Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Jméno slavného španělského představitele moderního výtvarného umění, nikoli poprvé použité, jakoby symbolizovalo originalitu vozu Citroën C3 Picasso (viz AR 4/'09). Brzy po jeho vstupu na český trh jsme podrobili krátkodobému testu typ 1.4 VTi.

První pohled na vůz z pomezí kategorií MPV a SUV, rozměry patřící do čtyřmetrové třídy, přesvědčí o originalitě designu, který ho odlišuje od ostatních, ale je především podroben účelu. Krabicovitý tvar základního tělesa dvouprostorové karoserie totiž umožnil znamenitě využít obestavěný prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla. Z prvků vnějšího designu zaujme vedle tvaru a rozmístění hlavních světlometů i koncových svítilen především trojdílné čelní sklo. Je součástí velkoryse zasklené plochy, zaručující i díky štíhlým sloupkům řidiči a ostatním cestujícím velmi dobrý výhled všemi směry, nemluvě o prosvětlení a optickém zvětšení interiéru, zvláště má-li vůz skleněnou střechu, nabízenou za příplatek. Poněkud výše umístěná sedadla jsou pohodlně přístupná díky velkým úhlům otevírání dveří a manipulaci s obsahem zavazadlového prostoru usnadňuje nízko položená podlaha, k níž sahá dostatečně vysoko se otevírající výklopná zadní stěna.

Významnou předností je velmi dobré využití obestavěného prostoru variabilním interiérem, o němž jsme se přesvědčili i měřením. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů 1440/1400 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem 980 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1400/1350 mm, resp. 910 mm. Cestující vzadu mají i dostatek místa pro nohy, neboť mezi jejich sedáky v základní poloze a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 210 mm! Zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 720 mm, široký 1020 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 440 mm. Přemístěním podlahy do spodní polohy a úplném posunutí zadních sedadel vpřed se zvětší jeho délka o 150 mm a výška o 140 mm. Po sklopení zadních sedadel je pak na zcela rovné podlaze k dispozici ložná délka nejméně 1470 mm.

S vnějším vzhledem ladí i uspořádání a design interiéru. Zaujme zejména nekonvenční řešení přístrojové desky s veškerou výbavou na středovém panelu a nad ním. Zájemci o vůz jistě ocení i bohatou výbavu, k níž standardně patří čelní, přední boční a okenní airbagy, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, vnitřní zpětné zrcátko pro sledování zadních sedadel, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel předních dveří a vnějších zpětných zrcátek, manuální klimatizace s chlazením schránky v přístrojové desce, audiosoustava s přehrávačem CD i MP3 aj. Testovaný vůz měl navíc z mimořádné výbavy kromě střešního okna automatickou klimatizaci, elektrické ovládání skel zadních dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, hliníková kola, podélné držáky střešních nosičů zavazadel a zadní parkovací asistent. Úroveň dílenského zpracování je vcelku dobrá, z drobných nedostatků jsme zjistili např. nepřesné lícování držáků nosičů zavazadel se střechou.

Vůz postavený na upravené podlahové skupině PSA č. 1 (shodný rozvor jako Peugeot 207, resp. prodloužený z C3) se nabízí s několika alternativními motory, z nichž však byl v době testu k dispozici jen menší zážehový 1.4 VTi. Řadový čtyřválec, na jehož vývoji spolupracovala německá skupina BMW, má všechny znaky moderní konstrukce, podílející na dobrých výkonových parametrech i provozních vlastnostech. Poněkud neobvyklé je nastavení jeho omezovače, zasahujícího již při otáčkách největšího výkonu. S charakteristikou motoru je dobře sladěna pětistupňová převodovka s lehkým, leč trochu nepřesným přímým řazením, jejíž nejvyšší stupeň však nemá funkci vestavěného rychloběhu. V konstrukci hlavních skupin podvozku byla vesměs využita nejrozšířenější a osvědčená řešení většiny vozů této třídy, samozřejmě v detailech optimalizovaná pro tento vůz. To se týká především charakteristiky pružicí a tlumicí soustavy, přizpůsobené větší výšce vozu, resp. jeho těžiště, vyhovující kompromisně požadavkům na jízdní vlastnosti i komfort.

Jízdní zkoušky prokázaly, že C3 Picasso nejdůležitějšími provozními vlastnostmi nevybočuje ze standardu vozů této třídy. Spotřeba paliva i temperament odpovídají výkonu motoru, resp. výkonové hmotnosti vozu, a jsou přijatelné i při jeho plném zatížení. Zdařilým naladěním pružicí soustavy se dosáhlo vzdor větší výšce dobrého chování v zatáčkách s lehkou nedotáčivostí a kupodivu nevelkým bočním nakláněním, samozřejmě citelnějším při razantní jízdě. Také směrová stabilita je dobrá, citlivost na boční vítr překvapivě malá i díky celkově zdařilé aerodynamice, charakterizované mj. překvapivě nízkým součinitelem čelního odporu vzduchu. I v mezních situacích se vůz bezpečně ovládá přesným řízením, jehož degresivní posilovač zachovává dostatečný kontakt řidiče s vozovkou, rovněž brzdová soustava s kotouči na všech kolech stačí bezpečně krotit temperament i plně zatíženého vozu bez známek slábnutí či nesouměrného účinku.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie