image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Tom Hyan 19.05.2009 15:31

29009


29026V dávných letech patřily automobily Citroën ke stylisticky nejnápaditějším, ale ta doba je zřejmě pryč. Poslední novinku C3 Picasso sám výrobce nazývá jen kouzelnou krabicí (ano, magic box) a zjevně se inspiroval v Japonsku, kde se podobné vozy po léta vyrábějí. Využití obestavěného prostoru bylo tedy prioritou…

 

Zdá se, že je vše podřízeno neskromným nárokům dnešních lidí, kteří potřebují k životu nesmyslně velké množství předmětů a samozřejmě si je musejí (alespoň si to myslí) převážet s sebou. Grand dedans, petit dehors, tedy malý zvnějšku, velký uvnitř, bylo mottem Oliviera Petita, architekta pětimístného C3 Picasso, i Carla Banzaniga, šéfdesignera C3 Picasso, který se zjevně navíc snažil ozvláštnit design vozu alespoň podivným seskupením sdružených svítilen. Prohlédněte si především roztodivné tvary hlavních světlometů na zvýšené přídi (daň předpisům o ochraně chodců), či sestavu svítilen na zadním čele, od horizontálních výstupků nárazníku až po lemy okna a třetí brzdovou svítilnu zcela nahoře v náznaku jakéhosi spoileru.

09_c3Interiér je skutečně prostorný, obávám se však, že hovořit v tomto případě o malém voze není rozhodně namístě. I při vyšší poloze sedáků vám zbývá dost prostoru nad hlavou, variabilní interiér s posuvnou druhou řadou dělených sedadel v rozsahu 150 mm může prostor pro náklad, či posádku přeměňovat, ostatně v interiéru lze převážet věci až 2,41 metru dlouhé. Při porovnání s vybranou konkurencí Opel Meriva, Nissan Note, Ford Fusion a Kia Soul je objem interiéru vskutku největší, otázkou ovšem zůstává, zda je to vůbec třeba. Musím se přiznat, že mě na tomto voze nejvíce zaujal vynikající výhled ven, třídílné čelní okno s tenkými sloupky ve stylu Tatry 87 i klasické sloupky A rozhodně výhledu nebrání, interiér je sympaticky prosvětlen, prosklená plocha 3,37 m2 je údajně největší v segmentu (proti Nissanu Cube jistě!) a ještě se zvětší na hodnotru 4,52 m2, pokud sáhnete po verzi s velkoplošnou panoramatickou skleněnou střechou. Na automobil o celkové délce 4,08 metru, šířce 1,73 metru a výšce 1,62 metru tedy pěkný skleníkový efekt…

04_c3Výrobce uvádí, že C3 Picasso je více než MPV, a real driver’s car, tedy vůz pro radost z jízdy, ale s tím bych si dovolil polemizovat, i C3 Picasso je postaven na upravené podlahové plošině PSA číslo 1, a ta svým charakterem nic podobného nedovoluje, ostatně to ani není v zadání kompaktního velkoprostorového vozu s téměř jednoprostorovou karoserií, jenž má sloužit k uspokojení přepravních potřeb jedince, zasaženého multifunkčností, kterou dnes tak rádi označujeme slovním spojením životní styl. Výhodou platformy 1, sdílené např. s Peugeotem 207 (rozvor náprav je shodný), je možnost výroby na společné flexibilní lince, a tak bylo rozhodnuto, že vozy C3 Picasso bude dodávat výhradně slovenská továrna PSA Peugeot Citroën z Trnavy. Náběh výroby poněkud omezilo lednové usednutí ruského medvěda na plynové potrubí, ale nakonec dealeři dostali svá C3 Picassa včas. V plném roce má činit produkce tohoto typu 110 tisíc vozů ročně a u Citroënu věří, že C3 Picasso bude držet nejvyšší příčky prodejních statistik příslušného segmentu tak, jako se to podařilo s většími typy C4 Picasso a Grand C4 Picasso ze španělské produkce.

08_c3Paleta nabízených pohonných jednotek je u Citroënu obvyklá, dva zážehové čtyřválce 1.4 a 1.6 VTi (Francouzi se rádi pochlubí, že jsou to výsledky spolupráce s BMW Group) a samozřejmě něco pro příznivce nafty, jichž je ve Francii většina (1.6 HDi ve dvou výkonových verzích, viz přehled technických údajů). Při uvedení na trh jsou k dispozici pouze manuální pětistupňové převodovky, zjevně o polosamočinné řazení SensoDrive není tak velký zájem, jak se původně očekávalo. Emise CO2 do 130 g/km u obou vznětových motorů znamenají, že si vůz vysloužil Citroënovu ekologickou nálepku Airdream. V budoucnu je ještě sníží C3 Picasso se zařízením Stop & Start druhé generace, který už byl vystaven na Pařížském autosalonu 2008; toto provedení však využívá šestistupňovou automatizovanou převodovku a mikrohybridní systém alternátor/spouštěč s rekuperací energie při brzdění (spotřeba EU 4,2 l/100 km proti dnešním 4,7 l). Citroën totiž patří k prvním značkám, jež techniku Stop & Start uvedly (na C2 a C3); její druhá generace bude v prodeji od roku 2010. Nový C3 Picasso je také prvním automobilem své značky, který dostal nové modernizované logo Citroën v rámci změny firemní strategie. K této zajímavé novince se samozřejmě vrátíme redakčním testem, z nabídky čtveřice motorů do České republiky zatím nepřijde typ 1.6 HDi 110 FAP. Prodej bude zahájen 30. dubna, ceny začínají od 299 900 Kč (výbava X), resp. 339 900 Kč (SX, šest airbagů, manuální klimatizace).


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Tom Hyan

 

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroen C-Crosser 2.2 HDi - test

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën C4 - Vyzrálá změna

Citroën Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi EAT8 – Nadčasové MPV

Citroën Nemo 1.4 HDi - Van of the Year 2009



Emil Frey Select

Kia Sportage 2,0 CRDI,NAVI,4x4

124 108 km, r. 2015

349.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

10 005 km, r. 2019

509.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,AC

66 593 km, r. 2010

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |