový prostor je dlouhý v rovině podlahy 820 mm; po sklopení zadních opěradel se ložná délka zvětší téměř dvojnásobněCharakteristika odpružení vyhovuje dobrým kompromisem požadavkům na komfort i jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Aircross sice není čistokrevný terénní automobil, poháněcí soustava s volitelným pohonem všech kol však umožňuje i jízdu mimo silnice v lehčím terénu, jehož překážky překonává díky větší světlé výšce. Bezpečné ovládání zaručují účinné a neslábnoucí brzdy, přesné a přiměřeně lehké řízení a asistenční systémy zvyšující jeho stabilitu. Výsledky měření odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce. Aircross je dostatečně temperamentní, byť hodnotami zrychlení nepatrně zaostává za stejně výkonným Mitsubishi ASX. V testu sice měl také o něco vyšší spotřebu paliva, ale přímé srovnání není možné, neboť podmínky měření, zejména atmosférické, nebyly stejné. Nicméně s jednou náplní palivové nádrže lze ujet přes tisíc kilometrů. C4 Aircross je dalším přírůstkem příslušné kategorie SUV, který vlastnostmi jistě zaujme nejen příznivce značky. Typová řada Aircross se začala prodávat za zaváděcí ceny od 479 900 do 699 900 Kč za testovaný vůz se standardní výbavou. K ní je třeba přičíst příplatek 125 100 Kč za mimořádnou výbavu, zvyšující výslednou cenu tohoto vozu na 826 000 Kč.

Technické údaje

Nový motor nese označení HDi značky PSA, konstrukčně je však shodný s Mitsubishi, prvním dieselem s variabilním časováním sacích ventilůMOTOR – vznětový řadový čtyřválec Mitsubishi, uložený napříč před přední nápravou; 1798 cm3 (ø 83 x 83,1 mm), 14,9:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 300 N.m/2000 až 3000 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (ozubený řemen), ventily ovládané vahadly, variabilní časování sacích ventilů; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail, vstřikovací tlak 200 MPa; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 130 A, akumulátor 12 V – 86 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka (3,818 – 2,045 – 1,210 – 0,974 – 0,897 – 0,790 – Z 4,139), stálý převod 4,058 (I až IV) a 3,450 (V, VI a Z); pohon předních nebo všech kol s elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojkou.

vysledky-mereni 69655PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, víceprvková zadní náprava s příčnými a podélnými rameny, odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory ø 18 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 294/302 mm, ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 375 mm, 3,3 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny, pneumatiky Bridgestone Dueler H/P 225/55 R 18; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T155/90 D 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1525/1525 mm; d/š/v 4341/1799/ 1632 mm; světlá výška 195 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,337; provozní/povolená celková hmotnost 1570/2060 kg; objem zavazadlového prostoru 416/1193 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 198 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s, 0 – 1000 m za 33,7 s; spotřeba paliva EU 6,8/4,9/5,6 l/100 km; CO2 147 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,60/11,32 m; stoupavost 33 %; přední/zadní nájezdový úhel 19°/30°, přechodový úhel 18°; brodivost 400 mm při 10 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

Citroën C4 1.2i/1.6 HDi – Po faceliftu

Citroën C4 1.6 THP/1.6 HDi - Nový a lepší

Citroën C4 Cactus 1.2 – Svérázný...



Emil Frey Select

Subaru Forester 2.0Boxer,CZ,4x4,AT

159 681 km, r. 2019

479.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

499.900,- Kč

Toyota RAV4 SELECTION 2.5 Plug -in Hybrid

15 000 km, r. 2025

1.149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |